따스한 봄기운이 완연한 3월, 나들이 계획을 세우는 운전자들의 표정이 마냥 밝지만은 않다. 연일 치솟는 기름값 때문이다. 전국 주유소 휘발유 평균 가격이 리터당 1900원을 훌쩍 넘어서면서 자동차 시장의 판도가 바뀌고 있다. 많은 이들이 내연기관차 대신 하이브리드차로 눈을 돌리고 있는데, 과연 이것이 현명한 선택일까? 높은 초기 비용에도 불구하고 하이브리드가 주목받는 이유를 ‘총소유비용’, ‘국제 정세’, 그리고 ‘소비자 인식’이라는 세 가지 관점에서 짚어본다. 기름값 1900원 선, 역전된 경제성 최근 자동차 구매 플랫폼 ‘카랩’의 데이터는 이러한 변화를 명확히 보여준다. 이달 초 열흘간 집계된 신차 견적 요청에서 하이브리드, 전기차 등 친환경차 비중이 처음으로 내연기관차를 앞질렀다. 과거 ‘찻값’만 보고 구매를 망설였다면, 이제는 ‘유지비’를 더 꼼꼼히 따지는 시대가 온 것이다. 실제로 수치상으로도 경제성은 증명된다. 또 다른 플랫폼 ‘겟차’의 총소유비용(TCO) 분석에 따르면, 약 3400만 원대의 하이브리드 중형 세단과 2900만 원대의 내연기관 중형 세단을 5년간 운용할 경우, 휘발유 가격이 리터당 1900원을 넘어서는 순간 비용이 역전된다

봄기운이 완연한 3월, 국내 자동차 업계에 놀라운 소식이 전해졌다. 현대차그룹이 지난해 글로벌 영업이익 순위에서 독일의 강자 폭스바겐을 처음으로 제치고 2위에 오른 것이다. 이는 단순히 판매 대수를 늘린 결과가 아닌, 수익성 측면에서 이뤄낸 질적 성장이라는 점에서 의미가 깊다. 제네시스를 앞세운 프리미엄 전략, 영리한 관세 대응, 그리고 경쟁사의 부진이라는 세 가지 요인이 절묘하게 맞물린 결과다. 과연 ‘가성비’ 브랜드로 불리던 현대차는 어떻게 이런 극적인 반전을 이뤄냈을까? 20조 대 15조, 이익 규모의 역전 숫자는 거짓말을 하지 않는다. 지난해 현대차그룹(현대차·기아·제네시스)은 20조 5,460억 원이라는 사상 최대 영업이익을 달성했다. 반면 같은 기간 폭스바겐그룹의 영업이익은 약 15조 3,000억 원에 그쳤다. 매출 규모는 여전히 폭스바겐이 551조 원으로 현대차그룹(300조 원)의 두 배 가까이 되지만, 실속은 현대차그룹이 더 알차게 챙긴 셈이다. 글로벌 1위 토요타(약 40조 2,000억 원)의 벽은 아직 높지만, 명실상부한 글로벌 톱2의 수익성을 확보했다는 평가가 나온다. 제네시스와 SUV, 수익 구조를 바꾸다 이러한 성과의 중심

따스한 3월, 나들이 계획을 세우면서도 운전자들의 표정은 밝지만은 않다. 연일 치솟는 주유소 가격표 때문이다. 리터당 2천 원을 넘보는 기름값에 부담을 느낀 소비자들이 내연기관차를 벗어나 새로운 대안을 찾기 시작했다. 최근 자동차 시장의 판도를 뒤흔드는 이 흐름은 세 가지 핵심 요인으로 요약된다. 바로 ‘고공 행진하는 유류비’, ‘제조사들의 공격적인 가격 인하’, 그리고 이를 증명하는 ‘폭발적인 판매량 증가’다. 과연 내연기관의 시대는 정말 저물고 있는 것일까. 멈출 줄 모르는 기름값 상승세 최근 국제 정세 불안으로 유가가 요동치면서 국내 기름값도 가파른 상승 곡선을 그리고 있다. 전국 평균 경유 가격은 리터당 1900원 선을 돌파했는데, 이는 약 3년 6개월 만에 최고 수준이다. 휘발유 가격 역시 1900원에 근접하며 운전자들의 부담을 가중시키고 있다. 특히 서울 지역은 이미 경유와 휘발유 모두 1900원을 훌쩍 넘어 리터당 2000원 시대 진입을 눈앞에 둔 상황이다. 매달 지출하는 유류비 부담이 커지자, 차량 구매를 고려하던 소비자들의 시선이 자연스레 전기차로 향하고 있다. 지금이 기회, 전기차 가격 인하 경쟁 기름값이 오르는 동안, 완성

오는 3월 12일, 세계에서 가장 혹독한 자동차 경주로 불리는 ‘월드랠리챔피언십(WRC)’ 3라운드가 아프리카 케냐에서 막을 올린다. 특히 이번 사파리 랠리는 완주율이 극히 낮아 ‘지옥의 랠리’로 악명이 높다. 이 극한의 무대 중심에 한국의 기술력이 시험대에 오른다. 미쉐린, 피렐리 등 쟁쟁한 브랜드를 제치고 WRC 공식 타이어 파트너로 선정된 한국타이어가 그 주인공이다. 험난한 코스와 변덕스러운 날씨, 그리고 치열한 팀 경쟁 속에서 한국타이어가 어떤 성능을 보여줄지 전 세계 모터스포츠 팬들의 이목이 집중되고 있다. 과연 이들은 무엇을 증명하려 하는가. 차량을 삼키는 모래와 암석 지대 이번 케냐 사파리 랠리의 코스는 그야말로 자연이 만든 거대한 장애물 코스다. 총 20개의 스페셜 스테이지, 300km가 넘는 구간은 드라이버와 차량의 한계를 끊임없이 시험한다. 나이바샤 호수 주변에 새롭게 구성된 코스는 예측 불가능한 도전으로 가득하다. 타이어를 찢을 듯한 날카로운 암석 지대는 기본이다. 여기에 차량을 순식간에 집어삼킬 듯한 고운 입자의 모래 ‘페시페시(Fesh-fesh)’ 구간과 갑작스러운 폭우로 생성되는 진흙탕 길은 드라이버들에게 악몽과도 같다. ‘

중국 전기차 시장의 신흥 강자 샤오펑이 자율주행 기술을 앞세워 절대 강자 테슬라를 정조준했다. 허샤오펑 샤오펑 회장은 직접 경쟁사 관계자들에게 자사의 최신 자율주행 시스템을 경험해보라며 차량 제공까지 약속했다. 단순한 자신감을 넘어, 기술력에 대한 확신이 없다면 불가능한 공개 도전이다. 업계의 관심도 뜨겁다. 샤오펑의 2세대 VLA(Vision-based Localization and Avoidance) 자율주행 시스템이 탑재된 차량을 빌리는 데 우리 돈 170만 원이 넘는 비용이 드는 상황은 이를 방증한다. 과연 중국의 자신감은 어디에서 비롯된 것일까? 그 배경에는 무서운 속도의 기술 발전, 명확한 목표 설정, 그리고 글로벌 시장에서의 영향력 확대가 자리 잡고 있다. 4주가 1년 같았다…무서운 기술 발전 속도 허샤오펑 회장은 최근 기술 개발 효율이 극적으로 향상되었다고 밝혔다. 대규모 언어 모델(LLM)과 자체 계산 인프라를 결합한 결과, 최근 4주간의 성과가 과거 1년 치와 맞먹는 수준이라는 것이다. 이는 자율주행 기술의 상용화 시점이 예상보다 훨씬 앞당겨질 수 있음을 시사한다. 그는 규제 환경과 기술 안정성이 확보된다면 1~3년 내 레벨4 자율

현대자동차그룹이 미래 자율주행 기술 개발의 방향키를 대대적으로 수정할 조짐을 보이고 있다. 글로벌 AI 반도체 기업 엔비디아의 기술 생태계를 중심으로 자율주행 개발 체계를 전면 재정비하는 방안이 수면 위로 떠오른 것이다. 단순한 기술 협력을 넘어, 미래 모빌리티 시장의 주도권을 잡기 위한 포석이라는 분석이 나온다. 이번 전략 변화의 핵심은 크게 세 가지로 요약된다. 바로 센서 아키텍처의 표준화, AI 컴퓨팅 구조의 통합, 그리고 이를 통한 데이터 생태계 구축이다. 과연 현대차는 왜 수많은 선택지 가운데 엔비디아와의 동맹 강화를 선택했을까? 핵심은 센서 아키텍처의 표준화 가장 주목할 부분은 차량의 눈과 귀 역할을 하는 센서 체계의 표준화다. 업계에 따르면 현대차그룹은 엔비디아의 자율주행 참조 아키텍처인 ‘드라이브 하이페리온’과 호환되는 센서 구조를 차량에 적용하는 방안을 검토 중이다. 이는 마치 컴퓨터 부품처럼 센서의 규격을 통일하겠다는 의미다. 지금까지는 차종과 모델별로 각기 다른 센서 구조를 사용해 데이터가 파편화되는 문제가 있었다. 하지만 센서 구조가 표준화되면, 어떤 차량에서 수집된 데이터든 다른 차량의 AI 학습에 곧바로 활용할 수 있게 된다

현대자동차가 미국 시장에서 이례적인 결정을 내렸다. 대표적인 소형 전기 SUV인 코나 일렉트릭의 2026년형 모델 출시를 아예 건너뛰기로 한 것이다. 매년 연식 변경 모델을 선보이며 판매량을 유지하는 업계 관행을 고려하면 매우 드문 일이다. 이번 결정은 단순한 출시 일정 조정이 아니다. 급변하는 미국 전기차 시장의 상황을 반영한 전략적 선택으로 풀이된다. 보조금 정책 변화, 수요 둔화, 그리고 새로운 경쟁 구도라는 세 가지 파도를 넘기 위한 현대차의 고민이 깊어지고 있다. 과연 현대차는 어떤 미래를 그리고 있는 것일까? 차갑게 식어버린 미국 전기차 시장 불과 1년 전만 해도 뜨거웠던 미국 전기차 시장의 분위기는 눈에 띄게 달라졌다. 2026년 1월 판매 실적이 이를 명확히 보여준다. 기아 EV6는 전년 동기 대비 판매량이 65%나 급감했고, 기대를 모았던 대형 전기 SUV EV9 역시 45% 감소한 성적표를 받았다. 현대의 아이오닉 5가 약 6% 감소로 비교적 선방했지만, 전체적인 하락세를 막기엔 역부족이었다. 반면, 텔루라이드나 스포티지 같은 내연기관 및 하이브리드 모델은 꾸준한 판매를 이어가며 전기차와 대조적인 모습을 보였다. 소비자들의 선택 기

국내 친환경 SUV 시장에 지각변동이 예고됐다. 현대자동차가 충전의 번거로움을 획기적으로 줄인 주행거리 확장형 전기차(EREV) 양산 계획을 확정했고, KG모빌리티(KGM)는 4천만 원대 플러그인 하이브리드(PHEV)라는 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 완전히 다른 기술과 전략으로 무장한 두 브랜드의 경쟁이 본격화되면서 소비자들의 선택지가 더욱 풍부해질 전망이다. 각기 다른 매력을 내세운 두 기술이 과연 어떤 방식으로 운전자들의 마음을 사로잡을 수 있을까? 전기차의 주행감과 내연기관의 편리함을 모두 잡으려는 현대차의 야심과, 합리적인 가격으로 PHEV의 대중화를 이끌려는 KGM의 승부수가 국내 자동차 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. 주유소 걱정 없는 960km 주행 현대차가 선보일 EREV는 기존 하이브리드와는 근본부터 다른 ‘직렬형’ 시스템이다. 엔진은 바퀴를 직접 굴리는 데 사용되지 않고 오직 전기를 만드는 발전기로서의 역할만 수행한다. 실제 차량 구동은 100% 전기 모터가 담당하기 때문에, 운전자는 전기차 특유의 정숙하고 강력한 주행감을 그대로 느끼면서도 장거리 운행에 대한 불안감을 떨칠 수 있다. 핵심은 효율성 극대화에 있다. 현대차는 순수 전

미국에서 현대자동차의 주력 SUV 투싼이 예기치 않은 급제동, 이른바 ‘유령 제동’ 현상으로 법적 분쟁의 중심에 섰다. 멀쩡한 도로를 달리던 차가 갑자기 멈춰서는 아찔한 상황이 반복된다는 주장이 제기되며 현지 차주들이 집단소송에 나선 것이다. 이번 사태는 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)의 신뢰성에 대한 근본적인 질문을 던지고 있다. 논란의 핵심은 전방 충돌 방지 보조(FCA) 시스템의 오작동 가능성, 제조사의 책임 범위, 그리고 차량 매뉴얼에 담긴 문구의 해석을 둘러싸고 첨예하게 대립한다. 안전을 위해 믿었던 기능이 오히려 운전자를 위협할 수 있다는 주장이 나오는 이유는 무엇일까. 아무것도 없는데 ‘급제동’…논란의 시작 소송은 미국 캘리포니아 중앙지방법원에 접수됐다. 원고인 데니스 스펄링은 자신의 투싼 차량이 전방에 아무런 장애물이 없는 상황임에도 불구하고 수시로 급제동을 일으켰다고 주장했다. 다행히 직접적인 사고나 부상으로 이어지지는 않았지만, 고속으로 주행하는 도로 한복판에서 이런 현상이 발생한다면 대형 추돌 사고를 유발할 수 있는 심각한 문제다. 이러한 주장은 스펄링 개인의 경험에 그치지 않았다. 현지 온라인 커뮤니티와 포럼 등에서도 비슷한

국내 자동차 시장에서 대형 미니밴의 전기차 모델을 기다려온 소비자들이 많았다. 마침내 현대자동차가 그 해답을 내놓았다. ‘스타리아 EV’가 모든 국내 인증 절차를 마치고 본격적인 출시 준비에 들어간 것이다. 스타리아 EV는 파격적인 보조금 혜택, 압도적인 공간 활용성, 그리고 준수한 주행 성능을 무기로 시장 공략에 나선다. 특히 일부 모델은 정부 보조금만으로 1,500만 원에 달하는 혜택을 받을 수 있을 것으로 알려져 예비 구매자들의 관심이 뜨겁다. 과연 스타리아 EV는 패밀리카 시장의 절대 강자, 카니발의 아성을 무너뜨릴 수 있을까. 1500만원 보조금, 비결은 ‘소형 전기 승합차’ 스타리아 EV가 주목받는 가장 큰 이유는 단연 보조금이다. 올해부터 신설된 ‘소형 전기 승합차’ 부문 덕분이다. 스타리아 EV 11인승 모델이 이 기준에 정확히 부합하면서 최대 1,500만 원이라는 막대한 보조금 혜택의 길이 열렸다. 이는 일반 전기 승용차 보조금의 두 배가 넘는 수준이다. 이번에 인증을 마친 모델은 6·7·11인승 승용 모델과 3·5인승 밴 모델로 총 5가지다. 이 중 11인승 모델이 파격적인 보조금 혜택의 주인공이다. 덕분에 다자녀 가구나 학원, 법

봄기운이 완연한 3월, 국내 전기차 시장에 전에 없던 가격 경쟁의 바람이 거세게 불고 있다. 중국발(發) 초저가 공세가 기폭제가 되면서, 수입차와 국산차 할 것 없이 생존을 위한 ‘치킨 게임’에 돌입한 모양새다. 이번 가격 전쟁은 **중국 BYD의 파격적인 가격 정책**, **현대차·기아의 맞불 전략**, 그리고 **볼보의 예상 밖 참전**이라는 세 가지 축을 중심으로 전개되고 있다. 과연 이 치열한 경쟁의 끝에서 웃게 될 주인공은 누가 될 것인가? 중국 BYD가 쏘아 올린 신호탄 모든 것의 시작은 중국의 BYD였다. BYD는 2,450만 원이라는 파격적인 가격의 소형 전기 해치백 ‘돌핀’을 출시하며 시장에 큰 파문을 일으켰다. 일부 지역에서는 보조금을 적용할 경우 2천만 원 초반에도 구매가 가능해지면서, 가격 경쟁력 하나로 시장의 기존 질서를 뒤흔들었다. 이에 가장 먼저 반응한 것은 테슬라였다. 테슬라는 주력 모델인 모델 Y의 가격을 최대 315만 원 인하하며 곧바로 견제에 나섰다. 볼보의 파격, 3천만 원대 수입 SUV 등장 ‘안전의 대명사’ 볼보까지 가격 경쟁에 뛰어들면서 시장은 더욱 뜨거워졌다. 볼보는 전기 SUV ‘EX30’ 코어 트림의

현대자동차가 글로벌 픽업트럭 시장의 ‘게임 체인저’가 될 비장의 무기를 꺼내 들었다. 2028년 출시를 목표로 개발 중인 중형 픽업트럭이 그 주인공이다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 주행거리 연장형 전기차(EREV) 기술, 정통 바디 온 프레임 구조, 그리고 대륙별 맞춤 생산 전략이라는 세 가지 핵심 카드를 통해 시장 판도를 뒤흔들겠다는 현대차의 야심 찬 선전포고다. 과연 현대차는 포드와 토요타가 굳건히 지켜온 아성에 균열을 낼 수 있을까? 싼타크루즈와는 격이 다른 정통 픽업 이번에 공개될 신형 픽업은 기존의 도심형 픽업 싼타크루즈와는 완전히 다른 길을 걷는다. 승용차 기반의 모노코크 바디 대신, 강력한 견인력과 험지 주행 능력을 보장하는 ‘바디 온 프레임’ 구조를 채택할 것으로 알려졌다. 이는 픽업트럭 본연의 목적에 충실한 정통파 모델을 만들겠다는 현대차의 의지를 보여주는 대목이다. 업계에서는 이 새로운 프레임을 활용해 사륜구동 대형 SUV 파생 모델이 등장할 가능성도 높게 점치고 있다. 기름과 전기를 함께 쓰는 EREV 파워트레인 신형 픽업의 가장 큰 특징은 바로 EREV(주행거리 연장형 전기차) 시스템이다. 기본적으로는 전기모터로 구동하지만,

현대차그룹의 전기차를 이용하는 운전자들 사이에서 불안감이 확산하고 있다. 주행 중 출력이 갑자기 떨어지는 아찔한 경험담이 온라인 커뮤니티를 중심으로 꾸준히 공유되면서다. 원인으로 지목된 핵심 부품은 ‘통합 충전 제어 장치(ICCU)’다. 문제는 대규모 리콜과 수리가 진행됐음에도 비슷한 증상이 재발한다는 주장이 나온다는 점이다. 과연 이 문제는 소프트웨어 업데이트만으로 완전히 해결될 수 있을까? 고속도로 위 아찔한 경험, 원인은 핵심 부품 ICCU는 내연기관차의 발전기처럼 고전압 배터리의 전력을 12V 저전압으로 바꿔 차량 내 각종 전장 장치에 공급하고 보조 배터리를 충전하는 핵심 부품이다. 이 장치에 문제가 생기면 단순히 충전만 안 되는 것이 아니라 주행 성능에 직접적인 영향을 미친다. 실제로 보고된 사례를 보면, 계기판에 ‘충전 시스템을 점검하십시오’라는 경고등이 뜨고, 심한 경우 고속도로 주행 중 차량 속도가 급격히 줄어드는 출력 저하로 이어진다. 일부 차량은 안전을 위해 스스로 출력을 제한하는 ‘림프 홈 모드’로 진입해 운전자를 당황하게 만들기도 했다. 제조사는 ICCU 내부 소자의 문제로 12V 배터리 충전이 원활하지 않아 발생하는 현상이라고 설

‘메이드 인 차이나’라는 꼬리표는 종종 품질에 대한 의구심을 낳는다. 하지만 현대자동차가 이러한 통념을 정면으로 깨뜨리며 글로벌 시장에 새로운 이정표를 세우고 있다. 주인공은 중국 베이징 공장에서 생산된 전기 SUV ‘일렉시오’. 이 모델이 까다롭기로 소문난 호주 시장에서 돌풍을 일으키는 데는 결정적인 세 가지 이유가 있다. 바로 압도적인 ‘안전성’, 경쟁자를 위협하는 ‘가격’, 그리고 운전자를 만족시키는 ‘상품성’이다. 현대차는 어떻게 중국 생산 모델로 호주 소비자들의 마음을 사로잡았을까. 그 배경에는 치밀한 전략이 숨어있다. 중국산 편견, 최고 등급 안전성으로 돌파 일렉시오의 가장 강력한 무기는 단연 안전성이다. 호주 신차 안전성 평가 기관인 ANCAP(Australasian New Car Assessment Program)에서 최고 등급인 별 5개를 획득하며 시장의 우려를 단숨에 잠재웠다. 이는 단순한 상징적 의미를 넘어선다. 세부 항목을 살펴보면 성인 탑승자 보호 88%, 어린이 탑승자 보호 86%, 안전 보조 시스템 85% 등 전 부문에서 높은 점수를 기록했다. 9개의 에어백을 기본으로 탑재하고, 전방 충돌 방지 보조 2.0, 사각지대 충돌

쌀쌀한 바람이 부는 2월 말, 미국 자동차 시장에서 예상치 못한 소식이 전해졌다. 현대자동차가 주력 전기 SUV 중 하나인 코나 일렉트릭의 2026년형 모델을 출시하지 않기로 결정한 것이다. 연식 변경 모델을 통째로 건너뛰는 것은 매우 이례적인 조치다. 이러한 결정의 배경에는 급격히 냉각된 전기차 수요, 갑작스러운 세액공제 혜택 종료, 그리고 시장 변화에 대응하기 위한 전략적 판단이 복합적으로 작용했다. 현대차는 왜 잘 팔리던 모델의 신형 출시를 포기하는 강수를 둔 것일까. 꽁꽁 얼어붙은 미국 전기차 시장 실제로 2026년 1월 미국 시장의 전기차 판매 성적표는 처참한 수준이다. 기아 EV6는 전년 같은 달과 비교해 판매량이 65%나 급감했고, 대형 SUV로 기대를 모았던 EV9 역시 45% 줄어든 판매량을 기록했다. 현대 아이오닉 5가 6% 감소로 선방했지만, 전반적인 하락세를 막기엔 역부족이었다. 반면 텔루라이드, 스포티지 등 내연기관 및 하이브리드 SUV 모델들은 견조한 판매를 이어가며 대조적인 모습을 보였다. 전기차에 대한 소비자들의 태도가 불과 1년 만에 크게 달라졌음을 보여주는 대목이다. 결정타가 된 1000만 원 보조금 중단 판매

추운 겨울, 화마와 사투를 벌이는 소방관들의 안전에 청신호가 켜졌다. 현대자동차그룹이 고위험 화재 현장에 사람 대신 투입될 무인소방로봇을 전격 공개하고 소방청에 기증했다. 이 로봇은 단순한 장비를 넘어, **고열 환경 극복**, **원격 정밀 제어**, **험지 주행 능력**이라는 세 가지 핵심 기술을 통해 소방관의 안전을 획기적으로 개선할 것으로 보인다. 과연 어떤 기술이 800도에 달하는 불길 속에서도 임무 수행을 가능하게 할까. 경기도 남양주 수도권119특수구조대에서 열린 기증식에는 정의선 현대차그룹 회장이 직접 참석해 이번 프로젝트에 대한 그룹의 의지를 드러냈다. 이날 공개된 무인소방로봇 4대는 향후 소방관의 접근이 어려운 재난 현장 최전선에 투입될 예정이다. 800도 고열도 견디는 첨단 기술의 집약체 이번에 기증된 무인소방로봇의 기반은 현대로템이 독자 개발한 다목적 무인차량 ‘HR-셰르파’다. 여기에 화재 진압에 특화된 다양한 기능이 탑재됐다. 가장 눈에 띄는 것은 극한의 온도를 견디는 능력이다. 로봇은 자체 분무 시스템을 통해 차체 주변에 미세 물 입자로 수막을 형성, 섭씨 500도에서 800도에 이르는 고열 환경에서도 장비 온도를 50~

국내 전기차 시장에 거대한 파장이 일고 있다. ‘가성비’를 넘어 ‘초저가’를 무기로 내세운 중국산 전기차의 등장이 시장의 판도를 뿌리부터 흔드는 모습이다. 이번 가격 전쟁의 방아쇠를 당긴 것은 중국 BYD의 ‘돌핀’이다. 이에 맞서 전기차 시장의 선두 주자 테슬라는 파격적인 가격 인하로 응수했고, 안방을 지키려는 현대자동차와 기아 역시 대대적인 할인 혜택으로 맞불을 놨다. 성능과 디자인을 넘어 오직 ‘가격’으로 승부하는 시대가 열린 것이다. 과연 이 치열한 경쟁 속에서 소비자들의 선택은 어디로 향하게 될까. 2,300만 원짜리 전기차의 등장 경쟁의 서막을 연 주인공은 중국 BYD가 국내에 선보인 소형 전기 해치백 ‘돌핀’이다. 기본 트림의 가격은 2,450만 원(세제 혜택 적용, 보조금 제외)으로 책정됐다. 여기에 서울시 기준 보조금을 적용하면 실구매가는 2,300만 원대까지 떨어진다. 경차와 맞먹는 가격에 전기차를 소유할 수 있게 된 셈이다. 단순히 가격만 싼 것이 아니다. 돌핀은 이미 전 세계적으로 100만 대 이상 판매되며 상품성을 입증한 모델이다. 유럽 신차 평가 프로그램(유로 NCAP)에서 최고 등급인 별 5개를 획득했으며, 15가지에 달하

유럽 자동차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 전통의 강호 일본 토요타가 한국의 현대차그룹에 왕좌를 내줬다는 소식이 전해졌기 때문이다. 이는 단순한 순위 변동을 넘어, 유럽 시장에서 현대차그룹의 위상이 완전히 달라졌음을 의미한다. 하이브리드와 SUV 라인업의 성공, 그리고 다가오는 전기차 규제라는 거대한 파도 앞에서 현대차그룹이 꺼내든 카드는 무엇일까. 이번 성과가 일시적인 현상에 그치지 않고 지속적인 성장으로 이어질 수 있을지 많은 이들의 관심이 쏠리고 있다. 마침내 넘어선 거함 토요타 유럽자동차공업협회(ACEA) 집계에 따르면, 현대차그룹은 2025년 유럽연합(EU) 시장에서 총 80만 8,350대를 판매하며 점유율 7.7%를 기록했다. 이는 79만 8,819대를 판매한 토요타그룹을 약 1만 대 차이로 따돌린 수치다. 폭스바겐그룹(28.6%), 스텔란티스(15.9%), 르노그룹(11.8%) 등 유럽 현지 브랜드들이 여전히 상위권을 굳건히 지키고 있지만, 비유럽계 브랜드 중 1위에 올랐다는 점은 상당한 상징성을 갖는다. 품질과 신뢰를 앞세워 유럽 시장을 공략해 온 토요타를 넘어섰다는 사실만으로도 큰 성과로 평가된다. 성공의 열쇠는 현지화 전략 이번 성과

현대자동차와 기아가 유럽 전기차 시장에서 누적 판매 100만 대 돌파를 눈앞에 두고 예상치 못한 암초를 만났다. 순항하던 국산 전기차 수출 전선에 경고등이 켜진 것이다. 유럽연합(EU)이 꺼내 든 강력한 규제 카드 때문이다. 이번 사태의 핵심은 EU의 보호무역주의 강화에 있다. 저렴한 가격을 앞세운 중국산 전기차의 공세에 맞서기 위한 조치가 애먼 한국 기업의 발목을 잡는 모양새다. EU가 꺼내든 규제안과 그 배경, 그리고 현대차·기아의 대응 전략은 무엇일까. 중국 막으려다 한국 잡는 EU 최근 유럽연합 집행위원회는 전기차 보조금 지급 요건을 대폭 강화하는 법안 초안을 마련했다. 핵심은 현지 부품 조달 비율을 70% 이상으로 의무화하는 것이다. 이 기준을 충족하지 못하는 전기차는 사실상 보조금 혜택에서 제외된다. 이는 유럽 시장에서 무섭게 성장하는 중국 브랜드를 견제하기 위한 ‘2차 방어선’ 성격이 짙다. 2019년 0.5%에 불과했던 중국 전기차의 유럽 시장 점유율은 지난해 11월 기준 12.8%까지 치솟았다. EU가 최대 45%에 달하는 높은 관세를 부과했음에도 백약이 무효하자, 역내 생산을 강제하는 초강수를 둔 것이다. 문제는 이 규제가 중국뿐만 아

동남아시아의 떠오르는 시장 베트남에서 일본차의 아성이 흔들리고 있다. 전통의 강자 토요타를 밀어내고 현대차가 월간 판매량 1위 자리를 되찾은 것이다. 불과 한 달 만에 이뤄낸 극적인 반전의 배경에는 현지 시장을 꿰뚫는 치밀한 전략이 있었다. 베트남 시장의 판도를 바꾼 핵심 요인으로는 단연 ‘SUV 중심의 라인업’과 ‘균형 잡힌 포트폴리오’, 그리고 ‘기아의 동반 성장’이 꼽힌다. 과연 어떤 모델이 베트남 소비자들의 마음을 사로잡았을까. 크레타와 투싼, 반등의 일등 공신 현대차는 지난 1월 베트남 시장에서 총 5,872대를 판매하며 전년 동월 대비 91%라는 폭발적인 성장세를 기록했다. 이는 직전 달인 작년 12월, 미쓰비시와 토요타에 밀려 3위까지 하락했던 순위를 단숨에 뒤집은 결과다. 이번 성과의 중심에는 단연 두 SUV 모델이 있었다. 소형 SUV ‘크레타’가 1,696대 팔리며 현대차 모델 중 가장 높은 판매고를 올렸고, 준중형 SUV ‘투싼’이 1,161대로 그 뒤를 이었다. 두 모델의 판매량만 합쳐도 전체의 절반에 가까운 2,857대에 달한다. 베트남 현지에서 불고 있는 SUV 열풍을 정확히 공략한 전략이 주효했다는 분석이다. 이 외에도 엑

불 꺼진 공장에서 로봇이 자동차를 조립하는 ‘다크 팩토리’. 공상 과학 영화 속 이야기가 아니다. 현대차그룹이 인간형 로봇 ‘아틀라스’를 앞세워 이 미래를 현실로 만들고 있다. 일론 머스크의 테슬라가 ‘옵티머스’로 세상을 놀라게 한 사이, 현대차는 이미 한발 앞서 나간 모양새다. 아틀라스의 압도적인 성능과 현대차의 구체적인 자동화 계획, 그리고 테슬라와 샤오미 등 경쟁자들과의 치열한 수 싸움은 자동차 산업의 지각 변동을 예고한다. 과연 현대차는 로봇 경쟁에서 최종 승자가 될 수 있을까. CES를 휩쓴 아틀라스, 시작부터 달랐다 지난 ‘CES 2026’에서 단연 최고의 스타는 현대차의 아틀라스였다. ‘최고 로봇’으로 선정되며 기술력을 입증한 아틀라스는 단순한 시제품이 아니다. 56개의 관절로 사람처럼 유연하게 움직이고, 360도 카메라로 주변을 인식하며, 50kg의 무게를 거뜬히 들어 올린다. 영하 20도의 혹한이나 궂은 날씨에도 문제없는 IP67 등급의 방수·방진 능력까지 갖췄다. 보스턴다이내믹스는 CES 현장에서 아틀라스의 상업용 모델 양산을 공식화했으며, 2026년 생산 물량은 공개와 동시에 완판되는 기염을 토했다. 구글 딥마인드와 손잡고 개발

국내 미니밴 시장은 오랫동안 한 가지 선택지로 수렴되는 경향이 짙었다. 가족용이든 레저용이든, 다인승 차량이 필요할 때 소비자들의 시선은 자연스럽게 기아 카니발로 향했다. 이런 견고한 구도에 현대차가 4년 8개월 만에 ‘더 뉴 스타리아’를 내놓으며 의미 있는 질문을 던지고 있다. 단순한 부분 변경이 아닌, 시장의 판도를 흔들기 위한 전략적 변화가 엿보인다. 이번 신형 스타리아는 크게 세 가지 측면에서 주목할 만하다. 상용차의 그림자를 지운 디자인, 장거리 피로를 줄이는 승차감, 그리고 현실적인 파워트레인 구성이 바로 그것이다. 과연 스타리아는 카니발의 대안을 넘어 새로운 기준을 제시할 수 있을까. 상용차 이미지를 벗고 승용 감각을 입다 기존 스타리아는 미래지향적인 디자인에도 불구하고 높은 전고와 특유의 형태로 상용 밴의 이미지를 완전히 떨치지 못했다. 하지만 더 뉴 스타리아는 과감했던 실험 대신 한층 정돈된 모습으로 돌아왔다. 외관의 변화와 함께 실내는 더욱 극적인 변신을 이뤄냈다. 가장 큰 변화는 운전석이다. 12.3인치 디스플레이 두 개를 나란히 배치해 계기판과 인포테인먼트 시스템을 통합했다. 이는 단순히 화면 크기를 키운 것을 넘어, 운전자에게

현대자동차가 유럽 전기차 시장에 새로운 승부수를 던진다. 오는 2026년 4월 이탈리아 밀라노 디자인 위크에서 소형 전기 해치백 ‘아이오닉 3’를 세계 최초로 공개할 예정이다. 디자인과 기술의 최신 흐름이 만나는 이곳에서 신차를 공개하는 것은, 아이오닉 3가 단순한 라인업 확장을 넘어선 전략적 모델임을 시사한다. 유럽 시장 정조준, 폭스바겐 ID.3 나와라 아이오닉 3는 유럽 시장, 특히 폭스바겐의 ID.3가 자리 잡고 있는 소형 해치백 세그먼트를 정조준한다. 이를 위해 강력한 성능을 예고했다. 58.3kWh와 81.4kWh 두 가지 배터리 옵션을 제공하며, 대용량 배터리 모델은 1회 충전으로 최대 640km 주행을 목표로 개발 중이다. 이는 동급 최고 수준의 주행거리로, 유럽 소비자들의 ‘주행거리 불안’을 해소할 강력한 무기가 될 것이다. 성능과 효율 두 마리 토끼 잡는다 기본 모델은 약 150kW(201마력)급 출력을 내는 전륜구동 시스템을 탑재할 것으로 보인다. 이는 도심 주행과 일상적인 용도에 충분한 성능을 제공한다. 현대차는 여기서 그치지 않고, 고성능 버전인 ‘아이오닉 3 N’ 출시까지 검토하고 있어 운전의 재미를 추구하는 소비자들까지 공략

휠체어를 이용하는 교통약자에게 ‘이동’은 여전히 큰 장벽이다. 특히 차량에 탑승하는 과정은 본인과 보호자 모두에게 상당한 부담으로 작용한다. 현대차그룹이 장애인과 고령자 등 교통약자 누구나 자유롭게 이동하는 세상을 만들기 위한 구체적인 결과물을 내놓고 있다. 단순한 차량 개발을 넘어 무상 대여 서비스, 글로벌 협약 등 다방면에 걸친 지원 체계가 주목받는다. 그 중심에는 최근 기아가 계약을 시작한 목적 기반 모빌리티(PBV) ‘PV5’의 휠체어 탑승 모델(WAV)이 있다. 국내 최초 옆으로 타는 전기차, 기아 PV5 WAV 기아 PV5 WAV는 국내에서 처음으로 선보이는 측면 탑승 방식의 휠체어 지원 전기차다. 기존 특장 차량 대부분이 후면으로 휠체어를 탑승시키는 방식이라 비좁은 주차 공간이나 도로변에서는 이용이 어려웠다. 하지만 PV5 WAV는 인도에서 곧바로 탑승할 수 있어 편의성과 안전성을 크게 높였다. 775mm에 달하는 넓은 측면 슬라이딩 도어와 수동식 인플로어 2단 슬로프 덕분이다. 이 슬로프는 최대 300kg의 무게를 견딜 수 있도록 견고하게 설계되었으며, 사용하지 않을 때는 차량 바닥 아래로 깔끔하게 수납된다. 차량 가격은 세제 혜택 전 기준

미국 전기차 시장이 10년 만에 처음으로 성장세가 꺾인 가운데, 현대자동차그룹이 테슬라에 이어 판매량 2위를 기록하며 저력을 과시했다. 시장 위축과 세액공제 종료라는 악재 속에서도 약 10만 대에 육박하는 판매고를 올리며 쉐보레, BMW 등 쟁쟁한 경쟁자들을 따돌린 것이다. 현대차그룹의 이러한 성과는 아이오닉 5와 EV9을 앞세운 ‘투트랙 전략’이 주효했다는 평가다. 일시적인 수요 변동에도 공격적인 가격 정책과 흔들림 없는 전동화 전략으로 미국 시장을 성공적으로 공략했다는 분석이 나온다. 10년 만에 멈춘 성장 속 이룬 쾌거 시장조사업체 콕스 오토모티브에 따르면, 2025년 미국 전기차 판매량은 127만 5,714대로 집계됐다. 이는 전체 자동차 판매의 약 8% 수준이지만, 전년 대비 2% 감소한 수치로 10년 만의 첫 역성장이다. 이처럼 얼어붙은 시장 분위기 속에서 현대차와 기아의 합산 판매량은 9만 9,553대를 기록하며 테슬라의 뒤를 이었다. 특히 제너럴모터스(GM)의 쉐보레(9만 6,951대)를 근소한 차이로 제치며 2위 자리를 차지한 점은 매우 의미 있는 성과다. 아이오닉5와 EV9 쌍끌이 전략 통했다 실적을 견인한 주역은 단연 아이오닉 5와

자율주행 기술의 선두주자로 알려진 테슬라의 입지가 흔들리고 있다. 포드 CEO가 테슬라의 FSD(완전자율주행) 라이선스 제안을 거절하고 구글의 웨이모와 손을 잡았으며, 심지어 테슬라 자율주행 책임자조차 웨이모보다 2년 뒤처졌다고 인정한 바 있다. 이러한 상황 속에서 웨이모가 차세대 로보택시(무인 택시)의 핵심 차량으로 현대차의 ‘아이오닉5’를 대거 채택했다는 사실이 알려지면서 업계의 이목이 집중된다. 단순한 차량 공급을 넘어, 미래 모빌리티 시장의 판도를 바꿀 중대한 계약이라는 평가다. 3조 6천억 원, 역대 최대 계약의 열쇠 현대차는 오는 2028년까지 웨이모에 아이오닉5 기반의 로보택시 5만 대를 공급하는 협의를 진행 중이다. 차량 한 대당 가격을 약 7,200만 원으로 가정하면 총 계약 규모는 3조 6,000억 원에 달한다. 이는 자율주행차 단일 공급 계약으로는 역대 최대 규모다. 이번 계약의 결정적인 배경에는 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’가 있다. 특히 E-GMP 기반의 800V 초고속 충전 시스템은 단 18분 만에 배터리 용량의 10%에서 80%까지 충전할 수 있다. 24시간 운행이 필수적인 로보택시의 운영 효율성을 극대화할 수

“이제 새 차를 사는 건 상상도 못 할 일입니다.” 바다 건너 미국 자동차 시장에서 터져 나오는 소비자들의 한숨 섞인 목소리다. 신차 평균 가격이 사상 처음으로 5만 달러, 우리 돈으로 약 7,300만 원을 돌파하면서 ‘내 차 마련’의 꿈은 점점 더 멀어지고 있다. 정치권에서는 ‘미친 차값’을 두고 연일 논쟁이 뜨겁다. 공화당은 과도한 연비 규제를, 민주당은 관세를 문제 삼으며 서로에게 책임을 떠넘기지만, 그 사이 소비자들의 부담만 눈덩이처럼 불어나는 형국이다. 평균 7,300만원 시대의 개막 미국의 신차 평균 가격이 5만 달러를 넘어선 것은 통계 작성 이래 처음이다. 이는 불과 10여 년 전인 2010년과 비교하면 무려 61%나 급등한 수치다. 특히 GM, 포드와 같은 미국 대표 브랜드의 신차 평균 가격은 5만 4,380달러(약 7,970만 원)에 달해, 전체 업계 평균보다 13%나 더 비싼 것으로 나타났다. 전문가들은 이러한 가격 폭등이 단순히 규제나 관세 문제만은 아니라고 지적한다. 가장 근본적인 원인은 바로 소비자들의 선호도 변화에 있다. 미국 시장에서 작고 저렴한 세단은 점차 자취를 감추고 있다. 거대한 차를 향한 욕망, 제조사가 부추겼다

전기차 수요 둔화가 예상보다 길어지면서 자동차 시장의 무게 추가 하이브리드차로 빠르게 옮겨가고 있다. 충전 시설 부족과 주행 거리에 대한 부담이 상대적으로 덜한 하이브리드가 전동화 시대로 넘어가는 현실적인 대안으로 다시금 주목받고 있는 것이다. 5년 만에 4배, 시장의 판도를 바꾸다 실제로 국내 하이브리드차 시장은 폭발적인 성장세를 보이고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면, 2020년 12만 7,996대 수준이던 국내 하이브리드차 판매량은 최근 41만 5,921대까지 치솟으며 불과 5년 만에 4배 가까이 성장했다. 내연기관과 전기차 사이에서 확실한 주류 시장으로 자리매김한 셈이다. 업계에서는 이러한 현상의 주된 원인으로 전기차의 한계를 지목한다. 여전히 부족한 충전 인프라와 특히 겨울철 급감하는 주행 거리에 대한 소비자의 불안감이 해소되지 않으면서, 뛰어난 연비와 성능, 상대적으로 저렴한 유지비까지 갖춘 하이브리드차가 합리적인 선택지로 부상했다는 분석이다. 현대차와 제네시스, 2026년 승부수 띄운다 이에 발맞춰 국내 완성차 업계도 하이브리드 라인업 강화에 사활을 걸고 있다. 현대자동차는 오는 2026년 주력 모델인 아반떼와 투싼의 완전변

2025년 국내 전기차 시장이 2년간의 부진을 털고 극적인 반등에 성공했다. 신규 등록 대수는 22만 대를 돌파하며 역대 최고치를 경신했지만, 그 이면에는 국산차의 위기가 자리 잡고 있다. 특히 테슬라가 현대자동차를 밀어내고 2위로 올라서며 시장 판도를 뒤흔들었다. 시장을 뒤흔든 주인공, 테슬라 모델Y 이번 시장 재편의 중심에는 단연 테슬라 모델Y가 있다. 모델Y는 2025년 한 해에만 5만 397대가 팔리며, 단일 모델로 전체 승용 전기차 시장의 26.6%를 차지하는 기염을 토했다. 이는 전년 대비 무려 169.2%나 급증한 수치다. 이러한 폭발적인 인기의 배경에는 중국에서 생산된 부분변경 모델, 일명 ‘주니퍼’의 역할이 컸다. 5,299만 원이라는 파격적인 가격표를 달고 출시되면서 국내 소비자들의 구매 심리를 제대로 자극한 것이다. 실제로 모델Y 주니퍼는 지난 4월 출시 직후 단 하루 만에 1만 5,000대의 계약고를 올렸고, 이후 매달 6,000대 이상 꾸준히 팔려나가며 상반기 수입차 시장 1위를 꿰찼다. 개선된 승차감과 정숙성은 물론, 앰비언트 라이트와 8인치 리어 디스플레이 등 편의 사양이 대폭 강화된 점도 인기 요인으로 꼽힌다. 격변하는

제네시스 일부 차종에서 주행 중 계기판 디스플레이가 갑자기 꺼지는 문제가 발생해 대규모 리콜이 결정됐다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 최근 약 8만 4천 대에 달하는 제네시스 차량에 대한 리콜을 발표했다. 이는 단순한 불편을 넘어 안전과 직결된 사안이다. 운전 중 속도계, 연료 게이지, 각종 경고등이 표시되는 계기판은 운전자의 ‘눈’과 같다. 이 정보가 갑자기 사라진다면 운전자는 차량 상태를 파악할 수 없어 당황할 수밖에 없다. 현대차는 소프트웨어 업데이트를 통해 문제를 해결한다는 방침이다. 고속도로 한복판에서 ‘블랙아웃’ 아찔한 순간 이번 리콜의 핵심은 ‘정보 공백’으로 인한 사고 위험이다. NHTSA에 따르면, 결함이 발생한 차량은 주행 중 계기판이 간헐적으로 재부팅되면서 화면이 꺼질 수 있다. 화면이 보이지 않는 시간은 최대 5~10초에 달하는 것으로 조사됐다. 짧은 시간으로 생각할 수 있지만, 고속으로 달리는 도로 위에서는 상황이 다르다. 특히 야간이나 악천후 속에서 계기판 정보가 사라지면 운전자는 속도 조절에 실패하거나 차량 이상 경고를 놓쳐 위험한 상황에 처할 수 있다. 다행히 아직 이 결함으로 인한 사고나 부상 보고는 없었다. 리콜

현대차그룹이 주력 신차에 파격적인 변화를 예고했다. 올해 출시될 아반떼, 투싼 등 대중적인 모델에 제네시스급 대형 디스플레이와 차세대 인포테인먼트 시스템을 탑재해 상품성을 대폭 끌어올린다는 전략이다. 이는 테슬라의 공격적인 가격 인하 정책에 대응하기 위한 승부수로 풀이된다. 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 전환을 가속화하며 디지털 경험을 무기로 시장 주도권을 지키겠다는 의지가 엿보인다. 아반떼에서 만나는 17인치 대화면 가장 눈에 띄는 변화는 디스플레이다. 현대차는 올해 상반기 출시될 8세대 아반떼(CN8) 부분변경 모델과 하반기 5세대 투싼(NX5)에 17인치 와이드 센터 디스플레이를 장착할 계획이다. 여기에 9.9인치 디지털 계기판까지 더해져, 과거 고급차의 전유물로 여겨졌던 시원한 화면 구성을 대중차에서도 경험할 수 있게 된다. 단순히 화면만 커지는 것이 아니다. 포티투닷이 개발한 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 핵심이다. 안드로이드 오토모티브 OS 기반으로 다양한 앱 생태계를 지원하며, 생성형 AI 음성 비서 ‘글레오 AI’를 통해 차량 제어와 정보 검색의 편의성을 높였다. 또한, 무선 업데이트(OTA)를 통해 출고 이후에

현대자동차의 플래그십 SUV, 2026년형 팰리세이드가 북미 자동차 시장에서 최고의 자리에 올랐다. 북미 자동차 업계에서 가장 권위 있는 상으로 꼽히는 ‘북미 올해의 유틸리티 차량(NACTOY)’을 수상하는 쾌거를 이뤘다. 이번 수상은 미국과 캐나다의 자동차 전문 기자 50명으로 구성된 심사위원단의 독립적인 평가를 통해 결정돼 그 의미가 더욱 깊다. 쟁쟁한 전기차 제치고 거머쥔 영광 올해 시상식은 특히 치열한 경쟁 구도로 주목받았다. 최종 후보에는 루시드의 대형 전기 SUV ‘그래비티’와 닛산의 소형 전기 해치백 ‘리프’가 이름을 올리며 전기차의 강세가 예상됐다. 하지만 최종 승자는 현대 팰리세이드였다. 전기차 중심의 시장 흐름 속에서 차세대 하이브리드 기술로 무장한 팰리세이드가 당당히 1위를 차지한 것이다. 이는 하이브리드 시스템의 높은 완성도와 실용성이 전기차 못지않은 경쟁력을 갖췄음을 증명하는 대목이다. 21세기형 가족 SUV의 기준을 세우다 심사위원단은 팰리세이드를 “넓은 실내 공간, 첨단 기술, 그리고 운전의 즐거움을 모두 갖춘 21세기형 가족용 SUV”라고 극찬했다. 특히 현대차가 새롭게 적용한 2세대 하이브리드 시스템이 높은 평가를 받았다.

국내 중형 SUV 시장의 판도가 기아 쏘렌토 쪽으로 완전히 기울었다. 지난해 야심 차게 완전변경 모델로 돌아온 현대 싼타페가 의외의 부진에 빠지면서, 두 ‘국민 아빠차’의 희비가 극명하게 엇갈리고 있다. 카이즈유데이터연구소에 따르면, 쏘렌토는 지난달 8,976대가 팔리며 전체 승용차 판매 1위 자리를 굳건히 지켰다. 반면 같은 기간 싼타페는 3,080대 판매에 그치며 12위로 밀려났다. 지난해 11월 이후 3개월 연속 판매량 10위권 진입에 실패한 것이다. 연간 판매량 격차는 더욱 벌어졌다. 쏘렌토는 지난해 10만 대 판매를 돌파하는 기염을 토했으나, 싼타페는 5만 7,889대에 머물렀다. 두 모델 간의 격차가 4만 대 이상으로 벌어지며 라이벌이라는 말이 무색해진 상황이다. 같은 날 출격, 엇갈린 희비 두 모델의 운명이 엇갈리기 시작한 것은 지난해 8월이다. 현대차는 5년 만에 완전변경된 5세대 싼타페를, 기아는 4세대 쏘렌토의 부분변경 모델을 같은 달에 선보이며 정면 대결을 예고했다. 통상적으로 완전변경 신차가 부분변경 모델보다 시장의 주목을 더 받는다는 점을 고려하면 의외의 결과다. 신차 효과를 등에 업어야 할 싼타페가 힘을 쓰지 못하는 사이,

국내 소형 SUV 시장의 지각변동이 예고됐다. 현대차가 주력 모델인 코나의 부분 변경(페이스리프트) 계획을 접고, 곧바로 3세대 완전 변경(풀체인지) 모델 개발에 착수했다는 소식이 전해졌기 때문이다. 이는 강력한 경쟁자 기아 셀토스의 공세에 대응하기 위한 파격적인 결정으로 풀이된다. 셀토스가 던진 강력한 한 방 현대차의 이번 결정 배경에는 기아 2세대 셀토스의 압도적인 상품성이 자리 잡고 있다. 최근 출시된 신형 셀토스는 전장 4,430mm, 휠베이스 2,690mm로 차체를 키워 소형 SUV의 한계를 넘어섰다는 평가를 받는다. 넉넉해진 실내 공간은 패밀리카로 사용하기에도 부족함이 없어 소비자들의 마음을 사로잡았다. 여기에 1.6 가솔린 터보와 1.6 하이브리드로 구성된 효율적인 파워트레인은 물론, V2L(Vehicle to Load), 스마트 회생 제동 3.0과 같은 첨단 사양까지 대거 탑재했다. 사실상 기존 코나가 단순한 상품성 개선만으로는 따라잡기 힘든 격차를 만든 셈이다. 부분 변경으로는 역부족이라는 판단 상황이 이렇다 보니 현대차 내부에서는 위기감이 커질 수밖에 없었다. 결국 기존 계획을 수정해 페이스리프트를 건너뛰고 곧바로 3세대 모델

국토교통부가 현대자동차, 기아, BMW 코리아에서 제작 또는 수입 판매한 51개 차종, 총 17만 9,880대에서 제작 결함이 발견되어 자발적 시정조치(리콜)에 들어간다고 밝혔다. 이번 리콜은 국내 베스트셀링 모델인 포터Ⅱ와 그랜저, K8 등이 대거 포함되었을 뿐만 아니라, 전기차와 내연기관차를 가리지 않고 발생해 파장이 클 전망이다. 포터와 봉고 전기트럭 제동 문제 현대차 포터Ⅱ 일렉트릭 3만 6,603대는 전동식 진공펌프의 소프트웨어 오류가 확인됐다. 이 결함으로 인해 진공펌프 작동이 원활하지 않아 제동 성능이 저하될 가능성이 제기되었다. 해당 차량은 12일부터 무상 수리(소프트웨어 업데이트)를 받을 수 있다. 기아 봉고Ⅲ EV 2만 5,078대 역시 동일한 문제로 리콜 대상에 포함됐다. 제동 성능 저하 우려에 따라 오는 24일부터 개선 조치가 시작된다. 두 모델 모두 소상공인이 주로 이용하는 상용 전기차인 만큼, 제동과 직결된 문제에 대한 신속한 조치가 필요하다. 그랜저 K8 등 주력 모델 계기판 먹통 이번 리콜에서 가장 큰 비중을 차지하는 결함은 계기판 꺼짐 현상이다. 현대차 그랜저, 쏘나타 등 20개 차종 3만 9,148대에서 계기판 제

자동차 시장의 선택 기준이 실용성 중심으로 빠르게 재편되고 있다. 화려한 옵션보다는 일상생활에서 얼마나 유용한지가 차량 구매의 핵심 척도가 된 것이다. 이런 흐름 속에서 현대차의 캐스퍼 일렉트릭이 예상을 뛰어넘는 주목을 받고 있다. 분명 체급은 경차지만, 실제 소유주들의 평가 점수는 9점대를 기록하며 크기 논쟁을 무색하게 만든다. 출고까지 상당한 시간이 걸리는 상황에서도 계약 취소율이 낮은 것은 이 차의 가치를 명확히 보여주는 대목이다. 경차 혜택은 그대로 누리면서도, 활동 반경은 그 이상을 제공하기 때문이다. 체급의 벽을 허문 공간 설계 캐스퍼 일렉트릭의 가장 큰 변화는 외관이 아닌 차체 구조에서 시작된다. 내연기관 모델 대비 180mm 길어진 전장과 2,580mm에 달하는 휠베이스는 단순한 숫자 이상의 의미를 가진다. 이 덕분에 실내 공간, 특히 뒷좌석의 거주성이 대폭 개선됐다. 경쟁 모델로 꼽히는 기아 레이 EV보다도 여유로운 공간을 확보하면서, 경차의 고질적인 단점으로 지적되던 답답함을 해소했다. 아이를 태우거나 장을 보는 등 일상적인 용도에서 불편함이 크게 줄었고, 좁은 골목길 주행이나 주차가 편리한 경차의 장점은 그대로 유지했다. 실내 구

현대자동차의 야심작, 대형 전기 SUV ‘아이오닉 9’이 ‘2026 대한민국 올해의 차’라는 최고의 영예를 안았다. 아이오닉 9은 넉넉한 주행거리와 동급 최고 수준의 실내 공간을 바탕으로 대형 전기 SUV의 새로운 기준을 제시했다는 극찬을 받았다. 치열한 경쟁을 뚫고 최고 자리에 오른 아이오닉 9의 매력을 자세히 살펴본다. 대형 전기 SUV의 새로운 기준을 제시하다 한국자동차전문기자협회(AWAK)는 지난 4일, 기초 심사와 서킷 주행 등 실차 테스트, 최종 왕중왕 투표를 거쳐 아이오닉 9을 최종 선정했다고 밝혔다. 총점 6611.4점을 기록하며 경쟁 모델들을 압도했다. 심사위원단은 아이오닉 9이 현대차의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 설계돼 넓은 공간 활용성을 확보한 점을 높이 평가했다. 실제로 아이오닉 9은 110.3kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재하고도 여유로운 실내 공간을 구현했다. 이를 통해 1회 충전 시 최대 532km(19인치 휠, 2WD 기준)라는 긴 주행거리를 확보했다. 이는 장거리 운행이 잦은 패밀리카로서의 가치를 증명하는 대목이다. 서킷에서도 입증된 압도적 주행 성능 아이오닉 9의 진가는 서킷 주행 테스트에서 더욱

2025년 글로벌 전기차 시장에 지각변동이 예고됐다. ‘절대 강자’로 군림하던 테슬라가 3위로 추락하고, 그 자리를 중국 브랜드들이 무섭게 치고 올라오고 있다. 현대차그룹 역시 8위에 머물며 거센 도전에 직면한 상황이다. 시장의 판도가 어떻게 바뀌고 있는지 자세히 들여다본다. 시장조사기관 SNE리서치에 따르면 2025년 전 세계 전기차 판매량은 2,147만 대로 전년 대비 21.5% 증가할 것으로 전망된다. 시장 자체는 성장세를 유지하고 있지만, 과거와 같은 폭발적인 모습은 한풀 꺾였고, 그 안에서 브랜드 간 희비가 극명하게 엇갈리고 있다. 흔들리는 1위 BYD, 무섭게 추격하는 2위 글로벌 1위는 중국의 BYD가 지켰다. BYD는 약 412만 1천 대를 판매하며 선두 자리를 유지했으나, 전체 시장 성장률(21.5%)에 크게 못 미치는 정체된 판매량을 보였다. 이로 인해 글로벌 점유율은 오히려 4.2%포인트나 감소하며 ‘불안한 1위’라는 평가를 받게 됐다. 반면 2위 지리그룹의 약진은 놀랍다. 볼보, 폴스타, 지커 등 다양한 브랜드를 앞세운 지리그룹은 전년 대비 56.8% 증가한 222만 5천 대를 판매하며 BYD의 턱밑까지 추격했다. 특히 중국과

코스피 시가총액 상위 종목들이 전반적으로 하락세를 보이고 있다. 6일 한국거래소에 따르면, 시가총액 1위 삼성전자(005930)는 현재가 153,800원으로 전 거래일 대비 3.45% 하락하며 약세를 보이고 있다. 삼성전자의 외국인비율은 51.30%이며 PER 31.94, ROE 9.03으로, 수급 및 재무 지표에서는 안정적인 모습을 보이고 있다. SK하이닉스(000660)는 798,000원으로 5.23% 하락하며 거래량 567,222주를 기록하고 있으며, 외국인비율은 52.77%, PER 16.27, ROE 31.06으로 나타나고 있다. 현대차(005380)는 5.53% 하락하며 461,500원에 거래되고 있다. LG에너지솔루션(373220)은 380,000원으로 3.80% 하락 중이다. 삼성전자우(005935)는 108,000원으로 4.85% 하락하고 있다. 삼성바이오로직스(207940)는 1,658,000원으로 2.47% 하락하고 있다. SK스퀘어(402340)는 500,000원으로 6.37% 하락세를 보이고 있으며, 기아(000270)는 151,300원으로 3.14% 하락하고 있다. 한화에어로스페이스(012450)는 1,130,000원으로 7.91%

세계 전기차 시장의 판도가 급격하게 흔들리고 있다. 중국 브랜드들이 판매량 상위권을 독식하며 시장 지배력을 강화하는 가운데, 불과 1년 만에 테슬라가 2위 자리를 내주는 충격적인 결과가 나왔다. 그 주인공은 중국의 지리(Geely)그룹이다. 최근 전기차 시장 경쟁의 초점이 기술력에서 원가 경쟁력, 공급망 관리, 그리고 시장 대응 능력으로 빠르게 이동하고 있다는 분석이 나온다. 이러한 변화 속에서 현대차그룹 역시 판매량 증가에도 불구하고 순위가 하락하며 치열해진 경쟁 환경을 실감했다. 지리의 급부상, 중국 업체의 1·2위 체제 확립 시장조사업체 SNE리서치에 따르면, 최근 집계된 글로벌 전기차 판매량에서 중국의 BYD가 412만 대를 판매하며 1위 자리를 굳건히 지켰다. 가장 놀라운 변화는 2위 자리에서 나타났다. 지리그룹이 222만 대를 판매하며 전년 대비 56.8%라는 경이로운 성장률을 기록, 테슬라를 밀어내고 2위로 도약했다. 이로써 세계 전기차 시장 1, 2위는 모두 중국 기업이 차지하게 됐다. 지리의 이러한 급성장 배경에는 주력 모델 ‘스타위시(星愿)’의 성공과 영리한 브랜드 다각화 전략이 있다. 고급 전기차 브랜드 ‘지커(ZEEKR)’, 하

코스피 시가총액 상위 종목들이 전반적으로 하락세를 보였다. 5일 한국거래소에 따르면, 시가총액 1위인 삼성전자(005930)는 현재가 159,300원으로 전 거래일 대비 5.80% 하락했다. 외국인비율은 51.62%로 높으며, PER은 33.08, ROE는 9.03으로 안정적인 재무 지표를 보였다. SK하이닉스(000660)는 842,000원으로 6.44% 하락했으며, 거래량은 5,440,962주로 나타났다. 외국인비율은 53.01%로 높고, PER은 17.17, ROE는 31.06으로 높은 수익성을 보였다. 현대차(005380)는 488,500원으로 3.08% 하락, 거래량은 1,653,089주를 기록했다. 삼성전자우(005935)는 5.81% 하락하여 113,500원에 마감했다. LG에너지솔루션(373220)은 395,000원으로 1.86% 하락했다. 삼성바이오로직스(207940)는 1,700,000원으로 3.35% 하락했다. SK스퀘어(402340)는 534,000원으로 6.15% 하락했다. 한화에어로스페이스(012450)는 1,227,000원으로 7.33% 하락했다. 기아(000270)는 156,200원으로 거의 변동이 없었다. 두산에너빌리티(034

전 세계 제조업의 심장부에서 인간의 자리를 노리는 ‘강철 인간’들의 전쟁이 시작됐다. 전기차 시장에서 격격돌했던 일론 머스크의 테슬라와 정의선 회장의 현대자동차그룹이 이번에는 휴머노이드 로봇이라는 새로운 전장에서 정면으로 마주쳤다. 최근 로봇 업계의 시선은 테슬라의 **‘옵티머스(Optimus)’**와 현대차의 **‘아틀라스(Atlas)’**라는 두 주인공에게 쏠리고 있다. 겉보기에는 비슷해 보이는 인간형 로봇이지만, 그 속을 들여다보면 두 기업이 그리는 미래의 청사진은 확연히 다르다. 머스크의 야심 “12시간 연속 근무하는 로봇 군단 만든다” 테슬라의 옵티머스는 철저하게 ‘가성비’와 ‘확장성’에 초점을 맞추고 있다. 지난 2021년 처음 모습을 드러낸 이후, 테슬라는 자율주행 기술을 로봇의 뇌에 그대로 옮겨 심는 전략을 취했다. 2026년부터 본격적인 양산 체제에 돌입하는 3세대 옵티머스는 단순한 연구용이 아니다. 테슬라의 목표는 명확하다. 연간 100만 대 규모의 생산 라인을 구축해 사람이 하기 싫어하는 반복적이고 위험한 일을 로봇에게 맡기겠다는 구상이다. 특히 인간의 손 구조를 본떠 만든 섬세한 조작 능력은 부품을 집어 옮기거나 나사를 조이는 등 실제

코스피 시가총액 상위 종목들이 대체로 엇갈린 흐름을 보인다. 5일 한국거래소에 따르면, 시가총액 1위 삼성전자(005930)는 현재가 163,000원으로 전 거래일 대비 3.61% 하락하고 있다. 삼성전자의 외국인비율은 51.62%이며, PER은 33.85, ROE는 9.03으로 나타나고 있다. SK하이닉스(000660)는 858,000원으로 4.67% 하락하며 거래량은 427,011주에 달한다. SK하이닉스의 외국인비율은 53.01%이며, PER은 17.50, ROE는 31.06으로 양호한 재무 상태를 유지하고 있다. 시가총액 3위부터 10위까지의 종목 중에서는 삼성바이오로직스(207940)가 1,777,000원으로 1.02% 상승해 가장 큰 폭의 상승세를 보인다. 기아(000270)는 158,700원으로 1.21% 상승하고 있으며, LG에너지솔루션(373220)은 403,500원으로 0.25% 상승하고 있다. HD현대중공업(329180)도 584,000원으로 0.17%의 소폭 상승을 기록하고 있다. 반면, 현대차(005380)는 502,000원으로 0.40% 하락하고 있으며, 삼성전자우(005935)는 115,400원으로 4.23% 하락 중이다. SK스

코스피 시가총액 상위 종목들이 전반적으로 엇갈린 흐름을 보였다. 4일 한국거래소에 따르면, 시가총액 1위 삼성전자(005930)는 현재가 168,900원으로 전 거래일 대비 0.84% 오르며 보합세를 보였다. 삼성전자의 외국인비율은 51.72%에 달하며, PER 35.07, ROE 9.03으로 안정적인 수급과 재무 지표를 드러냈다. SK하이닉스(000660)는 901,000원으로 0.66% 하락하며 거래량 3,527,860주를 기록했다. SK하이닉스의 외국인비율은 53.14%, PER은 18.37, ROE는 31.06으로 양호한 성과를 보였다. 현대차(005380)는 504,000원으로 2.54% 상승하며 거래량 1,655,045주를 기록했다. LG에너지솔루션(373220) 역시 402,500원으로 2.94% 상승하며 긍정적인 흐름을 보였다. SK스퀘어(402340)는 569,000원으로 4.21% 상승하며 시가총액 상위 종목 중 가장 큰 폭의 상승세를 기록했다. 한화에어로스페이스(012450)와 두산에너빌리티(034020)는 각각 1.92%와 5.81% 상승했다. 반면, 삼성전자우(005935)는 0.08% 상승에 그쳤고, 삼성바이오로직스(207940)와

코스피 시가총액 상위 종목들이 혼조세를 보이고 있다. 4일 한국거래소에 따르면, 시가총액 1위 삼성전자(005930)는 현재가 164,000원으로 전 거래일 대비 2.09% 하락하고 있다. 삼성전자의 외국인비율은 51.72%이며, 거래량은 1,910,483주로 기록되고 있다. PER은 34.05, ROE는 9.03으로, 재무 지표는 안정적인 상태를 유지하고 있다. 시가총액 2위 SK하이닉스(000660)는 892,000원으로 전 거래일 대비 1.65% 내리며, 거래량은 273,270주이다. 외국인비율은 53.14%로 높으며, PER 18.19, ROE 31.06으로 재무적인 견조함을 보인다. 현대차(005380)는 516,000원으로 4.98% 상승하며, 거래량 221,431주를 기록 중이다. LG에너지솔루션(373220)은 400,500원으로 2.43% 상승하며, 외국인비율은 4.74%로 나타나고 있다. 기아(000270)는 157,700원으로 2.40% 증가하며 거래량은 186,873주이다. 반면 삼성전자우(005935)는 117,200원으로 2.82% 하락 중이고, 거래량은 255,552주이다. SK스퀘어(402340)는 546,000원으로 보합세를

코스피 시가총액 상위 종목들이 전반적으로 강세를 보였다. 3일 한국거래소에 따르면, 시가총액 1위 삼성전자(005930)는 현재가 167,200원으로 전 거래일 대비 11.17% 상승하며 눈에 띄는 상승세를 기록했다. 삼성전자의 외국인비율은 51.62%로 높았으며, 거래량은 32,755,589주에 달했다. 삼성전자의 PER은 34.72, ROE는 9.03으로, 재무 지표에서 안정적인 모습을 보였다. 시가총액 2위 SK하이닉스(000660)는 906,000원으로 9.16% 상승했으며, 거래량은 4,821,685주를 기록했다. 외국인비율은 53.21%였으며, PER과 ROE는 각각 18.48과 31.06으로 양호한 재무 상태를 나타냈다. 현대차(005380)는 493,000원으로 3.14% 상승했으며, 거래량은 2,192,533주로 집계되었다. 삼성전자우(005935)는 120,200원으로 9.17% 상승했다. LG에너지솔루션(373220)은 391,000원으로 2.89% 상승했으며, 삼성바이오로직스(207940)는 1,749,000원으로 2.22% 상승했다. SK스퀘어(402340)는 547,000원으로 8.32% 상승했으며, 한화에어로스페이스(012450)

코스피 시가총액 상위 종목들이 전반적으로 상승세를 보이고 있다. 3일 한국거래소에 따르면, 시가총액 1위인 삼성전자(005930)는 현재가 157,900원으로 전 거래일 대비 4.99% 상승 중이다. 삼성전자의 외국인비율은 51.62%에 이르며, PER 32.79, ROE 9.03으로 수급과 재무 지표 모두에서 안정적인 모습을 보이고 있다. SK하이닉스(000660)는 872,500원으로 5.12% 상승하며, 외국인비율 53.21%, 거래량 439,497주를 기록하고 있다. PER은 17.79, ROE는 31.06이다. 현대차(005380)는 477,000원으로 0.21% 하락했으며, 기아(000270)는 150,000원으로 전 거래일 대비 0.07% 하락했다. 두 회사 모두 외국인비율이 각각 31.29%와 40.05%로 확인된다. 거래량은 현대차가 213,881주, 기아가 122,671주다. 삼성전자우(005935)는 114,500원으로 4.00% 상승했다. LG에너지솔루션(373220)은 386,500원으로 1.71% 상승 중이다. 삼성바이오로직스(207940)는 1,725,000원으로 0.82% 상승세를 보이고 있으며, SK스퀘어(402340)는 53