전기차 시대의 가장 큰 숙제는 단연 ‘충전 시간’이다. 아무리 주행거리가 길어도 수십 분에 달하는 충전 시간은 내연기관차의 주유 경험을 따라잡기 어려웠다. 그런데 이 상식을 뒤흔들 만한 새로운 전기차가 곧 베일을 벗는다. 중국의 전기차 거인 BYD가 선보이는 이 차는 압도적인 크기와 혁신적인 충전 기술, 그리고 플래그십의 품격을 모두 담아낼 것으로 보인다. 과연 이 차가 국내 대형 SUV 시장의 판도를 바꿀 수 있을까. 오는 3월 5일, BYD의 프리미엄 브랜드 다이너스티 라인업의 최상위 모델 ‘그레이트 탕(Great Tang)’이 공식적으로 공개된다. 이 차의 가장 큰 특징은 단연 압도적인 차체 크기다. 제원상 전장은 5,263mm에서 최대 5,302mm에 달하며, 휠베이스는 3,130mm 수준이다. 이는 국내에서 ‘아빠차’의 대명사로 불리는 카니발이나 팰리세이드와 비교해도 전혀 밀리지 않는 당당한 체격이다. 카니발 넘보는 5.3m 거함의 등장 그레이트 탕은 7인승 구성을 기본으로 하여 넓은 실내 공간을 제공한다. 특히 에어 서스펜션과 일반 서스펜션 선택에 따라 전고가 달라지는 등 플래그십 모델다운 세심한 배려도 엿보인다. 넉넉한 휠베이스와 균형

따뜻한 봄기운이 완연한 3월, 가족과 함께 떠날 주말 나들이를 계획하는 이들이 많다. 이런 시기에 맞춰 국내 소비자들의 마음을 설레게 하는 대형 SUV 소식이 미국에서 전해졌다. 바로 기아의 인기 3열 SUV, 텔루라이드가 2세대 완전 변경 모델로 돌아온 것이다. 특히 이번에는 강력한 하이브리드 심장을 품고 등장해 더욱 눈길을 끈다. 디자인, 성능, 효율성 세 마리 토끼를 모두 잡았다는 평가가 나오는 가운데, 과연 텔루라이드가 팰리세이드의 독주를 막고 국내 시장에 새로운 바람을 일으킬 수 있을까? 334마력의 강력한 심장, 하이브리드로 효율까지 2세대 텔루라이드의 가장 큰 변화는 단연 파워트레인이다. 기존 3.8리터 자연흡기 V6 엔진 대신 2.5리터 터보 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합한 하이브리드 시스템을 주력으로 내세웠다. 이 하이브리드 시스템은 6단 자동변속기, 1.65kWh 리튬이온 배터리와 맞물려 최고출력 334마력, 최대토크 460Nm라는 강력한 성능을 발휘한다. 이는 기존 295마력이었던 V6 엔진을 훌쩍 뛰어넘는 수치로, 육중한 차체를 이끌기에 부족함이 없다. 동시에 하이브리드 모델인 만큼 연비 효율성 또한 크게 개선될 것으로 기대된다.

자동차 시장에서 ‘풀체인지(완전 변경)’는 가장 강력한 흥행 카드다. 신모델 출시 소식이 들리면 기존 모델은 재고 할인에 들어가도 판매량이 급감하는 것이 일반적이다. 하지만 시장의 예상과 전혀 다른 기묘한 현상이 3월 초, 기아의 판매 실적에서 포착됐다. 기아가 발표한 2026년 2월 판매 실적에 따르면, 곧 ‘구형’이 될 쏘렌토가 여전히 국내 판매 1위를 차지하며 저력을 과시했다. 이러한 이례적인 인기의 배경에는 완성도 높은 상품성, 막판 프로모션에 대한 기대감, 그리고 ‘패밀리 SUV’라는 대체 불가능한 입지가 복합적으로 작용한 것으로 분석된다. 과연 쏘렌토의 독주는 언제까지 이어질까. ‘구형’의 반란, 2월 판매 1위 쏘렌토 지난 2월, 기아는 국내 시장에서 총 4만 2,002대를 판매했다. 이 중 가장 많은 선택을 받은 모델은 단연 쏘렌토였다. 쏘렌토는 한 달간 7,693대가 팔려나가며 기아의 전체 판매 실적을 견인했다. 이는 스포티지(3,800대), 카니발(3,712대) 등 쟁쟁한 동생들을 큰 격차로 따돌린 압도적인 수치다. 업계에서는 풀체인지를 앞둔 모델이 이처럼 높은 판매고를 올리는 것을 이례적으로 평가한다. 통상적으로 소비자들은 신차에

봄기운이 완연한 3월, 수입차 시장에 지각변동이 감지된다. 오랫동안 BMW와 벤츠가 양분해 온 시장 구도에 균열을 내는 의외의 이름이 등장했다. 이는 단순히 한두 개 모델의 인기를 넘어, 전동화 전환, 세대 교체, 그리고 브랜드 인식 변화라는 세 가지 흐름이 맞물린 결과다. 과연 어떤 브랜드가 독일차의 아성을 위협하는 새로운 강자로 떠올랐을까. 젊은 세대의 선택, 공식이 되다 2030 세대에게 수입차 구매는 더 이상 ‘성공의 상징’만을 의미하지 않는다. 합리적인 소비와 미래 가치를 중시하는 이들에게 테슬라는 이미 하나의 ‘공식’으로 자리 잡았다. 카이즈유 데이터연구소의 2025년 연령별 신차 등록 자료에 따르면, 테슬라는 2030 수입차 시장에서 2만 1340대를 판매하며 점유율 38.2%라는 압도적인 수치를 기록했다. 2위 BMW(1만 3321대)를 약 8000대 차이로 따돌린, 사실상의 독주 체제다. 이는 특정 인기 차종을 넘어 브랜드 자체가 젊은 소비층을 완벽히 장악했음을 보여준다. 4050 아빠들의 심장을 흔들다 더욱 주목할 부분은 구매력이 가장 높은 핵심 연령대인 40대와 50대 시장의 변화다. 과거 ‘아빠들의 드림카’ 자리를 굳건히 지키던

본격적인 봄 날씨가 시작된 3월, 국내 전기차 시장에 예상치 못한 변수가 등장했다. 정부가 전기차 보조금 제도를 개편하면서 국산차의 경쟁력을 높일 것이란 기대와 달리, 오히려 일부 저가 수입 전기차에 유리한 환경이 조성되고 있기 때문이다. 그 중심에는 중국 BYD의 소형 해치백 ‘돌핀’이 있다. 올해 전기차 보조금 정책의 핵심은 ‘규모 축소’와 ‘조건 강화’다. 하지만 이 두 가지 변화가 맞물리면서 차량의 기본 출고가가 보조금 액수보다 더 중요한 경쟁력의 척도가 되는 역설적인 상황이 펼쳐졌다. 과연 어떤 이유로 이런 현상이 나타나는 것일까. 대폭 깎인 보조금, 높아진 문턱 정부는 올해 승용 전기차에 대한 국비 보조금 상한선을 기존보다 대폭 낮췄다. 불과 몇 년 전 800만 원에 달했던 보조금은 이제 580만 원까지 줄었다. 보조금 전액을 받을 수 있는 차량 가격 기준 역시 6000만 원 미만에서 5300만 원 미만으로 하향 조정됐다. 정부의 방침은 여기서 그치지 않는다. 내년에는 이 기준이 5000만 원 미만으로 더 낮아지고, 8000만 원이 넘는 고가 전기차는 아예 보조금 대상에서 제외된다. 소비자가 체감하는 혜택이 줄어들면서 전기차 구매의 가장

국내 수입차 시장에 지각변동이 감지된다. 매년 당연하게 여겨졌던 독일 프리미엄 브랜드의 독주에 제동이 걸린 것이다. 그 중심에는 르노코리아의 중형 전기 SUV ‘세닉 E-테크’가 있다. 이 차량이 쟁쟁한 경쟁자들을 제치고 주요 자동차 시상식에서 연이어 상을 받으며 존재감을 드러내고 있다. 세닉 E-테크는 한국자동차기자협회(KAJA)가 주관한 ‘2026 대한민국 올해의 차’에서 ‘올해의 수입차’ 부문을 차지했다. 이는 탄탄한 상품성과 주행 성능, 그리고 안전성이라는 세 가지 핵심 요소를 고루 인정받은 결과다. 과연 어떤 매력이 10년간 굳건했던 ‘독일차의 벽’을 허물었을까. 10년 만에 깨진 독일차 불패 신화 이번 ‘올해의 수입차’ 수상은 그 의미가 남다르다. 해당 부문이 2016년 신설된 이후, 단 한 번의 예외도 없이 벤츠, BMW 등 독일 프리미엄 브랜드가 왕좌를 지켜왔기 때문이다. 르노는 비독일계 브랜드로는 최초로 이 타이틀을 거머쥐며 10년간의 고정 구도에 균열을 냈다. 이는 단순히 한 차종의 성과를 떠나, 국내 수입차 시장의 소비 트렌드 변화를 암시하는 신호탄으로 해석된다. 브랜드 인지도나 명성보다는 차량 본연의 가치와 상품성을 중시하는 소

따뜻한 3월, 봄나들이를 위한 새 차 구매를 계획하고 있다면 서두르는 것이 좋겠다. 포드의 주요 모델 가격이 대폭 인상될 것이라는 소식이 전해지면서 수입차 시장이 술렁이고 있기 때문이다. 이번 가격 조정은 단순한 변동을 넘어, 구체적인 **인상 폭**과 **적용 시점**, 그리고 **라인업 변화**까지 예고하고 있어 소비자들의 관심이 집중된다. 대체 무슨 일이 벌어지고 있는 걸까. 딜러사도 긴장, 재고 확보 총력전 업계에 따르면 포드의 가격 인상은 이르면 3월 말, 늦어도 4월 초에 단행될 전망이다. 이 소식이 전해지자마자 발 빠른 소비자들은 이미 움직이기 시작했다. 각 딜러사 전시장에는 인상 전 가격으로 차량을 계약하려는 문의가 빗발치고 있으며, 남은 재고는 빠르게 소진되는 상황이다. 온라인 커뮤니티에서도 ‘지금 계약하는 것이 이득’이라는 정보가 확산하며 구매를 부추기고 있다. 특히 포드의 대표 SUV인 익스플로러는 지난해 연식 물량의 신규 계약이 사실상 마감된 것으로 알려졌다. 딜러사 역시 얼마 남지 않은 재고를 확보하기 위해 분주하게 움직이는 모습이다. 머스탱 1억, 익스플로러 7천만원 시대 오나 가장 큰 관심사는 역시 인상 폭이다. 차종에

따스한 3월의 햇살 아래, 지붕을 열고 달리는 상상. 작고 귀여운 레트로 디자인의 피아트 500C는 소셜미디어(SNS)에서 ‘감성 자동차’의 아이콘으로 통했다. 사진 한 장만으로도 구매욕을 자극하기에 충분했다. 하지만 화려한 이미지에 끌려 덜컥 구매했던 차주들 사이에서 점차 다른 목소리가 나오기 시작했다. 예쁜 디자인만 믿고 선택하기엔 현실의 벽이 생각보다 높다는 것이다. 높은 감가율, 만만치 않은 유지비, 그리고 브랜드 신뢰도라는 세 가지 키워드를 중심으로 그 이유를 짚어본다. 과연 감성은 숫자를 이길 수 있을까? SNS 속 감성, 현실은 냉혹한 시세 피아트 500C는 출시 당시 독특한 디자인과 오픈 에어링의 매력으로 큰 주목을 받았다. 그러나 신차 시장에서의 화제성이 중고차 시장의 가치로 이어지지는 못했다. 최근 자동차 시장의 소비 심리는 고금리와 경기 불확실성의 영향으로 크게 변했다. 단순히 예쁘고 개성 있다는 이유만으로 지갑을 열던 시대는 지났다. 소비자들은 이제 차량을 구매할 때부터 되팔 때의 가격, 즉 잔존가치를 중요하게 따진다. 이런 흐름 속에서 피아트 500C처럼 특정 마니아층을 겨냥한 감성 중심의 모델들은 냉정한 시장 평가를 피하기

도로 위 모든 것을 압도하는 거대한 실루엣이 서울 도심에 등장했다. 한때 ‘기름 먹는 하마’로 불리던 허머가 전기 심장을 달고 완전히 새로운 모습으로 돌아온 것이다. GMC의 ‘허머 EV SUV’가 최근 국내 인증 절차를 마치고 2026년 상반기 출시를 확정했다. 허머 EV의 귀환은 세 가지 키워드로 요약된다. 바로 압도적인 크기, 상식을 파괴하는 기동성, 그리고 강력한 전기 파워트레인이다. 과연 이 거대한 전기차가 좁은 골목과 주차 공간이 많은 국내 도로 환경에 성공적으로 안착할 수 있을까? 존재만으로 시선을 압도하는 크기 허머 EV SUV의 제원은 숫자로만 봐도 입이 벌어진다. 전장 4,999mm, 전폭 2,196mm, 휠베이스 3,218mm에 공차중량은 무려 4톤에 육박한다. 국내 대형 SUV의 대표주자인 현대차 팰리세이드(전폭 1,975mm)보다 22cm 이상 넓어, 도로 위에서 독보적인 존재감을 드러낸다. 이러한 거대한 차체는 각진 실루엣과 근육질의 디자인과 어우러져 강렬한 인상을 남긴다. 지난해 서울 성수동과 이태원에서 진행된 ‘허머 인 더 시티’ 전시 이벤트에서도 시민들은 그 크기에 먼저 놀라움을 표했다. 옆에 선 차를 순식간에 장난감처럼

“옵션 몇 개 추가하면 4천만 원은 우습다.” 최근 국산 하이브리드 세단을 두고 나오는 푸념이다. 연비 하나만 보고 선택하기엔 부담스러운 가격표가 망설임을 더하는 가운데, 중국에서 이 공식을 완전히 뒤엎는 모델이 등장했다. 상식을 파괴하는 주행거리, 혁신적인 연비, 그리고 믿기 힘든 가격표. 이 세 가지 무기를 앞세운 지리자동차의 ‘갤럭시 스타샤인 6’가 바로 그 주인공이다. 과연 이 차는 국내 시장의 ‘메기’가 될 수 있을까. 지리 갤럭시 스타샤인 6은 단순한 저가 공세용 모델이 아니다. 그 중심에는 1,700km라는 압도적인 주행 가능 거리가 자리한다. 한 번 주유로 서울과 부산을 왕복하고도 기름이 남는다는 계산이 나온다. 이는 전기차의 충전 스트레스와 내연기관의 유류비 부담 사이에서 고민하던 소비자들에게 새로운 해답을 제시한다. 열효율 46.5%가 만든 괴력 이 놀라운 주행거리의 비결은 지리가 독자 개발한 ‘토르 EM-i 2.0’ 하이브리드 시스템에 있다. 무작정 배터리 용량을 키우는 대신, 엔진 자체의 효율을 극한으로 끌어올리는 데 집중했다. 그 결과 세계 최고 수준인 46.5%의 열효율을 달성했다. 높은 열효율은 곧바로 연비로 이어진다. 스

전기차 시장은 연일 주행거리와 가격 경쟁으로 뜨겁다. ‘가성비’와 ‘스펙’이 화두인 지금, 현대자동차는 조금 다른 해답을 내놨다. 3년 만에 돌아온 ‘더 뉴 아이오닉 6’는 단순히 숫자를 늘리는 대신, 운전자가 매일 체감하는 주행 질감, 섀시 완성도, 그리고 정숙성이라는 본질에 집중했다. 과연 어떤 변화가 ‘그랜저 대신 이 차’라는 평가를 이끌어냈을까? 더 뉴 아이오닉 6의 변화는 겉으로 드러나는 화려함보다 내실을 다지는 데 초점을 맞췄다. 테슬라와 중국 브랜드가 숫자로 공세를 펼치는 동안, 현대차는 반세기 넘게 쌓아온 자동차 제조 노하우를 전기차에 녹여내는 길을 택했다. 그 결과는 플래그십 세단 못지않은 주행 품질 완성으로 나타났다. 숫자 너머의 가치, 완성도를 높이다 물론 아이오닉 6의 기본기는 여전히 뛰어나다. 양산차 최고 수준인 공력계수 0.21과 1회 충전 시 562km(싱글 모터 기준)에 달하는 항속거리는 효율성의 증거다. 하지만 이번 개선 모델의 진정한 가치는 이 숫자를 기반으로 구현한 ‘감각적 만족도’에 있다. 현대차는 더 멀리 가는 경쟁을 넘어, 더 잘 달리는 감각으로 승부수를 던진 셈이다. 운전의 재미를 되살린 섀시의 재탄생 이번 변

따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 자동차 시장에 지각변동이 일어났다. KG모빌리티(KGM)가 야심 차게 내놓은 신형 픽업트럭 ‘무쏘’가 출시 첫 달인 지난 1월, 무려 1123대가 팔리며 해당 시장 점유율 81.3%를 차지하는 기염을 토했다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 압도적인 수치다. 업계에서는 이 같은 폭발적인 반응의 배경으로 세 가지 핵심 요소를 꼽는다. 경쟁 모델을 압도하는 ‘가격 경쟁력’, 소비자의 다양한 수요를 충족시키는 ‘파워트레인 이원화’, 그리고 국내를 넘어 세계로 향하는 ‘글로벌 확장 전략’이 바로 그것이다. 과연 신형 무쏘는 어떤 매력으로 소비자들의 마음을 사로잡았을까. 경쟁 모델 압도하는 파격적인 가격 정책 신형 무쏘의 가장 큰 성공 요인은 단연 공격적인 가격 책정이다. 가솔린 2.0 터보 모델의 시작 가격은 2990만 원으로, 3천만 원이 채 되지 않는다. 중간 트림은 3590만 원, 최상위 트림은 3990만 원에 포진해있다. 디젤 모델 역시 3170만 원에서 4170만 원 사이로 책정됐다. 이는 출시를 앞둔 경쟁 모델 기아 타스만의 예상 시작가 3750만 원대와 비교하면 최대 800만 원가량 저렴한 수준이다. 단순히 가

현대자동차의 플래그십 세단 그랜저가 또 한 번의 대대적인 변화를 예고했다. 이번에 공개될 신형 그랜저는 ‘부분변경’이라는 단어가 무색할 만큼 파격적인 모습으로 돌아올 전망이다. 특히 외관 디자인, 실내 공간, 그리고 가격 정책 세 가지 측면에서 기존 모델과 완전히 다른 차원의 경험을 제공할 것으로 보인다. 단순한 상품성 개선을 넘어 브랜드의 위상을 재정립하려는 현대차의 의지가 엿보이는 가운데, 과연 새로운 그랜저가 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을지 관심이 집중된다. 제네시스 연상시키는 전면부 디자인 가장 눈에 띄는 변화는 단연 전면부다. 신형 그랜저는 제네시스 라인업에 주로 적용되던 마이크로 렌즈 어레이(MLA) 기술을 품은 헤드램프를 탑재한다. 이를 통해 램프 유닛의 두께는 얇아지면서도 빛의 완성도는 한층 높아져, 야간 주행 시 더욱 선명하고 고급스러운 인상을 준다. 기존의 수평형 램프는 광원 밀도를 높여 더욱 또렷하고 끊김 없는 라인을 자랑하며, 그릴 상단부를 축소하고 그릴과 램프 사이의 각을 강조해 차체가 더욱 길고 넓어 보이는 효과를 연출했다. 이는 시각적인 안정감과 함께 플래그십 세단다운 묵직한 존재감을 완성하는 핵심 요소다. 디테일로

따스한 3월의 시작과 함께 국내 수입 전기차 시장에 전에 없던 파란이 일고 있다. 볼보가 소형 전기 SUV ‘EX30’의 가격을 대폭 조정하자, 일주일 만에 1,000건이 넘는 신규 계약이 몰린 것이다. 이는 단순한 할인 행사를 넘어선, 시장의 판도를 뒤흔들 수 있는 중대한 움직임으로 평가된다. 이번 현상의 배경에는 ‘파격적인 가격 경쟁력’과 ‘달라진 소비 심리’, 그리고 ‘브랜드 신뢰’라는 세 가지 핵심 요소가 자리 잡고 있다. 과연 볼보의 이번 결정은 국산차가 주도하던 소형 전기차 시장의 지형도를 어떻게 바꾸게 될까. 국산차와 어깨 나란히 한 가격표 볼보의 가격 조정은 매우 공격적이다. 가장 눈에 띄는 엔트리 모델 ‘코어’ 트림은 기존 4,752만 원에서 761만 원이나 인하된 3,991만 원으로 책정됐다. 상위 트림인 ‘울트라’와 ‘EX30CC 울트라’ 역시 각각 700만 원씩 내려 4,479만 원, 4,812만 원이 됐다. 여기에 전기차 보조금을 적용하면 소비자의 실제 부담은 더욱 낮아진다. 서울시 기준으로 코어 트림의 실구매가는 약 3,670만 원 수준까지 떨어진다. 이는 최근 출시된 기아 EV3 스탠더드 에어 트림과 비슷하거나 오히려 저렴