따스한 봄기운이 완연한 3월, 일본 자동차의 자존심 혼다에는 찬바람이 불고 있다. 68년간 단 한 번도 적자를 낸 적 없던 혼다가 사상 첫 연간 손실 위기에 직면했다. 전동화 시대를 향한 야심찬 도전이 수십조 원대 손실이라는 부메랑으로 돌아올 수 있다는 경고등이 켜진 것이다. 이번 위기의 핵심에는 막대한 투자금이 투입된 전기차 전략의 전면 수정이 자리 잡고 있다. 막대한 손실 규모, 급작스러운 신차 개발 중단, 그리고 하이브리드로의 유턴까지, 68년 흑자 신화를 이어온 혼다가 어쩌다 이런 위기에 직면하게 됐을까? 68년 흑자 신화의 균열, 23조 원 손실 경고등 혼다는 최근 2025회계연도(2025년 4월~2026년 3월) 실적 전망을 기존 3000억 엔 흑자에서 최대 6900억 엔 적자로 대폭 수정했다. 하루아침에 약 9900억 엔, 우리 돈으로 9조 원이 넘는 돈이 사라진 셈이다. 이는 1957년 도쿄 증시 상장 이후 68년 만에 처음 겪는 적자 위기다. 문제는 여기서 그치지 않는다는 점이다. 업계에서는 이번 회계연도를 포함해 향후 누적 손실 규모가 최대 2조 5000억 엔, 약 23조 원에 달할 수 있다는 암울한 전망까지 내놓고 있다. 위기감에

일본 자동차의 자존심 혼다가 북미 시장을 겨냥해 야심 차게 추진하던 전기차 프로젝트에 급제동을 걸었다. 최근 전기차 시장의 성장세가 주춤하는 가운데, 혼다는 수십조 원의 손실을 감수하면서까지 전동화 전략의 전면 수정을 택했다. 이는 전기차에 대한 시장의 기대와 현실 사이의 괴리를 보여주는 상징적인 사건으로 평가된다. 혼다가 이처럼 과감한 결정을 내린 배경에는 크게 세 가지 요인이 작용한 것으로 분석된다. 바로 예상보다 더딘 전기차 시장의 성장 속도, 막대한 개발 비용 부담, 그리고 대안으로 떠오른 하이브리드 차량의 경쟁력이다. 23조 원이라는 천문학적인 손실을 감수하면서까지 서둘러 ‘탈(脫) 전기차’에 가까운 행보를 보이는 이유는 무엇일까. 결국 백기 든 전동화 전략 혼다는 최근 북미 시장 출시를 목표로 개발 중이던 전기차 3종의 계획을 전면 취소한다고 밝혔다. 취소된 모델은 새로운 전기차 라인업인 ‘0시리즈’의 SUV와 세단, 그리고 고급 브랜드 아큐라의 전기 스포츠카 ‘RSX’다. 이 모델들은 모두 미국 현지 생산을 목표로 추진되던 핵심 프로젝트였다. 혼다는 그간 2050년 탄소중립 달성을 위해 전기차 중심의 전동화 전략을 강력하게 추진해 왔다.

혼다의 프리미엄 브랜드 아큐라 인테그라가 2026년형으로 새롭게 돌아왔다. 최근 성공적인 부활을 알린 지 얼마 지나지 않아, 고객들의 요구를 적극적으로 반영한 발 빠른 개선으로 프리미엄 엔트리 세단 시장에 다시 한번 출사표를 던졌다. 특히 이번 모델은 운전자들이 가장 원했던 편의 기능을 모든 트림에 기본으로 탑재하며 ‘가성비 프리미엄’의 새로운 기준을 제시하고 있다. 운전자 마음 읽었나? 불만 잠재운 ‘스마트 실내’ 2026년형 인테그라의 가장 큰 변화는 실내에서 일어났다. 기존 모델 오너들이 가장 아쉬워했던 부분을 정확히 긁어줬다. 먼저, 모든 트림의 중앙 디스플레이가 기존 7인치에서 더 크고 시원한 9인치로 업그레이드됐다. 여기에 더 빠른 프로세서를 장착해 답답함 없는 쾌적한 반응 속도를 자랑한다. 가장 놀라운 점은 그동안 고급 트림에서만 만날 수 있었던 무선 애플 카플레이, 안드로이드 오토와 무선 스마트폰 충전 패드가 전 트림에 기본 사양으로 포함된 것이다. 번거로운 케이블 연결 없이 차에 타는 순간 스마트폰이 차와 하나가 되는 똑똑한 경험을 이제 인테그라 오너 누구나 누릴 수 있게 됐다. 디테일이 명품을 만든다…더 날렵해진 외관 외관은 큰 틀을 유지하