중국 전기차의 공세가 단순한 저가 전략을 넘어 기술적 완성도까지 갖추며 글로벌 자동차 시장을 위협하고 있다. 특히 최근 중국의 대표 전기차 기업 BYD가 내놓은 카드는 현대자동차와 기아를 비롯한 기존 완성차 업체들의 간담을 서늘하게 만들기에 충분해 보인다. 한 번 주유로 서울과 부산을 두 번 왕복하고도 남는 1,500km 주행거리를 자랑하면서도 가격은 2천만 원 초반대에 불과한 중형 하이브리드 SUV가 그 주인공이다. 비현실적 효율 완성한 DM 시스템 화제의 중심에 선 모델은 BYD의 ‘쏭 프로 DM-i’ 장거리 버전이다. 이 차량은 기존 모델의 골격을 유지하되 순수 전기 주행 성능을 비약적으로 끌어올린 파생 모델로 평가받는다. 핵심은 BYD가 자랑하는 최신 DM 플러그인 하이브리드 시스템에 있다. 1.5리터 자연흡기 가솔린 엔진과 고효율 전기 모터의 결합은 효율성을 극대화하는 데 초점을 맞췄다. 이미 중국 CLTC 기준으로 순수 전기 주행거리 133km, 종합 주행거리 1,508km라는 놀라운 수치를 달성했다. 연비 또한 NEDC 기준 100km당 3.2리터 수준으로, 이는 동급의 내연기관 SUV는 물론 일반적인 하이브리드 차량을 압도하는 효율이다

중국 제일자동차(FAW)의 프리미엄 브랜드 홍치가 ‘꿈의 배터리’라 불리는 전고체 배터리를 실제 차량에 탑재하는 데 성공했다. 실험실 수준의 테스트를 넘어 상용화를 위한 실질적인 단계에 진입했다는 평가다. 실험실 넘어 도로 위로 홍치는 지난달 31일 자체 개발한 전고체 배터리 팩을 전기 SUV ‘티안궁(Tiangong) 06’ 프로토타입에 성공적으로 탑재했다고 발표했다. 이번 성과는 단순한 부품 개발이 아니라 실제 구동 가능한 차량에 시스템을 이식했다는 점에서 의미가 있다. 홍치 연구개발연구원이 주도해 개발한 이 배터리 시스템은 차량 조건에서의 통합 제어와 작동 안정성, 안전 성능 등을 검증받게 된다. 470일간의 집중 개발 이번에 탑재된 전고체 배터리는 총 470일간의 집중적인 연구 개발 과정을 거쳐 탄생했다. 핵심 기술인 황화물 기반 고체 전해질을 비롯해 10Ah 및 60Ah 셀 성능 검증과 제조 공정 확보에 주력했다. 구체적인 에너지 밀도나 충전 속도 등 핵심 수치는 아직 공개되지 않았지만, 고전압 대응 모듈 패키징 기술과 시스템 경량화 부분에서 유의미한 진전을 이룬 것으로 알려졌다. 이는 전고체 배터리를 기존 전기차 플랫폼에 적용하기 위한