현대자동차의 해외 시장용 일부 모델을 두고 현지에서 이례적인 논란이 불거졌다. 차량의 핵심 부품으로 여겨지던 디지털 계기판이 기본 사양에서 제외되고, 이를 유료 옵션으로 돌린 사실이 알려졌기 때문이다. 업계에서는 ‘원가 절감’ 전략의 일환으로 보지만, 소비자들은 ‘도를 넘은 상술’이라며 비판하고 있다. 이 논란의 배경에는 복잡한 셈법이 자리한다. 화면 대신 자리한 의문의 LCD, 무슨 일인가 논란의 중심에 선 모델은 신형 아반떼(현지명 엘란트라)와 전기차 아이오닉3의 글로벌 최하위 트림이다. 이들 차량의 운전석에는 기존 10.25인치 디지털 클러스터 대신 작은 세그먼트 LCD 창만 덩그러니 놓여 있다. 이 작은 화면으로는 속도와 최소한의 경고등만 확인할 수 있다. 내비게이션 연동이나 상세 주행 정보 같은 기능은 당연히 지원되지 않는다. 운전자가 온전한 디지털 계기판을 사용하려면 수십만 원 상당의 ‘컴포트 패키지’를 추가로 구매해야 한다. 사실상 필수 부품을 돈을 내고 사야 하는 구조로 바뀐 셈이다. 원가 절감인가, 소비자 신뢰 저버린 상술인가 해외 자동차 전문 매체들은 비판을 쏟아내고 있다. 카앤드라이버를 비롯한 유력 매체들은 “기본 중의 기

현대자동차의 대형 SUV 팰리세이드가 예사롭지 않은 모습으로 등장했다. N 브랜드를 상징하는 강렬한 그래픽과 오프로드 파츠를 두른 모습에 ‘팰리세이드 N’ 출시가 임박한 것 아니냐는 기대감이 퍼졌다. 하지만 이 차량의 진짜 목적은 고성능 주행이 아니다. 단 1대만 제작된 원오프 모델로, 일반 도로가 아닌 서킷에서 레이스팀을 지원하는 특수 임무를 수행한다. 현대차는 양산 계획이 없다고 선을 그었지만, 이 특별한 팰리세이드를 향한 관심은 오히려 더 뜨거워지는 상황이다. 고성능 N이 아닌 지원 차량에 집중한 이유 이 차의 정식 명칭은 ‘N 트랙 서포트 비히클(N Track Support Vehicle)’. 미국 IMSA 레이스에 참가하는 브라이언 허타 오토스포트 팀을 위해 현대차가 특별 제작한 전용 모델이다. 팀의 주력 레이스카인 엘란트라 N TCR을 위한 이동식 지원차 역할을 맡는다. 외관은 일반 팰리세이드와 확연히 다르다. 짙은 회색 차체 위에 N 브랜드의 상징색인 레드-오렌지, 라이트 블루 그래픽을 입혀 레이스카 분위기를 냈다. 측면에는 스폰서 데칼과 함께 ‘N Track Support Vehicle’ 레터링을 새겨 정체성을 명확히 했다. 기반이 된 팰리세

현대자동차의 고성능 브랜드 N이 또다시 ‘녹색 지옥’으로 향한다. 독일 뉘르부르크링 24시 내구레이스 출전을 공식화한 것이다. 올해 현대 N의 도전은 단순히 순위 경쟁에 그치지 않는다. 기존 클래스에서의 ‘연속 우승’ 기록과 더불어, 새로운 클래스 도전, 그리고 ‘미래의 심장’을 시험하는 중요한 과제를 안고 있다. 과연 현대차는 이 험난한 무대에서 무엇을 증명하려 하는가. TCR 6연패 대기록을 향한 질주 현대차는 이번 대회 TCR 클래스에 ‘엘란트라 N TCR’ 1대를 투입해 클래스 6연패에 도전한다. 2021년부터 5년 연속 우승을 차지하며 이미 해당 클래스에서 압도적인 경쟁력을 입증했다. 양산차 기반의 투어링카 레이스인 만큼, 연속 우승은 곧 아반떼 N의 뛰어난 기본기와 내구성을 전 세계에 알리는 효과를 가진다. 모터스포츠 팬들은 현대차가 전무후무한 대기록을 세울 수 있을지 주목하고 있다. 베일 벗는 비밀 병기 SP4T 클래스 첫 도전 올해 현대차의 출전에서 더욱 눈길을 끄는 부분은 SP4T 클래스에 처음으로 도전장을 내민다는 점이다. 이 클래스에는 ‘엘란트라 N1 RP’라는 이름의 경주차 2대가 투입된다. TCR 클래스와 달리 SP4T는