상하이 여행이 단순한 관광을 넘어 ‘경험’ 중심으로 바뀌고 있다. 최근 한국 연예인들이 잇달아 방문하며 화제가 된 초호화 찜질방이 바로 상하이의 대표 럭셔리 스파 ‘유무르지’(Youmuriji, 游沐日记, 상하이시 푸퉈구 젠베이루 2251호)다. 이곳은 단순한 사우나를 넘어, 명품 화장품과 고급 식사, 프라이빗 룸까지 갖춘 복합 힐링 공간으로 입소문을 타고 있다. 호텔 대신 선택하는 초호화 스파, 가격부터 남다르다 유무르지는 일반적인 찜질방과는 가격 구조부터 다르다. 기본 입장료는 패키지에 따라 달라지며, 대표적으로 12시간 이용권은 약 20만 원대, 24시간 이용권은 약 27만 원 수준이다. 야간 시간대 이용 패키지는 약 14만 원대부터 시작해 부담을 조금 줄일 수 있다. 입장료에는 휴게 공간, 다양한 테마 찜질방, 수면실, 게임존, 노래방, 고급 뷔페 식사 등이 포함된다. 실제 방문한 연예인들은 “들어오면 먹고 자고 놀고 다 해결된다”고 말할 정도로 구성 자체가 하나의 올인원 리조트에 가깝다. 또한 유무르지의 하이라이트는 별도 비용이 들어가는 프라이빗 룸이다. 개인 욕탕과 사우나, 마사지 공간까지 갖춘 객실은 약 100만~120만 원대이며, VIP 마사

국내 전기차 시장에 거대한 파장이 일고 있다. ‘가성비’를 넘어 ‘초저가’를 무기로 내세운 중국산 전기차의 등장이 시장의 판도를 뿌리부터 흔드는 모습이다. 이번 가격 전쟁의 방아쇠를 당긴 것은 중국 BYD의 ‘돌핀’이다. 이에 맞서 전기차 시장의 선두 주자 테슬라는 파격적인 가격 인하로 응수했고, 안방을 지키려는 현대자동차와 기아 역시 대대적인 할인 혜택으로 맞불을 놨다. 성능과 디자인을 넘어 오직 ‘가격’으로 승부하는 시대가 열린 것이다. 과연 이 치열한 경쟁 속에서 소비자들의 선택은 어디로 향하게 될까. 2,300만 원짜리 전기차의 등장 경쟁의 서막을 연 주인공은 중국 BYD가 국내에 선보인 소형 전기 해치백 ‘돌핀’이다. 기본 트림의 가격은 2,450만 원(세제 혜택 적용, 보조금 제외)으로 책정됐다. 여기에 서울시 기준 보조금을 적용하면 실구매가는 2,300만 원대까지 떨어진다. 경차와 맞먹는 가격에 전기차를 소유할 수 있게 된 셈이다. 단순히 가격만 싼 것이 아니다. 돌핀은 이미 전 세계적으로 100만 대 이상 판매되며 상품성을 입증한 모델이다. 유럽 신차 평가 프로그램(유로 NCAP)에서 최고 등급인 별 5개를 획득했으며, 15가지에 달하

2월, 자동차 시장에 온 가족의 마음을 설레게 할 소식이 전해졌다. 바로 ‘국민 아빠차’ 기아 카니발이 파격적인 할인 조건을 내걸었기 때문이다. 특히 오랜 대기 시간에 지친 소비자들에게는 더욱 반가운 소식이다. 이번 프로모션의 핵심은 단연 가격 경쟁력이다. 여기에 즉시 출고 가능한 편의성, 그리고 V6 가솔린 엔진이 선사하는 정숙한 주행 성능까지 더해졌다. 과연 중형 세단 가격으로 대형 RV를 구매하는 것이 지금 시점에서 현명한 선택일까? 쏘나타와 어깨를 나란히 하는 가격 이번 할인의 가장 큰 매력은 단연 가격표다. 기아는 2월 한 달간 카니발 가솔린 모델에 최대 250만 원의 할인을 제공한다. 구체적으로 살펴보면, 2025년 11월 이전 생산된 재고 차량은 200만 원, 12월 생산분은 100만 원의 할인을 받을 수 있다. 여기에 보유 차량을 기아 인증중고차를 통해 매각할 경우 최대 50만 원의 트레이드인 혜택이 추가된다. 이 모든 혜택을 9인승 3.5 가솔린 프레스티지 트림(3,636만 원)에 적용하면, 최종 구매 가격은 3,386만 원까지 내려간다. 이는 쏘나타 하이브리드 기본 트림과 비슷한 수준으로, 패밀리카 구매를 고려하던 소비자들의 구미를

국내 전기차 시장에 예상치 못한 지각변동이 일어났다. 스웨덴 프리미엄 브랜드 볼보가 주력 전기 SUV 모델인 EX30의 공식 판매 가격을 대폭 인하한 것이다. 단순한 프로모션이 아닌 정가 자체를 낮춘 이번 결정은 업계에 큰 파장을 일으키고 있다. 볼보의 과감한 결단 뒤에는 심화되는 **가격 경쟁**, 타협 없는 **성능 유지**, 그리고 **파격적인 서비스**라는 세 가지 핵심 전략이 숨어있다. 과연 3천만 원대라는 파격적인 가격표를 달게 된 프리미엄 전기 SUV는 시장의 판도를 바꿀 수 있을까. 볼보자동차코리아는 전기 SUV 모델 EX30과 EX30 크로스컨트리(EX30CC)의 가격을 최대 761만 원까지 낮췄다고 밝혔다. 옵션을 줄이거나 사양을 변경하는 방식이 아닌, 기존과 동일한 차량의 가격표를 통째로 바꾼 것이다. 이는 테슬라와 중국 브랜드의 저가 공세 속에서 수입 프리미엄 브랜드가 내놓은 매우 이례적인 대응이다. 성능은 그대로 가격만 내렸다 놀라운 점은 가격이 내려갔음에도 성능은 그대로라는 사실이다. EX30 기본 모델은 66kWh NCM 배터리와 후륜 싱글 모터를 탑재해 최고 출력 272마력을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지

테슬라가 주력 모델인 모델Y와 모델3의 가격을 대폭 인하하며 국내 전기차 시장에 파문을 일으키고 있다. 신차 가격이 수백만 원에서 최대 1,000만 원까지 떨어지면서, 불과 몇 달 전 차를 구매한 기존 차주들은 물론 중고차 업계까지 충격에 휩싸였다. 이번 가격 조정이 단순한 프로모션을 넘어 중고차 시세 붕괴, 오너들의 불만 폭주, 그리고 경쟁사들의 연쇄 반응까지 불러일으키고 있다. 대체 테슬라의 결정이 시장에 어떤 나비효과를 가져오고 있는 것일까. 신차와 다름없는 중고차 가격 이번 가격 인하의 충격은 중고차 플랫폼에서 즉각적으로 나타난다. 중고차 플랫폼 케이카에 따르면, 테슬라의 가격 인하 발표 이후 모델Y와 모델3의 중고 시세 하락 전망치가 각각 5.3%, 5.6%에 달했다. 브랜드 충성도가 높고 감가 방어가 잘 되기로 유명했던 테슬라의 명성이 무색해지는 순간이다. 실제 시장에 등록된 매물 상황은 더욱 심각하다. 모델3 하이랜드 RWD 트림의 신차 가격은 5,199만 원에서 4,199만 원으로 1,000만 원이나 낮아졌다. 하지만 일부 중고차 사이트에서는 주행거리가 있는 동일 모델이 여전히 4,000만 원 초반대에 올라와 있다. 모델Y RWD 역시

현대자동차가 유럽 전기차 시장에 새로운 승부수를 던진다. 오는 2026년 4월 이탈리아 밀라노 디자인 위크에서 소형 전기 해치백 ‘아이오닉 3’를 세계 최초로 공개할 예정이다. 디자인과 기술의 최신 흐름이 만나는 이곳에서 신차를 공개하는 것은, 아이오닉 3가 단순한 라인업 확장을 넘어선 전략적 모델임을 시사한다. 유럽 시장 정조준, 폭스바겐 ID.3 나와라 아이오닉 3는 유럽 시장, 특히 폭스바겐의 ID.3가 자리 잡고 있는 소형 해치백 세그먼트를 정조준한다. 이를 위해 강력한 성능을 예고했다. 58.3kWh와 81.4kWh 두 가지 배터리 옵션을 제공하며, 대용량 배터리 모델은 1회 충전으로 최대 640km 주행을 목표로 개발 중이다. 이는 동급 최고 수준의 주행거리로, 유럽 소비자들의 ‘주행거리 불안’을 해소할 강력한 무기가 될 것이다. 성능과 효율 두 마리 토끼 잡는다 기본 모델은 약 150kW(201마력)급 출력을 내는 전륜구동 시스템을 탑재할 것으로 보인다. 이는 도심 주행과 일상적인 용도에 충분한 성능을 제공한다. 현대차는 여기서 그치지 않고, 고성능 버전인 ‘아이오닉 3 N’ 출시까지 검토하고 있어 운전의 재미를 추구하는 소비자들까지 공략

“이제 새 차를 사는 건 상상도 못 할 일입니다.” 바다 건너 미국 자동차 시장에서 터져 나오는 소비자들의 한숨 섞인 목소리다. 신차 평균 가격이 사상 처음으로 5만 달러, 우리 돈으로 약 7,300만 원을 돌파하면서 ‘내 차 마련’의 꿈은 점점 더 멀어지고 있다. 정치권에서는 ‘미친 차값’을 두고 연일 논쟁이 뜨겁다. 공화당은 과도한 연비 규제를, 민주당은 관세를 문제 삼으며 서로에게 책임을 떠넘기지만, 그 사이 소비자들의 부담만 눈덩이처럼 불어나는 형국이다. 평균 7,300만원 시대의 개막 미국의 신차 평균 가격이 5만 달러를 넘어선 것은 통계 작성 이래 처음이다. 이는 불과 10여 년 전인 2010년과 비교하면 무려 61%나 급등한 수치다. 특히 GM, 포드와 같은 미국 대표 브랜드의 신차 평균 가격은 5만 4,380달러(약 7,970만 원)에 달해, 전체 업계 평균보다 13%나 더 비싼 것으로 나타났다. 전문가들은 이러한 가격 폭등이 단순히 규제나 관세 문제만은 아니라고 지적한다. 가장 근본적인 원인은 바로 소비자들의 선호도 변화에 있다. 미국 시장에서 작고 저렴한 세단은 점차 자취를 감추고 있다. 거대한 차를 향한 욕망, 제조사가 부추겼다

중국 전기차 제조사 BYD가 한국 시장 공략의 고삐를 바짝 죄고 있다. 2026년까지 연간 판매량 1만 대를 달성하겠다는 구체적인 목표를 세우며, 국내 자동차 시장에 본격적인 도전장을 내밀었다. 작년 약 6,100대를 판매하며 수입차 시장 10위권에 안착한 BYD는, 올해 4,000대 이상을 추가로 판매하며 성장세를 이어갈 계획이다. 특히 법인 고객 대신 일반 소비자 중심으로 판매 전략을 수정한 점이 눈에 띈다. 개인 고객은 잡았지만 법인은 글쎄 BYD의 판매 구조는 다소 독특하다. 주력 모델인 ‘씨라이언7’의 경우, 구매자의 약 80%가 개인 소비자로 나타났다. 이는 법인 판매나 렌터카 수요에 크게 의존하는 다른 수입차 브랜드와는 확연히 다른 모습이다. 개인 소비자들의 마음을 사로잡았다는 점은 긍정적이지만, 안정적인 판매량을 확보하기 위해서는 법인 시장 공략이 필수적이다. 하지만 국내 주요 렌탈 업체들은 아직 BYD 차량 도입에 신중한 태도를 보이고 있다. 넘어야 할 가장 큰 산 중고차 가치 렌탈 및 법인 시장이 BYD를 망설이는 가장 큰 이유는 바로 ‘잔존가치’에 대한 불확실성이다. 통상 3년 이상 사용 후 중고차로 판매해야 하는데, 한국 시장에

KGM(KG모빌리티)이 야심 차게 내놓은 신형 무쏘가 출시 첫 달부터 픽업트럭 시장을 뒤흔들고 있다. 압도적인 판매량으로 경쟁 모델을 멀찌감치 따돌리며 시장의 새로운 강자로 떠올랐다. 한 달 만에 점유율 80% 돌파 지난 1월 5일 출시된 신형 무쏘는 출고가 본격화된 지 2주도 채 되지 않아 1,123대가 팔려나갔다. 이는 단일 모델만으로 픽업트럭 시장 점유율 55.3%를 차지한 놀라운 기록이다. 여기에 전기 모델인 무쏘 EV 판매량까지 더하면 KGM은 1월 한 달간 총 1,650대의 픽업트럭을 판매, 시장 점유율을 81.3%까지 끌어올렸다. 이는 구형 모델이었던 무쏘 스포츠와 칸이 전월 기록했던 650대에 비해 무려 72.8%나 급증한 수치다. 업계에서는 새롭게 추가된 2.0 가솔린 터보 엔진보다 강력한 성능과 효율을 자랑하는 2.2 디젤 모델이 판매량의 대부분을 차지했을 것으로 분석한다. 왕좌에서 내려온 타스만 한때 픽업트럭 시장을 이끌었던 기아 타스만은 초라한 성적표를 받았다. 1월 판매량은 376대에 그쳐 KGM 무쏘 판매량의 3분의 1에도 미치지 못했다. 전월 대비 6.8% 상승했지만, 지난해 월평균 판매량인 848대의 절반에도 못 미

한국지엠이 국내 시장 공략을 위해 칼을 빼 들었다. 쉐보레, GMC, 캐딜락에 이어 하반기 뷰익 브랜드까지 선보이며 본격적인 멀티브랜드 전략을 가동한다. 브랜드별 역할을 명확히 나눠 국내 수입차 시장의 판도를 바꾸겠다는 구상이다. 전략의 핵심은 선택과 집중이다. 쉐보레는 트랙스 크로스오버와 같은 소형 SUV에 집중하고, 중대형 라인업은 프리미엄 브랜드인 GMC와 뷰익이 책임지는 구조다. 이를 통해 브랜드 간의 불필요한 경쟁을 피하고, 각 브랜드의 정체성을 뚜렷하게 구축하려는 목표가 엿보인다. 미국 현지보다 저렴한 파격 가격 지난 27일 공개된 GMC의 신차 가격은 시장에 신선한 바람을 불어넣었다. 준대형 SUV 아카디아와 중형 픽업트럭 캐니언이 그 주인공이다. 두 모델 모두 최고급 트림으로만 출시되었음에도, 미국 현지 판매가보다 저렴하게 책정되어 가격 경쟁력을 확보했다. 아카디아 ‘드날리 얼티밋’ 단일 트림의 국내 가격은 8,990만 원이다. 이는 미국 판매가인 6만 5,095달러(한화 약 9,200만 원)를 밑도는 수준이다. 통상 수입차에 붙는 각종 비용을 고려하면 이례적인 가격 정책이라는 평가다. 중형 픽업 캐니언 역시 ‘드날리’ 트림이 7,68

2019년 출시 이후 33만 대 이상 팔리며 국내 소형 SUV 시장의 강자로 군림해 온 기아 셀토스가 6년 만에 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 기아는 ‘디 올 뉴 셀토스’의 주요 사양과 가격을 공개하고, 오는 27일부터 계약에 돌입한다고 밝혔다. 이번 신형 모델의 핵심은 단연 하이브리드 파워트레인의 추가다. 하이브리드 심장 얹고 연비 19.5km/L 달성 2세대 셀토스의 가장 큰 변화는 1.6 하이브리드 파워트레인의 도입이다. 시스템 최고 출력 141마력, 최대 토크 27.0kg·m의 성능을 내며, 복합 연비는 19.5km/L에 달한다. 이는 기존 1.6 가솔린 터보 모델(12.5km/L)보다 월등히 높은 수치로, 고유가 시대에 소비자들의 유류비 부담을 크게 덜어줄 것으로 보인다. 하이브리드 모델에는 내비게이션 정보와 교통 흐름을 분석해 회생제동량과 배터리 충전을 스스로 조절하는 ‘스마트 회생제동 3.0’과 ‘계층형 예측 제어’ 시스템이 적용됐다. 이를 통해 운전자는 불필요한 브레이크 조작을 줄일 수 있다. 1.6 가솔린 터보 모델 역시 최고 출력 193마력으로 준수한 성능을 유지했다. 더 커지고 세련된 디자인 신형 셀토스는 기아의 디자인 철

국내 수입차 시장이 사상 처음으로 연간 판매량 30만 대를 돌파하며 외형적으로는 큰 성장을 이뤘다. 하지만 축포를 터뜨려야 할 업계의 표정은 어둡기만 하다. 기록적인 판매 실적에도 불구하고 치솟는 환율과 격화되는 가격 경쟁에 ‘남는 게 없다’는 한숨이 깊어지고 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 수입 승용차 신규 등록 대수는 30만 7,377대로 집계됐다. 이는 전년 대비 16.7%나 증가한 수치지만, 업계 관계자들은 판매량 증가가 수익 개선으로 이어지지 않는 기형적인 구조를 우려하고 있다. 1500원대 환율, 직격탄 맞은 원가 구조 가장 큰 문제는 원·달러 환율이 1500원 선에 육박하고 있다는 점이다. 수입차는 판매 대금의 상당 부분을 달러나 유로로 결제하기 때문에 환율 상승은 곧바로 원가 부담 증가로 이어진다. 여기에 원자재와 물류비 상승까지 겹치면서 비용 압박은 전방위로 확대되는 모양새다. 이에 메르세데스-벤츠, BMW 등 일부 브랜드는 일부 모델의 가격을 인상하며 대응에 나섰다. 하지만 이마저도 쉽지 않다. 소비자들의 지갑이 닫힌 상황에서 섣부른 가격 인상은 판매량 감소로 직결될 수 있기 때문이다. 결국 업체들은 울며 겨자

테슬라가 국내 전기차 시장에 또 한 번 가격 파괴 바람을 몰고 왔다. 최근 출시한 모델3 스탠다드 RWD 모델의 가격을 4,199만 원으로 책정하며 국산 전기차와의 정면 승부를 선언했다. 이는 보조금 적용 시 3천만 원대 구매가 가능한 파격적인 조건이다. 보조금 받으면 3천만 원대 수입 세단 이번에 공개된 모델3 스탠다드 RWD의 가격 4,199만 원은 기존 프리미엄 RWD 모델보다 1,000만 원가량 저렴한 수준이다. 특히 현대차 아이오닉6 스탠다드 모델(4,856만 원)과 비교하면 657만 원이나 낮아 가격 경쟁력에서 확실한 우위를 점한다. 여기에 국고 보조금 168만 원과 지방자치단체별 보조금을 더하면 실구매가는 더욱 낮아진다. 일부 지역에서는 3,700만 원대에도 구매가 가능해, 국산 전기차 대신 수입 전기 세단을 고려하는 소비자들이 크게 늘어날 것으로 보인다. 가격 낮추고 핵심은 지켰다 물론 가격 인하를 위해 일부 편의 사양이 조정되었다. 실내 앰비언트 라이트가 빠지고, 스티어링 휠 조작 방식이 수동으로 변경되었다. 오디오 스피커 수도 9개에서 7개로 줄었고, FM 라디오와 2열 8인치 디스플레이도 제외됐다. 또한 1열 통풍 시트와

제네시스가 고성능 전기차 시장에 야심 찬 출사표를 던졌다. 브랜드 최초의 고성능 양산 모델, ‘GV60 마그마’가 그 주인공이다. 공개 직후 강렬한 디자인과 압도적인 성능으로 호평을 받고 있지만, 1억 원에 육박하는 가격표는 소비자들 사이에서 뜨거운 감자로 떠올랐다. 제네시스의 야심작, 마그마를 입다 GV60 마그마는 단순한 파생 모델이 아니다. 이는 제네시스가 BMW의 ‘M’, 메르세데스-벤츠의 ‘AMG’와 같이 고성능 브랜드를 지향하는 ‘마그마’ 프로그램의 첫 번째 결과물이다. 기존 GV60의 디자인을 기반으로, 용암을 연상시키는 강렬한 주황색 전용 컬러와 공기역학 성능을 극대화한 범퍼, 리어 윙 등을 적용해 차별화를 꾀했다. 실내 역시 스포츠 버킷 시트와 고급 소재를 아낌없이 사용해 프리미엄 고성능 감성을 완성했다. 심장을 뛰게 하는 성능, 그러나 발목 잡는 가격 성능은 타협이 없다. GV60 마그마는 기존 모델 대비 섀시를 보강하고 출력을 대폭 끌어올려 차원이 다른 주행 경험을 제공한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 3초대에 불과할 것으로 예상되며, 이는 국산 전기차 중 최고 수준이다. 하지만 문제는 가격이다. 업계에서는 G

국내 자동차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 한때 주춤했던 전기차 시장이 공격적인 가격 경쟁을 앞세워 다시 뜨겁게 달아오르는 모습이다. 특히 ‘3천만 원대 전기 세단’이 현실화되면서, 국민차 그랜저의 대안을 찾는 소비자들의 눈길을 사로잡고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면, 지난해 국내 전기차 신규 등록 대수는 전년 대비 50.1% 증가한 22만 177대를 기록하며 3년 만에 반등했다. 정부의 정책 지원과 제조사들의 치열한 판촉 경쟁이 맞물린 결과다. 올해는 이 경쟁의 중심이 전기 세단으로 옮겨가며 시장의 열기를 더하고 있다. 국산의 자존심 기아 EV4, 3천 초반에 잡는다 경쟁의 포문을 연 것은 기아의 야심작 EV4다. 스탠다드 에어 트림의 가격은 4042만 원으로 책정되었지만, 국고보조금과 서울시 기준 지방자치단체 보조금을 모두 적용하면 실구매가는 3377만 원까지 파격적으로 내려간다. 이는 웬만한 국산 준중형 내연기관차와 경쟁 가능한 수준이다. EV4는 현대차그룹의 전용 전기차 플랫폼 E-GMP와 4세대 배터리를 기반으로 탄생했다. 공기역학적 설계를 통해 1회 충전 시 롱레인지 모델은 533km, 스탠다드 모델은 382km의 준수한 주행거

“요즘 차 값은 너무 비싸다”는 소비자들의 목소리가 드디어 통했다. 천정부지로 치솟는 신차 가격에 미국 자동차 제조사 포드가 결국 백기를 들고 파격적인 계획을 발표했다. 트럭과 SUV에 집중했던 전략을 수정하고, 합리적인 가격대의 신차 5종을 새롭게 시장에 투입하기로 한 것이다. 최근 미국 신차 시장의 가격 상승세는 심상치 않다. 지난해 12월 평균 실거래가는 5만 326달러(약 7,200만 원)를 넘어서며 사상 최고치를 기록했다. 일반 소비자들이 선뜻 지갑을 열기 어려운 수준에 이르자, 저렴한 모델에 대한 수요가 자연스럽게 커지고 있다. 다시 돌아오는 ‘정통 승용차’ 이번 포드의 발표에서 가장 눈에 띄는 대목은 단순히 가격을 낮춘 모델을 내놓는 것을 넘어, 라인업에서 거의 사라졌던 ‘정통 승용차’를 부활시킨다는 점이다. 현재 북미 시장에서 포드가 판매하는 승용 모델은 스포츠카 머스탱이 유일하다. 과거 인기를 끌었던 피에스타, 포커스, 퓨전, 토러스 같은 모델들은 수익성이 낮다는 이유로 모두 단종된 상태다. 포드 경영진은 그동안 트럭과 SUV가 더 많은 이윤을 남긴다고 판단해왔다. 하지만 시장 상황이 급변했다. 높은 차량 가격에 지친 소비자들이 다시

국내 대형 패밀리 SUV 시장은 현대차 팰리세이드의 독무대나 다름없었다. 하지만 이 견고한 아성에 균열을 낼 강력한 도전자가 등장했다. 한국자동차전문기자협회가 주최하는 ‘2026 대한민국 올해의 차’ 시상식에서 폭스바겐 아틀라스가 내연기관 SUV 부문 최고의 자리에 올랐다. 팰리세이드는 물론 볼보 XC90 B6와 같은 쟁쟁한 경쟁자들을 모두 제치고 얻어낸 결과다. 심사위원단은 아틀라스의 압도적인 공간 활용도와 검증된 안전성에 만장일치에 가까운 지지를 보냈다. 팰리세이드 계약을 앞두고 있던 소비자들의 고민이 깊어지는 소리가 들린다. 압도적인 공간 활용성, 그 비결은 전문가들이 아틀라스의 손을 들어준 가장 결정적인 이유는 바로 ‘공간’이다. 전장 5,095mm, 휠베이스 2,980mm에 달하는 거대한 차체는 성인 6~7명이 3열까지 편안하게 탑승할 수 있는 여유를 제공한다. 특히 2열과 3열 좌석을 모두 접으면 적재 공간이 최대 2,735L까지 확장되는데, 이는 동급 최고 수준이다. 단순히 수치만으로 증명한 것이 아니다. 지난 1월 용인 에버랜드 스피드웨이에서 진행된 실차 테스트에서는 7인승 모델 2열에 카시트 3개를 동시에 장착하는 시연을 성공적으로

국내 픽업트럭 시장은 오랜 기간 ‘실용성’과 ‘일상성’ 사이에서 길을 잃었다. 짐차로 쓰기엔 충분했지만 매일 타기엔 불편했고, 감성을 챙기자니 높은 가격과 유지비가 발목을 잡았다. 이 해묵은 과제에 기아가 ‘타스만’이라는 새로운 답안을 내놓았다. 픽업의 공식을 다시 쓰다 타스만의 핵심은 정통 바디 온 프레임 구조다. 현대차가 도심형 모노코크 기반의 산타크루즈를 선보인 것과 달리, 기아는 그룹 내 유일한 정통 픽업의 길을 택했다. 이 선택은 단순한 구조의 차이가 아니다. 최대 3,500kg에 달하는 견인 능력과 800mm의 도강 성능은 숫자가 증명하는 타스만의 가치다. 무거운 캠핑 트레일러를 끌거나 험지를 주파할 때, 프레임 바디가 주는 안정감과 내구성은 모노코크 바디와 비교할 수 없다. 타스만은 단순한 레저용을 넘어 실제 ‘활용’을 전제로 탄생한 픽업이다. 실내는 프리미엄 SUV 타스만에서 가장 파격적인 부분은 단연 실내다. 운전석에 앉으면 12.3인치 듀얼 디스플레이가 먼저 눈에 들어온다. 기존 픽업트럭의 투박한 인테리어를 생각했다면 놀랄 수밖에 없는 구성이다. 고급 세단에서나 볼 법한 하이테크 사용자 경험(UX)은 ‘실내만 보면 제네시스’

기아가 국내 전기차 시장의 판도를 완전히 뒤집었다. 올해 1월, 월간 기준 역대 최고 판매 기록을 세우며 강력한 경쟁자 테슬라를 제치고 당당히 1위 자리를 차지한 것이다. 이는 단순한 프로모션의 결과가 아닌, 치밀한 가격 전략과 탄탄한 라인업이 맞물려 이뤄낸 쾌거로 평가된다. 테슬라와 BYD 모두 제친 압도적 격차 국내 완성차 및 수입차 업계 자료에 따르면 기아는 올해 1월 한 달간 총 3,628대의 전기차를 판매했다. 이는 같은 기간 1,966대를 판매한 테슬라를 1,600대 이상 앞지른 수치다. 중국의 전기차 강자 BYD는 1,347대로 3위에 머물렀다. 이처럼 글로벌 브랜드와의 경쟁에서 압도적인 격차를 보인 것은 기아가 국내 전기차 시장의 주도권을 다시금 확고히 했음을 보여준다. 연초부터 시작된 기아의 질주가 시장에 미칠 파장에 관심이 쏠린다. 성공의 열쇠, 파격적인 가격 정책 이번 판매량 급증의 가장 큰 원동력은 기아의 과감한 가격 전략에 있다. 기아는 주력 모델인 EV5 롱레인지 모델의 가격을 280만 원, EV6는 300만 원씩 인하하며 소비자들이 체감하는 가격 부담을 크게 낮췄다. 여기에 정부 및 지자체 보조금까지 더하면 실구매가는 더욱 내려

르노코리아의 야심작, 중형 하이브리드 SUV ‘그랑 콜레오스’가 출시 1년 만에 중고차 시장에서 혹독한 시련을 겪고 있다. 신차 출고의 기쁨도 잠시, 1년 만에 무려 1,700만 원 이상 가치가 증발하는 충격적인 감가율을 보이면서 차주들의 한숨이 깊어지고 있다. 경쟁 모델인 쏘렌토나 싼타페와는 확연히 다른 모습이다. 도대체 그랑 콜레오스에 무슨 일이 벌어지고 있는지 자세히 파헤쳐 본다. 신차급인데 가격은 2천만 원대 최근 중고차 거래 플랫폼에 등장한 한 매물은 시장에 적잖은 충격을 던졌다. 2024년 10월식 그랑 콜레오스 하이브리드 최상위 트림인 ‘에스프리 알핀’ 모델이 2천만 원대 후반에 올라온 것이다. 주행거리는 1만 km도 채 되지 않은 사실상 신차급 상태였지만, 신차 가격(약 4,700만 원대)과 비교하면 무려 1,777만 원이 허공으로 사라진 셈이다. 해당 차량에 사고 이력이 존재한다고는 하나, 출고 1년 남짓한 국산 SUV가 이 정도의 가치 하락을 기록하는 것은 매우 이례적인 일로 평가된다. 전용 디자인과 고급 사양이 적용된 상위 트림이라는 점을 감안하면 체감 하락 폭은 더욱 크다. 무사고 차량도 속수무책 문제는 이러한 가격 하락이 특정 매

경기 침체와 고금리 기조가 이어지면서 신차 구매를 망설이는 이들이 많다. 하지만 이런 상황에서도 10명 중 6명은 특정 차종을 선택하며 지갑을 열고 있다. 그 주인공은 바로 실용성을 앞세운 스포츠유틸리티차량(SUV)이다. 왜 소비자들은 세단 대신 SUV로 몰리는지 자세히 들여다보자. 대세가 된 SUV, 세단은 뒷전으로 차봇모빌리티가 최근 신차 구매 예정자 450명을 대상으로 진행한 설문조사 결과는 현재 시장의 흐름을 명확히 보여준다. 응답자의 62.8%가 SUV를 희망 차종으로 선택했다. 구체적으로 중형 및 대형 SUV가 38.6%로 가장 높은 선호를 보였고, 준중형 SUV가 24.2%로 그 뒤를 이었다. 반면, 한때 ‘국민차’의 상징이었던 중형 및 대형 세단을 선택한 응답자는 24.5%에 불과했다. 이는 넓은 실내 공간과 다양한 활용성을 갖춘 SUV가 더 이상 특정 취향을 위한 차가 아니라, 가장 보편적이고 합리적인 선택지로 자리 잡았음을 의미한다. 특히 가족 단위 이동이 잦은 30대에서 중·대형 SUV 선호 현상이 뚜렷하게 나타났다. 친환경도 현실적으로, 하이브리드의 약진 친환경차에 대한 높은 관심 속에서도 소비자들의 선택은 현실을 비껴가지

국내 대형 SUV 시장에 새로운 강자가 등판했다. ‘아메리칸 프리미엄’을 표방하는 GMC가 풀사이즈 픽업트럭 시에라에 이어 대형 SUV ‘아카디아’를 공식 출시하며 국내 소비자들의 선택지를 넓혔다. 특히 현대차 팰리세이드 등 국산 대형 SUV 구매를 고려하던 소비자들 사이에서 아카디아의 등장은 큰 관심사로 떠오르고 있다. 8,990만 원이라는 만만치 않은 가격표에도 불구하고, 그 이상의 가치를 제공한다는 평가가 나온다. 압도적 존재감, 프리미엄을 입다 아카디아의 첫인상은 ‘웅장함’ 그 자체다. GMC 특유의 대담한 디자인 언어가 곳곳에 녹아있다. 전면부의 베이더 크롬 그릴은 다크 피니쉬 처리로 과하지 않으면서도 절제된 카리스마를 뿜어낸다. 여기에 C자형 LED 헤드램프와 애니메이션 시퀀스가 포함된 조명은 최상위 트림인 드날리 얼티밋 모델만의 존재감을 확실히 드러낸다. 측면을 채우는 22인치 애프터 미드나잇 머신드 알로이 휠과 차체 곳곳에 부착된 전용 배지는 이 차가 단순한 패밀리 SUV가 아닌, 브랜드의 플래그십 모델임을 각인시킨다. 단순한 이동 수단을 넘어선 거주 공간 실내는 고급스러움과 실용성을 모두 잡았다. 우드랜드 마호가니 테마를 중심으로 풀그

기아가 신형 셀토스의 가격표를 공개하고 본격적인 판매에 돌입했다. 시작 가격은 2,477만원으로 합리적인 듯 보이지만, 최고 트림에 모든 옵션을 더하면 4,183만원까지 치솟아 시장 반응이 엇갈린다. 소형 SUV라는 차급을 고려하면 부담스러운 가격이지만, 구성을 살펴보면 가격 인상의 이유를 짐작할 수 있다. 가솔린 터보와 하이브리드 두 가지 선택지를 제공하고 상위 차급의 사양을 대거 탑재한 것이 특징이다. 결국 신형 셀토스 구매의 핵심은 가격표가 아닌, 어떤 트림을 선택하느냐에 달려있다. 기본형 트렌디 옵션표 다시 보게 되는 이유 가장 기본인 트렌디 트림은 1.6 가솔린 터보 2,477만원, 셀토스 하이브리드는 2,898만원부터다. LED 헤드램프와 테일램프, 이중접합 차음 글래스가 기본으로 적용돼 외관 완성도가 높다. 실내에는 12.3인치 디스플레이 오디오, 스마트키, 버튼 시동, 열선 스티어링 휠이 기본이다. 여기에 전자식 파킹 브레이크와 오토 홀드까지 제공돼 동급 대비 사양이 풍부하다는 평가다. 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조 2 등 핵심 운전자 보조 시스템도 빠짐없이 챙겼다. 다만 직물 시트와 수동 공조 장치 등은 가격을 생각하면 아쉬운 부분

항공권과 숙박비, 현지 물가까지 모두 오른 이른바 고물가·고환율 시대에도 해외여행의 문이 완전히 닫힌 것은 아니다. 여행 시기와 목적지를 조금만 전략적으로 고르면 2026년에도 부담을 크게 줄인 해외여행이 가능하다. 특히 최근 여행 플랫폼과 항공권 가격 흐름을 종합하면, 2026년 한국에서 출발하는 해외여행이 가장 저렴한 시기는 분명하게 윤곽이 잡힌다. 2026년 기준으로 해외 항공권이 가장 저렴하게 형성되는 시기는 전통적인 비수기인 1월 중순부터 3월 초, 그리고 11월 말부터 12월 초다. 연말연시, 설 연휴, 여름 휴가철, 가을 단풍·추석 시즌처럼 수요가 몰리는 시기를 피하면 항공권 가격이 눈에 띄게 낮아진다. 실제로 다수의 항공권 비교 플랫폼은 1~2월, 3월 초를 ‘연중 최저가 항공권이 자주 풀리는 구간’으로 분류하고 있다. 이 시기에는 좌석 점유율을 채우려는 항공사 프로모션이 집중되면서, 성수기 대비 수십만 원 이상 저렴한 왕복 항공권을 찾는 것도 어렵지 않다. 문제는 환율이다. 달러 강세와 원화 약세가 장기화되면서, 항공권을 싸게 끊더라도 현지 체류비가 크게 들면 전체 여행 경비는 다시 불어난다. 그래서 2026년 가성비 여행의 핵심은 ‘항공권이

기아가 국내 전기차 대중화를 위해 주력 모델의 가격을 인하하고 라인업을 확대하는 승부수를 띄웠다. 최근 테슬라의 공격적인 가격 정책에 맞서 국산 전기차의 경쟁력을 재정비하고, 소비자들의 구매 장벽을 낮추겠다는 전략이다. 보조금 적용 시 3천만원대 EV5 이번 가격 정책의 핵심은 중형 전기 SUV ‘EV5’다. 기아는 지난 22일부터 EV5 스탠다드 모델의 계약을 시작했다. 이 모델은 보조금과 전환지원금 등을 모두 적용하면 실구매가가 3,400만 원대까지 낮아질 것으로 예상된다. EV5 스탠다드 모델은 60.3kWh NCM 배터리를 탑재해 1회 충전 시 335km(18인치 휠 기준)를 주행할 수 있다. 동급 최고 수준의 안전 및 편의 사양을 갖춰 합리적인 가격에 패밀리 전기 SUV를 찾는 소비자들에게 매력적인 선택지가 될 전망이다. 기존 EV5 롱레인지 모델 역시 가격을 280만 원 인하해 서울 기준 3,700만 원대부터 구매가 가능해졌다. EV6 전 트림 300만원 인하 기아의 대표 전기차 모델인 EV6 역시 가격을 조정했다. 기아는 EV6 전 트림의 가격을 300만 원씩 낮춰 중형 전기차 시장에서의 경쟁력을 한층 끌어올렸다. 이에 따라 정부 및 지자체

국내 캠핑카 제작사 코반알브이가 KGM의 신형 픽업트럭 무쏘를 기반으로 한 캠핑카 ‘아틀라스타6’의 예상도를 공개하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 특히 합리적인 가격대를 앞세워 중고 캠핑카를 알아보던 소비자들까지 신차 계약으로 발길을 돌리게 만들고 있다. 중고차 대신 신차, 가성비 앞세운 무쏘 캠핑카 KGM 무쏘는 가솔린 모델 2,990만 원, 디젤 모델 3,170만 원부터 시작해 경쟁 모델로 꼽히는 기아 타스만(예상 시작가 3,750만 원)보다 경제적이다. 여기에 캠퍼 제작 비용(2천만 원대 중반~3천만 원대)을 더해도 총 구매 비용은 5천만 원대 후반에서 6천만 원대 초반에 형성된다. 이는 연식과 주행거리에 따라 4천만 원에서 5천만 원대에 거래되는 중고 캠핑카와 비교했을 때 충분히 경쟁력 있는 가격이다. 최신 사양과 보증 서비스를 받을 수 있는 신차라는 점을 고려하면 가성비는 더욱 두드러진다. 코반알브이 관계자에 따르면, 이러한 가격 경쟁력 덕분에 중고 캠핑카를 찾던 소비자들의 신차 구매 문의가 크게 늘고 있다. 처음부터 하나였던 것처럼, 완벽한 디자인 조화 공개된 아틀라스타6 예상도는 현재 판매 중인 타스만 기반 모델을 바탕으로 제작돼

최근 국내 자동차 커뮤니티와 예비 오너들 사이에서 테슬라 모델3의 파격적인 가격 책정 루머가 돌며 시장이 술렁이고 있다. 핵심은 보조금을 포함한 실구매가가 3천만 원대까지 내려갈 수 있다는 관측이다. 만약 이 시나리오가 현실화된다면, 단순히 전기차 시장을 넘어 국산 중형 세단 시장 전체의 질서가 흔들릴 것으로 보인다. 보조금 정책이 바꾼 전기차 시장 판도 최근 전기차 시장의 분위기를 좌우하는 절대적인 기준은 단연 ‘보조금’이다. 올해 전기차 보조금 개편안에 따르면 차량 가격이 5,300만 원 미만이어야 국고와 지자체 보조금을 100% 수령할 수 있다. 이 기준선을 넘기는 순간 지원금은 절반으로 뚝 떨어진다. 단 10만 원 차이로 수백만 원의 실구매가 격차가 발생하는 구조다. 현대차와 기아 등 국산 완성차 업체들이 최근 주력 전기차 가격을 동결하거나 인하하며 보조금 100% 기준을 맞추기 위해 사활을 건 이유도 여기에 있다. 이러한 상황에서 테슬라가 한국 시장 공략을 위해 공격적인 가격 정책을 펼칠 것이라는 분석이 힘을 얻고 있다. 모델 Y 넘어 모델 3로 쏠리는 눈 지난해 국내 수입차 판매 1위를 기록한 모델 Y의 경우, RWD 모델은 LFP 배

국내 전기차 시장의 판도가 뒤집혔습니다. 오랫동안 ‘전기차의 교과서’로 불리며 판매량 1위를 수성하던 현대자동차의 아이오닉 5가 왕좌에서 내려왔습니다. 그 자리를 차지한 주인공은 바로 기아의 소형 전기 SUV, ‘EV3’입니다. 올해 초부터 시작된 전기차 수요 둔화, 이른바 ‘캐즘(Chasm)’ 현상 속에서도 EV3의 약진은 돋보입니다. 1월부터 11월까지의 누적 판매량 집계 결과, EV3는 2만 1075대를 기록하며 1만 4109대에 그친 아이오닉 5를 큰 격차로 따돌렸습니다. 이는 단순한 순위 바뀜이 아닙니다. 고가의 프리미엄 모델이 주도하던 전기차 시장의 흐름이 합리적인 가격과 실용성을 갖춘 대중적인 모델로 이동하고 있음을 시사합니다. 가격 파괴가 불러온 시장의 지각변동 EV3가 단기간에 시장을 장악할 수 있었던 가장 큰 요인은 역시 가격 경쟁력입니다. 전기차 구매를 망설이게 하던 가장 큰 장벽인 가격을 과감하게 낮췄기 때문입니다. EV3의 시작 가격은 세제 혜택 적용 시 4415만 원이지만, 정부 및 지자체 보조금을 더하면 실구매가는 3000만 원대 후반까지 내려갑니다. 이러한 가격 정책은 가성비를 중요하게 생각하는 2030 세대의 취향을 정

고유가가 지속되면서 하이브리드 차량이 대세로 자리 잡았지만, 여전히 ‘기름 냄새만 맡아도 간다’는 표현이 어울리는 내연기관 강자가 있습니다. 바로 폭스바겐의 아이콘이자 해치백의 교과서인 ‘골프’입니다. 최근 폭스바겐코리아가 신년을 맞아 공격적인 가격 정책을 내놓으며 실속파 운전자들의 이목을 집중시키고 있습니다. 하이브리드 못지않은 효율성에 국산 중형차 수준의 가격 접근성까지 갖춘 골프의 매력을 분석했습니다. 하이브리드 명함도 못 내밀 ‘미친 연비’ 폭스바겐 골프가 전기차와 하이브리드 홍수 속에서도 존재감을 잃지 않는 가장 큰 무기는 단연 연비입니다. 현행 8세대 골프에 탑재된 ‘EA288 evo’ 2.0 TDI 엔진은 과거 디젤 게이트의 오명을 씻어내기 위해 효율성과 친환경성을 극한으로 끌어올렸습니다. 고속도로 공인 연비는 리터당 20.8km에 달하며, 복합 연비도 17.3km/L를 기록합니다. 실제 오너들 사이에서는 고속 주행 시 리터당 25km를 넘기는 경우도 흔하다는 간증이 쏟아집니다. 이러한 수치는 장거리 출퇴근을 하는 직장인이나 주행 거리가 많은 운전자들에게 하이브리드 차량 이상의 경제적 이득을 안겨줍니다. 잦은 충전이나 배터리 관리의 번거로

태국 북부의 도시 치앙마이는 사원과 올드타운으로 알려져 있지만, 도시를 조금만 벗어나면 전혀 다른 얼굴을 만난다. 울창한 산림과 국립공원, 그리고 크고 작은 폭포들이 이어지며 ‘자연 여행지’로서의 매력을 확실히 보여준다. 최근 치앙마이를 찾는 여행자들 사이에서 자연과 폭포를 중심으로 한 일정이 각광받는 이유도 여기에 있다. ■ 태국 최고봉이 품은 도이 인타논 국립공원 치앙마이 자연 여행의 핵심은 단연 도이 인타논 국립공원 이다. 태국에서 가장 높은 산인 도이 인타논을 중심으로 펼쳐진 이 국립공원은 연중 비교적 선선한 기후와 풍부한 식생을 자랑한다. 공원 안에는 여러 개의 대표 폭포가 자리 잡고 있는데, 그중에서도 와치라탄 폭포와 매야 폭포는 치앙마이를 대표하는 자연 명소로 꼽힌다. 와치라탄 폭포는 약 80미터 높이에서 떨어지는 물줄기가 압도적인 풍경을 만들어내며, 멀리서도 물보라가 보일 정도로 규모가 크다. 매야 폭포는 계단식으로 넓게 퍼지는 형태로, 폭포 전체가 하나의 자연 무대처럼 펼쳐져 사진 촬영지로도 인기가 높다. 도이 인타논 국립공원은 단순히 폭포만 감상하는 곳이 아니다. 숲길을 따라 조성된 산책로와 전망대, 그리고 고산 지대 특유의 풍경 덕분

테슬라코리아가 연말 자동차 시장에 거대한 충격을 안겼다. 주력 차종의 가격을 국산차 수준, 혹은 그 이하로 대폭 낮추며 소비자의 지갑을 공략하고 나선 것이다. 수입차 시장의 절대 강자로 군림하던 독일 브랜드들마저 긴장하게 만드는 파격적인 행보에 업계의 시선이 쏠리고 있다. 최대 940만 원 인하, 4천만 원대 진입 이번 가격 정책의 핵심은 ‘파격’이라는 단어로 요약된다. 테슬라는 모델3 퍼포먼스 트림의 가격을 기존 6,939만 원에서 5,999만 원으로 조정했다. 무려 940만 원이 인하된 금액이다. 스포츠유틸리티차량(SUV)인 모델Y 역시 트림별로 가격을 낮췄다. 특히 후륜구동(RWD) 모델은 4,999만 원으로 책정되어 이제 4천만 원대에 테슬라 오너가 될 수 있는 길이 열렸다. 모델Y 롱레인지 AWD는 6,314만 원에서 5,999만 원으로, 기존 RWD 모델은 5,299만 원에서 300만 원가량 낮아졌다. 이는 2026년부터 변경될 것으로 예상되는 전기차 보조금 지급 기준인 5,000만 원 미만 구간에 선제적으로 대응하기 위한 포석으로 풀이된다. 전기차 구매를 망설이던 대기 수요층에게는 거부할 수 없는 유혹이 되고 있다. 수입차 시장의 판도

국내 럭셔리 세단 시장의 절대 강자 제네시스 G80이 연식 변경 모델로 돌아왔다. 제네시스 브랜드는 상품성을 한층 강화한 ‘2026년형 G80’을 출시하고 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다. 이번 모델은 기존 G80이 가진 디자인 미학을 유지하면서도 고객들이 선호하는 사양을 기본 적용하고, 상품 구성을 최적화하여 럭셔리 세단으로서의 입지를 더욱 공고히 하겠다는 전략이다. 고객 목소리 반영한 상품성 개선 이번 2026년형 G80의 핵심은 ‘디테일의 완성’이다. 단순히 연식만 바뀐 것이 아니라 실제 오너들의 피드백을 적극 반영해 상품성을 끌어올렸다. 제네시스는 그동안 선택 사양으로 제공되던 일부 고급 편의 사양을 트림에 따라 기본화하거나, 옵션 패키지를 합리적으로 구성해 고객 만족도를 높이는 데 주력했다. 특히 주행 편의성과 안전성을 높여주는 지능형 안전 기술들이 대거 탑재되어 운전자가 느끼는 체감 만족도는 더욱 높아질 전망이다. 수입차 넘보는 독보적 존재감 G80은 이미 국내 시장에서 메르세데스-벤츠 E클래스, BMW 5시리즈와 직접 경쟁하며 국산 럭셔리 세단의 자존심을 지키고 있다. 이번 2026년형 모델 출시는 이러한 경쟁 구도에서 확실한 우위를 점하겠다

삼성전자의 두 번 접는 스마트폰 ‘갤럭시 Z 트라이폴드’가 3차 판매에서도 또다시 ‘완판’ 기록을 세우며 흥행 열기를 이어가고 있다. 1·2차에 이어 이번에도 불과 1~2분 만에 물량이 소진되며 사실상 ‘한정판 스마트폰’으로 자리매김하는 분위기다. 초고가임에도 품귀 현상이 이어지면서 중고거래 가격 급등 등 과열 조짐도 나타나고 있다. 삼성닷컴 판매 개시 직후 1~2분 만에 완판 삼성전자는 6일 오전 10시부터 삼성닷컴과 삼성 강남 등 전국 주요 매장에서 갤럭시 Z 트라이폴드 3차 판매를 진행했다. 하지만 판매 개시와 동시에 준비된 수량이 빠르게 소진되며 온라인과 오프라인 모두에서 구매 창구가 순식간에 닫혔다. 삼성닷컴에서는 ‘구매하기’ 버튼이 1분여 만에 비활성화됐고, 매장 픽업 서비스 역시 2분이 채 지나지 않아 종료됐다. 일부 매장에서는 개점 전부터 대기 줄이 형성되며 ‘오픈런’ 현상도 반복됐다. 삼성전자가 정확한 판매 물량을 공개하지는 않았지만 업계에서는 세 차례 판매 모두 수백 대 수준의 제한적 물량이 공급된 것으로 보고 있다. 판매 개시 수분 내 매진이 반복되면서 희소성이 더욱 부각되는 상황이다. 지난달 12일 정식 출시 당시에도 초도 물량은 몇

소니와 혼다의 합작법인인 소니혼다모빌리티(SHM)가 CES 2026 무대에서 야심 차게 준비한 차세대 전기차 ‘아필라(AFEELA) 프로토타입 2026’을 공개했다. 전자 제품의 강자 소니와 자동차 제조의 노하우를 가진 혼다의 만남으로 초기부터 큰 관심을 모았으나, 공개된 가격표를 두고 소비자들 사이에서는 기대와 우려가 섞인 반응이 나온다. 디지털 공간으로 진화한 모빌리티 이번에 공개된 아필라 프로토타입 2026은 단순한 이동 수단을 넘어선 ‘지능형 모빌리티’를 지향한다. 기존 아필라 1의 콘셉트를 계승하면서도 실내 공간의 활용성과 사용자의 접근성을 대폭 강화했다. SHM 측은 자동차를 하나의 ‘디지털 놀이터’로 정의하며, 이동 중인 탑승자가 지루함을 느낄 새 없이 다양한 엔터테인먼트를 즐길 수 있도록 설계했다고 설명했다. 특히 소니가 보유한 방대한 콘텐츠 생태계가 차량 인포테인먼트 시스템에 녹아들었다. 고성능 퀄컴 스냅드래곤 디지털 섀시를 기반으로 영화, 음악, 게임 등 다양한 미디어 콘텐츠를 끊김 없이 즐길 수 있다. 이는 단순한 차량 탑승 경험을 넘어, 움직이는 거실이나 개인 전용 영화관 같은 공간 경험을 제공하겠다는 전략이다. SHM은 이 프

새해 아침부터 테슬라가 제대로 사고를 쳤다. 최대 940만 원이라는 파격적인 가격 인하 카드를 꺼내 든 것이다. 테슬라 모델Y와 모델3의 가격이 뚝 떨어지며 수입차 시장이 술렁이고 있다. 벤츠를 턱밑까지 추격한 테슬라가 이번 가격 정책으로 확실한 ‘굳히기’에 들어갔다는 분석이다. 최대 940만 원 할인, 이게 머선 129? 테슬라코리아가 2025년 12월 31일을 기점으로 주력 차종의 가격을 전격 조정했다. 가장 눈에 띄는 변화는 모델 3 퍼포먼스 AWD다. 기존 6,939만 원에서 무려 940만 원이나 깎인 5,999만 원이 됐다. 거의 소형차 한 대 값에 가까운 금액이 빠진 셈이다. 고성능 전기 세단을 고민하던 이들에게는 더할 나위 없는 기회다. 인기 모델인 SUV 라인업도 가벼워졌다. 모델 Y 프리미엄 롱레인지 AWD는 6,314만 원에서 5,999만 원으로 315만 원 내려갔다. 더욱 충격적인 건 모델 Y 프리미엄 RWD 모델이다. 기존 5,299만 원에서 300만 원을 내려 4,999만 원이라는 상징적인 숫자를 만들어냈다. 5천만 원이라는 심리적 저지선을 깬 것이다. 4,999만 원의 비밀, 보조금 100%를 노려라 테슬라가 가격을 4,999만 원

글로벌 자동차 시장의 판도가 완전히 뒤집혔다. 20년간 세계 1위를 굳건히 지켜온 자동차 강국 일본이 중국에 왕좌를 내줄 것이라는 전망이 나왔다. 이는 단순한 순위 변동이 아닌, 세계 자동차 산업의 중심축이 이동하고 있음을 알리는 거대한 신호다. 니혼게이자이신문에 따르면, 올해 중국 자동차 업체들의 전 세계 판매량은 전년 대비 17% 증가한 약 2700만 대에 이를 것으로 보인다. 이는 주요 완성차 업체의 실적과 S&P 글로벌 모빌리티 데이터를 종합 분석한 결과다. 중국은 이미 올해 자동차 수출 1위 국가로 올라선 바 있으며, 이제는 판매 대수에서도 정상을 차지하게 된 것이다. 반면, 한때 절대 강자로 군림했던 일본 자동차 업체들의 올해 세계 판매량은 약 2500만 대에 그칠 것으로 예상된다. 불과 몇 년 전까지만 해도 상상하기 어려웠던 충격적인 역전이다. 20년 아성 무너진 일본 예상보다 빨랐던 역전 일본 자동차 산업의 위기는 수치로 명확히 드러난다. 2018년만 해도 연간 3000만 대에 육박하는 판매량을 자랑했지만, 이후 하락세를 면치 못했다. 특히 2022년 중국과 일본의 판매량 격차는 약 800만 대에 달했으나, 불과 1~2년 만에 순위가

기아 EV3 국산 전기 SUV 판매 1위 등극 소식이 시장을 강타했다. 2025년 한 해 동안 국내 자동차 시장에서 가장 뜨거운 감자는 단연 기아의 콤팩트 SUV, EV3였다. 그동안 “전기차는 아이오닉 5”라는 공식을 깨부수고, 새로운 절대 강자가 탄생했음을 판매량이 증명하고 있다. 형님 격인 현대차 아이오닉 5를 판매량으로 압도하며 세대교체에 성공한 이 모델의 인기 비결을 낱낱이 파헤쳐 본다. ‘넘사벽’ 1위였던 아이오닉 5, 아우에게 무릎 꿇다 숫자는 거짓말을 하지 않는다. 2025년 1월부터 11월까지의 성적표를 보면 승부는 명확하다. 기아 EV3는 누적 판매량 2만 1,075대를 기록하며 파란을 일으켰다. 반면, 기존 강자였던 아이오닉 5는 1만 4,109대에 그쳤다. 무려 7,000대 가까운 격차다. 단순히 신차 효과로 보기엔 격차가 너무 크다. 이는 소비자들이 전기차를 고르는 기준이 ‘크기’에서 ‘실속’과 ‘효율’로 이동했음을 시사한다. 특히 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 우려 속에서 이뤄낸 성과라 더욱 의미가 깊다. MZ세대가 꽂혔다... 3천만 원대 ‘갓성비’ 매직 EV3가 돌풍을 일으킨 핵심 요인은 바로 ‘가격 파괴’다. 전기차 보조금을

국산 SUV 가격 상승세가 심상치 않다. 최근 20년 사이 밥상 물가가 오르는 동안 자동차 가격은 그야말로 로켓처럼 치솟았다. 2005년과 2025년을 비교했을 때 소비자물가지수는 약 57.2% 올랐지만, 국내 대표 SUV 모델들의 가격 인상 폭은 이를 비웃듯 훌쩍 뛰어넘었다. 자녀를 둔 가장들이 현실적인 패밀리카로 낙점했던 모델들이 이제는 쉽게 넘볼 수 없는 ‘귀하신 몸’이 되어버린 셈이다. 단순한 물가 상승을 넘어 체급 변화와 첨단 사양 무장으로 몸집을 불린 국산차의 가격 변천사를 짚어봤다. 물가 상승률 2배 육박, ‘억’ 소리 나는 가격표 과거 자동차 제조사들은 연식 변경 때 슬그머니 상위 트림 가격만 올리는 전략을 썼다. 하지만 최근 흐름은 다르다. 가장 기본이 되는 ‘깡통’ 모델부터 가격을 대폭 인상하고 있다. 실제로 통계청 자료와 자동차 업계 데이터를 분석해 보면 격세지감이 느껴진다. 20년 전 2,000만 원 초반이면 충분히 구매했던 중형 SUV가 이제는 3,000만 원 중반을 훌쩍 넘겨야 겨우 명함이라도 내밀 수 있다. 기아 쏘렌토, 국민 아빠차의 화려한 변신 가장 드라마틱한 변화를 보여준 모델은 기아 쏘렌토다. 2005년 당시 1세대 쏘렌토는

오너 만족도 9점대, 이유 있는 자신감 기아 니로 하이브리드, 연비 좋은 SUV, 소형 SUV 추천, 기아 니로 오너 평가 등 실속파 운전자들의 검색창을 점령한 차, 바로 니로다. 네이버 마이카 오너 평가 데이터를 뜯어보니 평균 점수가 8.8점이다. 깐깐한 요즘 소비자들에게 꽤 후한 점수다. 특히 연비와 디자인 항목은 9.6점이라는 압도적인 지지를 받았다. “차가 안 나가서 답답하다”는 말은 옛말이다. 주행 성능(9.1점)과 거주성(9.1점)에서도 호평이 쏟아진다. “소형이라 걱정했는데 생각보다 넓다”, “연비 보고 샀다가 공간에 반했다”는 리뷰가 줄을 잇는다. 유일하게 7점대를 기록한 건 ‘가격’. 찻값이 비싸졌다는 불만이지만, 기름값 아끼는 걸로 상쇄된다는 게 중론이다. 실연비 30km/ℓ? 도시괴담이 아니다 니로 하이브리드의 가장 무서운 무기는 역시 연비다. 1.6리터 가솔린 엔진과 전기 모터의 조합으로 국내 SUV 중 최고 수준인 20.8km/ℓ(16인치 타이어, 빌트인 캠 미적용 기준)의 공인 연비를 자랑한다. 하지만 진짜 놀라운 건 ‘실연비’다. 각종 시승기와 오너 클럽의 인증 글을 보면 “발끝 신공 좀 부렸더니 리터당 30km 찍었다”는 간증이