현대자동차의 대표 소형 SUV 코나가 이례적인 행보를 보인다. 통상적인 부분변경(페이스리프트) 단계를 생략하고 곧바로 3세대 완전변경(풀체인지) 모델 개발에 돌입한 것이다. 이는 단순히 신차 출시 주기를 앞당기는 것을 넘어, 현재 시장 구도에 대한 현대차의 위기의식과 재도약을 향한 강력한 의지를 드러내는 대목이다. 업계에서는 현대차의 이번 결정이 결국 경쟁 모델에 밀린 현실을 인정하고, 원점에서부터 다시 시작하겠다는 승부수라고 분석한다. 그렇다면 무엇이 현대차를 이토록 다급하게 만들었을까. 그 배경에는 ‘굳건한 경쟁자’와 ‘변화하는 시장’, 그리고 ‘미래를 향한 전략’이라는 세 가지 핵심 요인이 자리 잡고 있다. 셀토스의 벽 넘지 못한 현실 코나의 전략 수정 배경에는 같은 그룹 내 경쟁 모델인 기아 셀토스의 존재감이 가장 크다. 현행 2세대 코나는 출시 이후 판매량을 회복하며 선전했지만, 국내 소형 SUV 시장에서 셀토스가 구축한 아성을 완전히 무너뜨리지는 못했다. 셀토스는 꾸준히 판매량 상위권을 유지하며 코나에게는 넘기 힘든 벽으로 작용했다. 여기에 최근 볼보 EX30과 같은 수입 전기 SUV 모델들이 합리적인 가격과 상품성을 무기로 시장을 빠르게

현대자동차의 주력 소형 전기 SUV, 코나 일렉트릭이 8월 한 달간 역대급 할인에 들어갔다. 제조사 특별 할인과 정부 보조금을 모두 더하면 최대 2,135만 원에 달하는 ‘폭탄 할인’이 적용되어, 일부 지역에서는 실구매가가 2,000만 원대 초반까지 떨어진다. 이는 KGM 토레스 EVX 등 경쟁자들의 거센 도전을 압도하고 소형 전기차 시장의 ‘가성비 왕좌’를 굳히려는 현대차의 강력한 의지가 담긴 승부수다. ‘2천만 원대 코나’의 탄생, 할인과 보조금의 연금술 이번 파격적인 가격의 핵심은 제조사 할인과 정부 보조금의 결합에 있다. 우선 현대차는 기본 300만 원 할인에, 기존 차량을 반납하는 ‘트레이드-인’ 조건으로 200만 원을 추가로 깎아준다. 여기에 청년 첫차, 노후차 보유 등 각종 타겟 조건과 기타 혜택을 모두 더하면 제조사 할인만 최대 685만 원에 달한다. 여기에 정부 보조금이 더해지며 가격은 더욱 낮아진다. 스탠다드 모델 기준 국고 보조금 573만 원에, 지자체 보조금이 가장 많은 지역(최대 847만 원)을 선택할 경우, 총 보조금은 1,420만 원에 이른다. 따라서 이론상 모든 조건을 충족하면, 시작가 4,152만 원(세제혜택 전)인 코나 일렉트