현대차·기아가 서울시와 손잡고 자율주행 시내버스 상용화를 추진한다는 소식이 전해지자 여러 반응이 나왔다. 가장 큰 관심은 단연 ‘운전기사 없는 버스’의 등장과 기존 버스 기사의 일자리 문제에 쏠렸다. 하지만 이번 발표의 핵심은 단순히 운전대 없는 버스 한 대를 도로에 내놓는 것과는 거리가 있다. 현대차·기아가 그리려는 그림은 표준화된 차량과 새로운 관제 시스템, 그리고 운수사의 운영 체계까지 아우르는 거대한 생태계 구축에 가깝다. 당장 내일부터 서울 시내버스 기사가 사라지는 것은 아니라는 의미다. 오히려 이번 협약은 자율주행 시대의 교통 시스템이 어떤 구조로 짜여야 하는지에 대한 청사진을 제시하고 있다. 단순 차량 개발이 아닌 생태계를 만드는 이유 이번 협약의 목표는 레벨4 수준의 자율주행 시내버스 상용화다. 레벨4는 특정 조건 하에서 운전자의 개입이 전혀 필요 없는 단계를 말한다. 핵심은 차량 개발에만 그치지 않는다는 점이다. 현대차·기아는 표준화된 센서와 이중화 부품을 적용한 자율주행 전용 버스를 개발해 공급한다. 여기에 실시간 운행 상황과 비상상황까지 관리하는 새로운 관제 플랫폼을 구축하는 역할도 맡았다. 개발사마다 제각각이던 데이터 형식을 통

서울 시내버스가 13일 첫차부터 전면 파업에 들어가면서 출근길 교통대란이 현실화됐다. 서울 시내 64개 버스회사, 394개 노선에서 운행되던 시내버스 7천300여 대가 멈추면서 시민들은 대체 교통수단을 찾아야 했다. 새벽부터 눈과 비가 섞여 내리는 궂은 날씨까지 겹치며 출근길 혼란은 더욱 커졌다. 13일 오전 서울 시내 주요 지하철역에는 평소보다 많은 인파가 몰렸다. 버스를 이용하던 시민들이 한꺼번에 지하철로 이동하면서 승강장과 개찰구 주변은 이른 시간부터 붐볐다. 일부 역에서는 열차 한 대를 보내고 나서야 승차할 수 있는 상황도 발생했다. 시민들은 “버스가 안 다니는 줄 알고 평소보다 30분 이상 일찍 집을 나왔다”, “지하철이 이렇게 붐빈 건 오랜만”이라며 불편을 호소했다. 이번 파업의 원인은 노조와 사측의 임금 및 통상임금 해석을 둘러싼 입장 차이다. 노조는 대법원의 상여금 통상임금 인정 판결에 따른 임금 인상 효과를 반영해야 한다는 입장인 반면, 사측은 인건비 부담이 과도해질 수 있다며 임금 체계 개편이 필요하다고 맞서고 있다. 다만 양측의 갈등이 장기화될수록 그 부담은 고스란히 시민들의 이동 불편으로 이어지고 있다는 지적이 나온다. 지하철 증회·무료