중국 전기차 기업 BYD가 한국 시장 공략의 방향을 틀었다. 순수 전기차가 아닌 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 선봉에 내세운 것이다. 이번 결정의 배경에는 공격적인 가격 정책, 독자적인 PHEV 기술, 그리고 장기적인 브랜드 신뢰 구축이라는 세 가지 핵심 전략이 깔려 있다. 현대차·기아와 토요타가 양분하던 국내 하이브리드 시장에 새로운 경쟁자가 등장한 상황이다. PHEV 선공, 공격적 가격의 배경은 예상과 달리 BYD코리아의 첫 번째 카드는 순수 전기차가 아니었다. 국내에 처음 공개하고 사전계약을 시작한 모델은 PHEV 중형 SUV ‘씨라이언 6 DM-i’다. 시작 가격은 3,750만 원으로, 국산 하이브리드 SUV와 직접 경쟁하겠다는 의도를 분명히 했다. 씨라이언 6의 핵심은 BYD의 독자 하이브리드 시스템인 ‘DM-i’다. 전기모터가 주행을 주도하고 1.5리터 가솔린 엔진은 발전에 개입하며 효율을 극대화하는 방식이다. 18.3kWh 용량의 블레이드 배터리를 탑재해 환경부 인증 기준, 전기만으로 최대 70km를 주행한다. 매일 70km 이내로 출퇴근하는 직장인이라면 사실상 전기차처럼 운용할 수 있다는 계산이 나온다. V2L과 DC 급속충전 기능도

6,197만 원. 기아의 대형 전기 SUV EV9에 붙은 새로운 가격표다. 한때 7천만 원대 후반에서 시작했던 가격을 고려하면 시장에 던지는 메시지가 분명하다. 이번 가격 정책의 배경에는 부진했던 판매 실적, 테슬라 모델 Y 등 강력한 경쟁 모델의 존재, 그리고 원가 절감을 위한 옵션 구성의 변화가 복합적으로 작용했다. 2026년형 EV9에 새롭게 추가된 ‘라이트’ 트림의 등장은 대형 전기차 시장의 지각 변동을 예고한다. 정부 및 지자체 보조금을 적용할 경우, 서울 기준 실구매가는 5,800만 원대까지 떨어진다. 3열 좌석을 갖춘 대형 전기 SUV가 이 가격대에 진입한 것은 전례가 없던 일이다. 기아가 자존심을 버리고 가격을 내린 이유 기존 EV9의 높은 가격은 ‘아빠들의 드림카’가 되기엔 분명한 장벽이었다. 7천만 원이 넘는 시작가는 패밀리카를 찾는 대다수 소비자가 선뜻 지갑을 열기 어려운 수준이었다. 판매량은 기대치를 밑돌았고, 그 사이 시장의 상황은 더욱 빡빡해졌다. 특히 3열 옵션을 갖춘 테슬라 모델 Y의 공세와 곧 출시될 형제차 현대 아이오닉 9의 존재감은 기아를 압박하기에 충분했다. 결국 라인업 전체의 경쟁력을 확보하기 위해 진입 장벽을 낮추

2026년 하반기 전기차 구매를 고민 중이라면, 지금이 가장 애매하면서도 중요한 시점이다. 단순히 가격을 비교하는 것을 넘어 세 가지 핵심 변수를 반드시 따져봐야 한다. 소진이 임박한 ‘보조금 예산’, 내년부터 강화되는 ‘지급 기준’, 그리고 놓치기 쉬운 ‘세제 혜택’이 바로 그것이다. 특히 일부 지역에서는 이미 보조금 예산이 바닥을 보이고 있다. 하반기로 갈수록 불리해지는 구조 전기차 국고보조금은 한 해 예산을 정해두고 선착순으로 지급하는 방식이다. 이 때문에 상반기에 계약이 몰리면 하반기에는 지자체 예산이 먼저 소진되는 현상이 매년 반복된다. 실제로 인기 지역의 경우, 별도의 추가경정예산이 편성되지 않으면 8~9월에 보조금이 끊기기도 한다. 한 달 차이로 계약 시점을 놓쳐 수백만 원의 혜택을 받지 못하고 정가에 구매해야 하는 상황이 발생하는 것이다. 하반기 구매를 마음먹었다면 거주지 지자체의 잔여 예산부터 확인하는 것이 순서다. 숫자로 보는 530만원 세제 혜택의 정체 구매 보조금 외에 세금 감면 혜택도 무시할 수 없는 규모다. 2026년 기준 전기차 구매 시 개별소비세는 최대 300만 원, 이에 연동되는 교육세는 최대 90만 원까지 감면된다. 여기에

9인승 패밀리카 시장의 선택지는 명확해 보였다. 그러나 현대차가 더 뉴 스타리아 하이브리드를 내놓으면서 기아 카니발을 겨냥하던 아빠들의 시선이 분산되기 시작했다. 압도적인 ‘실내 공간’과 리터당 13km를 넘나드는 ‘하이브리드 연비’, 그리고 실용성을 가르는 ‘트림 선택’이 새로운 고민의 축으로 떠올랐다. 단순히 디자인 취향을 넘어, 구체적인 수치와 가격표가 경쟁 구도를 바꾸고 있는 상황이다. 카니발과 다른 길, 스타리아가 공간에 집착한 이유 시장에서 스타리아와 카니발은 종종 비교되지만, 지향점은 뚜렷하게 갈린다. 카니발이 승용 감각과 날렵한 디자인을 강조한다면, 스타리아는 공간 활용성 자체에 모든 것을 집중했다. 이는 실제 탑승 시 개방감에서 큰 차이를 만들어낸다. 특히 대가족이 함께 이동할 때 스타리아의 넓은 실내는 확실한 장점으로 작용한다. 하이브리드 모델의 복합연비는 약 13.5km/L로, 2톤이 넘는 공차중량을 고려하면 매우 효율적인 수치다. 도심 주행이 잦은 가정이라면 연간 유류비 절감 효과를 체감할 수 있는 대목이다. 9인승 모델은 승용으로 분류돼 버스전용차로를 이용할 수 없다는 점은 11인승과 구분되는 중요한 실용적 차이다. 실구매가 13