3천만 원대 국산 패밀리 세단을 향한 오너들의 평가가 흥미롭다. 연비와 품질 항목에서는 낮은 점수를 받았지만, 주행과 디자인 만족도는 9점대 후반에 달했다. 성능과 가격이라는 두 가지 측면에서 높은 점수를 받은 것이다. ‘이 가격에 대안이 없다’는 평가까지 나오는 이 차의 배경에 관심이 쏠린다. 그 주인공은 현대차 쏘나타 디 엣지 N 라인이다. 네이버 마이카 오너 평가에 따르면, 이 차량은 종합 8.5점을 기록하며 차주들의 높은 만족도를 입증했다. “이 가격에 이 성능” 차주들이 극찬한 이유 쏘나타 N 라인은 겉모습과 달리 강력한 심장을 품고 있다. 최고출력 290마력, 최대토크 43.0kg·m를 발휘하는 2.5 가솔린 터보 엔진과 8단 습식 듀얼클러치변속기가 맞물린다. 이는 3천만 원대 국산 중형 세단에서 찾아보기 힘든 고성능 제원이다. 실제 한 차주는 “이 차 가격에 비슷한 성능을 내는 차가 있느냐”며 “말 그대로 부족한 게 하나도 없다”고 평가했다. 또 다른 차주 역시 “주행 질감과 출력 모두 현대차가 주는 선물 같은 차량”이라며 만족감을 드러냈다. 2.5 터보 퍼포먼스 패키지를 포함한 쏘나타 N 라인의 가격은 3,926만 원이다. 300마력에 가까운

신차 가격이 치솟는 요즘, 4000만원을 훌쩍 넘는 하이브리드 세단은 부담으로 다가온다. 대부분 상위 트림에 쓸만한 옵션이 몰려있기 때문이다. 이런 상황에서 현대차 2026 쏘나타 디 엣지 하이브리드의 한 트림이 시장의 셈법을 흔들고 있다. 3420만원이라는 가격표를 달았지만, 흔히 말하는 ‘깡통차’와는 거리가 멀다는 평가가 나온다. 핵심은 가격과 옵션의 역설적인 조합에 있다. 소비자들이 가장 선호하는 사양들을 기본 모델에 대거 포함시킨 전략이 통했다는 분석이다. 3420만원에 담긴 뜻밖의 사양들 3000만원대 기본 트림은 보통 필수 옵션이 빠져있기 마련이다. 하지만 쏘나타 디 엣지 하이브리드 S 트림은 다른 행보를 보인다. 가장 눈에 띄는 것은 주행 보조 기능이다. 고속도로 주행 보조(HDA)와 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤이 추가 비용 없이 기본 탑재됐다. 장거리 운전이 잦다면 이 기능 하나의 가치만으로도 충분하다. 후측방 충돌방지 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 안전 하차 보조 같은 첨단 안전 사양 역시 마찬가지다. 과거 별도 옵션으로 분류되던 기능들이 기본 사양 목록에 이름을 올렸다. 실내만 보면 상위 트림으로 착각하는 이유 S 트림의 실내

쏘나타 디 엣지 하이브리드는 뛰어난 상품성을 갖췄다는 평가를 받는다. 16인치 타이어 기준 19.4km/L에 달하는 공인 연비는 실사용자들 사이에서 20km/L를 쉽게 넘나든다는 후기로 입증된다. 정숙성과 승차감 역시 장점으로 꼽힌다. 하지만 시장의 반응은 기대와 다르다. 지난 7월 국내 판매량은 4584대로, 같은 기간 8532대가 팔린 그랜저의 절반 수준에 머물렀다. 단순히 차가 좋고 나쁨의 문제가 아니다. 소비자들이 쏘나타를 구매 목록에 올렸다가 다른 차로 눈을 돌리게 만드는 몇 가지 분명한 이유가 시장에 존재한다. 3900만원대 가격표가 모든 고민의 시작이었다 쏘나타 하이브리드의 성능 자체는 나무랄 데 없다. 2.0리터 가솔린 엔진과 전기모터의 조합은 시스템 총출력 195마력을 내며 부드러운 주행 질감을 완성했다. 특히 장거리 운행이 잦다면 이 차의 진가가 드러난다. 고속도로에서 꾸준히 20km/L 이상을 기록하는 연비는 유류비 부담을 크게 덜어주는 요소다. 문제는 가격이다. 최상위 인스퍼레이션 트림은 세제 혜택 후에도 3979만원에 달한다. 이 예산이라면 소비자들의 선택지는 쏘나타 하나에 머물지 않게 된다. 결국 그랜저와 SUV가 발목을 잡았다 가장