테슬라의 완전자율주행(FSD) 기술을 둘러싼 두 개의 숫자가 국정감사에서 정면으로 충돌했다. 제조사는 국내 누적 주행거리가 1억 km를 넘었다고 밝혔지만, 정부는 단 한 번도 직접 성능을 시험한 적이 없다고 맞섰다. 정부의 공식 검증 없이 도로 위를 달리고 있는 첨단 운전자 보조 기술의 현주소가 드러난 것이다. 테슬라코리아는 유의미한 중대 사고는 보고받지 않았다고 덧붙였으나, 이 역시 제조사 측의 설명일 뿐이다. 1억km 주행과 0건 검증, 엇갈린 숫자들 국정감사에서 공개된 수치들은 현재 상황을 명확히 보여준다. 테슬라 측은 FSD 국내 누적 주행거리가 기존에 국회에 제출했던 9,183만 km를 넘어 1억 km 이상이라고 밝혔다. 그러나 국토교통부는 테슬라가 FSD에 대한 정식 검증을 요청한 적이 없으며, 정부가 직접 성능을 시험한 사례도 없다고 선을 그었다. 이는 국내에 등록된 테슬라 약 24만 대 중 일부 차량이 제조사의 자체 데이터에만 의존해 FSD 기능을 사용하고 있다는 의미다. 현재 FSD는 완전자율주행이 아닌 ‘감독형 운전자 보조 기능’으로, 사고 발생 시 1차 책임은 운전자에게 있다. 미국산은 되고 중국산은 안 되는 이유 같은 테

테슬라의 주행 보조 기능 ‘풀 셀프 드라이빙(FSD)’이 드디어 국내에 상륙했다. 정식 명칭은 ‘FSD 감독형’으로, 운전자의 지속적인 개입이 필요한 2단계 수준의 기술이다. 그러나 모든 테슬라 운전자가 이 기능을 환영할 수 있는 것은 아니다. 최신형 모델을 구매한 소유주 상당수가 지원 대상에서 제외됐기 때문이다. 핵심 배경에는 ‘생산지’와 ‘인증 절차’라는 두 가지 키워드가 숨어있다. 여기에 특정 ‘하드웨어’ 버전까지 맞아야 한다. 결과적으로 일부 구형 모델이 신형보다 먼저 FSD를 적용받는 이례적인 상황이 펼쳐졌다. 시장은 즉각 반응했고, 특정 연식의 중고차 가격이 들썩이는 현상까지 나타나고 있다. 신형인데 왜 안되나, 발목 잡은 생산지 현재 국내에서 판매되는 신형 모델 3(하이랜드)와 모델 Y는 대부분 중국 상하이 공장에서 생산된다. 이 차량들은 유럽 안전 기준에 맞춰 제작되어 국내 FSD 적용을 위한 별도의 인증 절차를 거쳐야 한다. 이 때문에 국내 지원 대상에서 일단 제외된 것이다. 오히려 2019년에서 2023년 사이에 판매된 미국 생산 모델 3와 모델 Y 일부가 먼저 FSD 업데이트를 받고 있다. FSD 컴퓨터 3.0(HW3)을 장착하고 옵션이