‘국민 세단’ 그랜저의 유일한 맞수가 될 거라 믿었다. 기아 K8 이야기다. 2021년, 기아는 잘나가던 ‘K7’ 간판을 내리고 숫자를 8로 올렸다. 그랜저를 뛰어넘는 프리미엄 세단이 되겠다는 야심 찬 선언이었다. 하지만 3년이 지난 지금, K8의 성적표는 처참하다. 그랜저와의 판매량 격차는 2배 이상 벌어졌다. ‘성공 방정식’을 잘못 해석한 정체성 상실의 대가다. 잘 나가던 K7은 왜 버렸나? 문제의 시작은 ‘K7’이라는 성공작을 스스로 버린 데 있다. K7은 감각적인 디자인과 합리적인 고급감으로 ‘스타일리시한 현실 드림카’라는 확실한 자리가 있었다. 그랜저와는 결이 다른, 자신만의 팬덤을 구축한 모델이었다. 하지만 K8은 이 차별화 대신, 그랜저를 잡겠다며 ‘더 크게, 더 비싸게’ 만드는 길을 택했다. 숫자가 8이 된다고 갑자기 프리미엄이 되진 않는다. 그랜저를 맹목적으로 쫓다가 K7만이 가졌던 젊고 세련된 감성까지 걷어차 버린 셈이다. “눈만 즐겁다”... 5미터 거함의 속 빈 강정 K8이 내세운 5미터(전장 5,050mm)가 넘는 덩치와 12.3인치 커브드 디스플레이 같은 화려한 사양도 소용없었다. 정작 운전자가 매일 만지는 소재의 질감, 즉 ‘감성

2천만 원 안팎의 예산으로 그랜저급 대형 세단을 고민 중이라면 이 차, 기아 K7 프리미어를 주목할 필요가 있다. 1,850만 원이라는 놀라운 가격표를 달고 중고차 시장에 등장한 이 녀석은 단순한 ‘가성비’를 넘어 ‘가심비’까지 자극하며 현명한 소비자들의 선택을 받고 있다. 아빠들의 드림카, 어쩌다 ‘가성비 킹’이 됐나 기아 K7 프리미어는 2019년 6월에 등장해 K8에 자리를 물려주기까지 약 2년간 9만 대 넘게 팔린 인기 모델이다. 당시 ‘그랜저 대항마’로 불리며 팽팽한 경쟁을 벌였던 이 차가 이제는 감가를 거치며 중고차 시장의 숨은 보석으로 떠올랐다. 놀라운 것은 가격이다. 중고차 플랫폼 엔카닷컴 기준으로 영업용 이력 없이 주행거리 10만 km 미만의 무사고 매물이 1,850만 원부터 시작한다. 조금 더 투자해 2천만 원 초중반대 예산을 잡으면, 주행거리가 짧고 옵션이 풍부한 ‘신차급’ 매물도 충분히 노려볼 만하다. 신형 아반떼를 살 돈으로 한 체급 위, 아니 두 체급 위의 고급감을 누릴 수 있게 된 셈이다. 그랜저엔 없는 ‘한 끗’, 문을 여는 순간 느낀다 K7 프리미어가 중고 시장에서 재평가받는 가장 큰 이유는 단연 ‘고급감’이다. 당시 경쟁 모

K7 중고차를 찾는 4050 가장들의 눈이 번뜩이고 있다. 신차 시장에서 K8에 자리를 내주고 역사 속으로 사라졌지만, 오히려 ‘지금이 전성기’라는 말이 나올 정도로 중고차 시장의 ‘뜨거운 감자’로 떠올랐다. 2,000만 원 남짓한 예산으로 누릴 수 있는 최상의 상품성, 그 비밀을 파헤쳐 본다. 2,000만 원대 예산? 신차급 풀옵션이 내 손에 중고차 시장의 가장 큰 매력은 ‘감가상각’이라는 마법이다. 특히 기아 K7은 그 마법의 효과를 톡톡히 누릴 수 있는 모델로 꼽힌다. 시장에서 가장 활발하게 거래되는 2021년식 K7 프리미어 모델의 시세는 1,890만 원에서 2,470만 원 사이에 형성되어 있다. 놀라운 점은 최고 사양인 시그니처 트림 역시 2,000만 원 초중반대 예산으로 충분히 넘볼 수 있다는 사실이다. 신차 출고가와 비교하면 거의 반값에 가까운 금액으로, 그랜저 부럽지 않은 풀옵션 대형 세단의 오너가 될 수 있는 셈이다. 조금 더 예산을 아끼고 싶다면 2019~2020년식 모델로 눈을 돌려도 좋다. 1,700만 원 후반대부터 시작하는 가격표는 사회초년생이나 첫 차를 구매하는 이들에게도 매력적인 선택지를 제공한다. 입맛 따라 고르는 세 가지 심장