불 꺼진 공장에서 로봇이 자동차를 조립하는 ‘다크 팩토리’. 공상 과학 영화 속 이야기가 아니다. 현대차그룹이 인간형 로봇 ‘아틀라스’를 앞세워 이 미래를 현실로 만들고 있다. 일론 머스크의 테슬라가 ‘옵티머스’로 세상을 놀라게 한 사이, 현대차는 이미 한발 앞서 나간 모양새다. 아틀라스의 압도적인 성능과 현대차의 구체적인 자동화 계획, 그리고 테슬라와 샤오미 등 경쟁자들과의 치열한 수 싸움은 자동차 산업의 지각 변동을 예고한다. 과연 현대차는 로봇 경쟁에서 최종 승자가 될 수 있을까. CES를 휩쓴 아틀라스, 시작부터 달랐다 지난 ‘CES 2026’에서 단연 최고의 스타는 현대차의 아틀라스였다. ‘최고 로봇’으로 선정되며 기술력을 입증한 아틀라스는 단순한 시제품이 아니다. 56개의 관절로 사람처럼 유연하게 움직이고, 360도 카메라로 주변을 인식하며, 50kg의 무게를 거뜬히 들어 올린다. 영하 20도의 혹한이나 궂은 날씨에도 문제없는 IP67 등급의 방수·방진 능력까지 갖췄다. 보스턴다이내믹스는 CES 현장에서 아틀라스의 상업용 모델 양산을 공식화했으며, 2026년 생산 물량은 공개와 동시에 완판되는 기염을 토했다. 구글 딥마인드와 손잡고 개발

전 세계 제조업의 심장부에서 인간의 자리를 노리는 ‘강철 인간’들의 전쟁이 시작됐다. 전기차 시장에서 격격돌했던 일론 머스크의 테슬라와 정의선 회장의 현대자동차그룹이 이번에는 휴머노이드 로봇이라는 새로운 전장에서 정면으로 마주쳤다. 최근 로봇 업계의 시선은 테슬라의 **‘옵티머스(Optimus)’**와 현대차의 **‘아틀라스(Atlas)’**라는 두 주인공에게 쏠리고 있다. 겉보기에는 비슷해 보이는 인간형 로봇이지만, 그 속을 들여다보면 두 기업이 그리는 미래의 청사진은 확연히 다르다. 머스크의 야심 “12시간 연속 근무하는 로봇 군단 만든다” 테슬라의 옵티머스는 철저하게 ‘가성비’와 ‘확장성’에 초점을 맞추고 있다. 지난 2021년 처음 모습을 드러낸 이후, 테슬라는 자율주행 기술을 로봇의 뇌에 그대로 옮겨 심는 전략을 취했다. 2026년부터 본격적인 양산 체제에 돌입하는 3세대 옵티머스는 단순한 연구용이 아니다. 테슬라의 목표는 명확하다. 연간 100만 대 규모의 생산 라인을 구축해 사람이 하기 싫어하는 반복적이고 위험한 일을 로봇에게 맡기겠다는 구상이다. 특히 인간의 손 구조를 본떠 만든 섬세한 조작 능력은 부품을 집어 옮기거나 나사를 조이는 등 실제

테슬라가 브랜드 역사상 가장 상징적인 두 모델의 단종을 공식화했다. 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 최근 실적 발표 콘퍼런스콜에서 모델 S와 모델 X의 생산을 다음 분기 안에 종료한다고 밝혔다. 지난 10년 이상 테슬라의 기술력과 브랜드 이미지를 대표해 온 플래그십 라인업이 역사 속으로 사라지는 것이다. 머스크는 이번 결정을 ‘명예로운 퇴장(honorable discharge)’이라 표현하며, 테슬라가 단순한 자동차 제조사를 넘어 자율주행과 로보틱스 중심의 기술 기업으로 전환하고 있음을 분명히 했다. 그는 두 모델에 대한 감성적인 아쉬움을 인정하면서도, 미래를 위한 전략적 방향 전환이라는 점에서는 단호한 입장을 보였다. 자동차 공장에서 로봇 생산 기지로 이번 단종 결정의 핵심 배경에는 생산 거점의 재편이 있다. 미국 캘리포니아에 위치한 프리몬트 공장은 그동안 모델 S와 모델 X를 생산해 온 핵심 기지였지만, 앞으로는 휴머노이드 로봇 ‘옵티머스’의 전용 생산 시설로 탈바꿈할 예정이다. 머스크는 프리몬트 공장이 장기적으로 연간 최대 100만 대의 옵티머스 로봇을 생산할 수 있을 것이라고 언급했다. 이는 테슬라의 미래 성장 동력이 더 이상 전통적인 전기

현대차그룹이 차세대 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’의 본격적인 양산에 돌입하며 로봇 산업의 새로운 지평을 열고 있다. 기술 시연을 넘어 실제 산업 현장 투입을 목표로 개발된 아틀라스는 현대차그룹의 차세대 성장 동력으로 지목된다. 특히 세계적인 자동차 생산 기업으로서 축적한 대규모 제조 경험과 공급망 관리 능력을 로봇 양산에 접목, ‘규모의 경제’를 통해 압도적인 경쟁력을 확보하겠다는 전략이다. 쏘나타보다 저렴해지는 로봇 가격 업계에 따르면, 아틀라스의 초기 생산 원가는 대당 약 2억 원(13만~14만 달러)에 달할 것으로 추정된다. 하지만 이는 어디까지나 초기 단계의 비용일 뿐, 생산량이 늘어날수록 가격은 기하급수적으로 낮아진다. 현대차그룹은 연간 3만 대 생산 시점을 양산의 핵심 손익분기점으로 보고 있다. 이때 원가는 약 5천만 원(3만 5천 달러) 수준으로, 초기 원가의 4분의 1까지 떨어진다. 여기서 더 나아가 생산 규모를 연간 5만 대까지 확대하면, 원가는 4천만 원대 초반(3만 달러 초반)까지 하락할 것으로 분석된다. 이는 국내 대표 중형 세단인 쏘나타 한 대보다 저렴한 가격으로, 휴머노이드 로봇의 대중화를 앞당기는 중요한 기점이 될 수 있다.

현대자동차그룹이 미래 성장 동력으로 점찍은 로보틱스 사업의 리더십 강화를 위해 칼을 빼 들었다. 테슬라의 휴머노이드 로봇 ‘옵티머스’ 개발을 이끌었던 핵심 인재를 전격 영입하며 기술 경쟁에 불을 지폈다. 현대차그룹은 AI, 로보틱스, 자율주행 분야의 세계적 전문가인 밀란 코박(Milan Kovac)을 자문역으로 선임했다고 밝혔다. 코박은 향후 현대차그룹에 합류해 로보틱스 관련 사업 전반에 대한 방향성을 제시하고, 그룹의 로봇 계열사인 보스턴다이나믹스의 사외이사로도 활동할 예정이다. 테슬라 옵티머스 개발 주도한 핵심 인재 이번 영입이 업계의 비상한 관심을 끄는 이유는 밀란 코박의 화려한 이력 때문이다. 그는 약 20년간 소프트웨어와 하드웨어, AI 기반 로보틱스 시스템 전반에서 경험을 쌓은 글로벌 기술 리더로 평가받는다. 특히 최근까지 테슬라에 몸담으며 휴머노이드 로봇 프로젝트 ‘옵티머스’를 포함한 다수의 핵심 과제를 성공적으로 이끌었다. 그는 카메라 기반의 비전 중심 자율주행 기술과 빠른 개발 사이클을 결합하는 독특한 엔지니어링 운영 방식으로 산업계에 큰 영향을 미쳤다. 이러한 그의 경험과 철학은 로봇의 인지·제어·학습 능력을 통합하려는 현대차그룹의 기