메이저리거 김하성 선수가 국내 예능 프로그램에 등장해 화제를 모았다. 잠실 시그니엘 레지던스와 고가의 시계 컬렉션이 공개됐지만, 많은 이들의 시선은 그가 한국에서 타는 차에 쏠렸다. 그가 ‘스스로에게 주는 선물’이라 밝힌 이 차의 정체는 벤틀리 컨티넨탈 GT. 3억 3천만 원에 달하는 가격에도 불구하고 그가 이 차를 선택한 배경에는 압도적인 성능과 장인정신, 그리고 상징성이라는 키워드가 숨어있다. 하지만 이 화려한 그랜드 투어러의 이면에는 구매 전 반드시 알아야 할 현실적인 변수가 도사리고 있다. 635마력의 성능이 소박해 보이는 이유 김하성의 컨티넨탈 GT는 3세대 W12 모델이다. 6.0리터 트윈터보 엔진이 뿜어내는 최고출력 635마력, 최대토크 91.8kgm의 힘은 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.7초 만에 밀어붙인다. 전장 4,850mm에 이르는 대형 쿠페라는 점을 감안하면 놀라운 수치다. 이전 세대보다 앞바퀴를 135mm 앞으로 배치해 후륜구동 스포츠카에 가까운 비율을 완성했다. 48V 기반의 다이내믹 라이드 시스템은 급격한 코너링에서도 차체 쏠림을 효과적으로 억제하며 그랜드 투어러 특유의 안정감을 완성한다. 화려한

대형 전기 SUV는 무겁고 둔하다는 편견은 여전히 시장에 굳건하다. 배터리 무게까지 더해지면 이러한 인식은 더욱 강해지기 마련이다. 그런데 최근 배우 김무열이 한 브랜드 앰배서더로 활동하며 받은 차량의 제원이 공개되자 이 해묵은 통념이 흔들리고 있다. 단순한 유명인 마케팅이라는 시선도 있었지만, 공개된 제원은 이야기가 다르다는 것을 보여준다. 압도적인 성능을 담은 ‘제원’, 기존 방식을 탈피한 ‘앰배서더’ 프로그램, 그리고 대형 전기차를 향한 ‘편견’의 균열. 이 세 가지 키워드를 중심으로 상황이 흥미롭게 전개되고 있다. 포르쉐 공식 딜러사 SSCL은 배우 김무열을 ‘SSCL 프렌즈’의 네 번째 멤버로 선정하고, 활동 차량으로 포르쉐의 새로운 전기 SUV를 전달했다. 앞서 배우 이민정, 정준원, 박지영이 참여했던 이 프로그램은 기존 홍보대사 활동과 결을 달리한다. 단순히 차량과 함께 이미지를 노출하는 것을 넘어, 앰배서더가 직접 차량을 운용하며 얻는 경험을 공유하는 데 초점을 맞춘다. 이는 제품에 대한 딜러사의 강한 자신감이 없다면 시도하기 어려운 방식이다. 오래된 편견을 숫자로 뒤집은 제원 무거운 차체는 성능의 발목을 잡는다는 공식이 이 모델 앞에서

독일 프리미엄 중형 SUV 시장에 지각변동이 감지된다. 아우디가 신형 Q5와 Q5 스포트백을 국내에 정식 출시하며 BMW X3와 메르세데스-벤츠 GLC가 양분하던 시장에 도전장을 던졌다. 이번 신차의 핵심 키워드는 세 가지로 요약된다. 바로 파격적인 ‘가격’, 동급 최고 수준의 ‘옵션’, 그리고 기존 강자들과의 ‘경쟁 구도’다. 아우디 코리아는 이번 Q5 라인업을 통해 매우 공격적인 전략을 구사한다. 눈에 띄는 상품성 개선에도 불구하고 시작 가격을 6천만원 후반대로 책정했다. 기존 강자들을 긴장시키는 신형 Q5의 등장은 소비자들의 선택지를 더욱 복잡하게 만들고 있다. 경쟁 모델엔 없는 옵션이 기본으로 들어왔다 상위 트림인 S-라인의 상품 구성은 특히 주목할 만하다. 동급 경쟁 모델에서는 높은 비용을 지불해야 선택할 수 있었던 어댑티브 에어 서스펜션이 기본으로 장착됐다. 이 기능 하나만으로도 승차감과 주행 안정성 면에서 상당한 우위를 점한다. 4가지 모드로 차고를 조절해 도심부터 험로까지 다양한 환경에 대응한다. 주행 편의 장비 역시 마찬가지다. 차선 유지와 자동 차선 변경을 지원하는 어댑티브 크루즈 어시스트 플러스, 헤드업 디스플레이(HUD), 36

방송인 이경규가 최근 불거진 건강 이상설에 대해 직접 입을 열었다. 팬들 사이에서 우려를 낳았던 어눌한 발음, 그리고 방송에서 종종 보였던 기억력 문제의 배경에는 예상치 못한 전문의의 진단이 있었다. 지난 23일 이경규는 자신의 유튜브 채널을 통해 신경과 전문의를 만나는 모습을 공개했다. 그는 “나이가 드니 건강 걱정이 많아진다”며 운을 뗐다. 이어 어눌한 발음에 대해 “방송을 오래 하다 보니 말을 대충 하는 습관이 생긴 것”이라 해명했지만, 상담이 깊어질수록 상황은 다른 방향으로 흘러갔다. 과거 관상동맥이 막혀 스텐트 시술까지 받았던 이력은 이번 상담에 무게를 더했다. 이경규의 상태를 확인한 전문의는 몇 가지 간단한 질문을 던지기 시작했다. 어눌한 발음, 대충 말하는 습관 아니었다 상담 분위기는 전문의의 질문 하나로 급격히 무거워졌다. 치매 초기 증상 중 하나인 ‘반복적인 질문’ 여부를 묻자, 이경규는 나지막이 “예”라고 답하며 씁쓸한 표정을 감추지 못했다. 이는 단순한 방송 습관으로 치부했던 문제와는 차원이 달랐다. 이어진 기억력 테스트는 상황의 심각성을 더욱 분명히 보여줬다. 불과 한 시간 전에 먹은 점심 메뉴를 묻는 말에 이경규는 즉답하지 못

정의선 현대자동차그룹 회장과 이재용 삼성전자 회장이 젠슨 황 엔비디아 CEO를 잇달아 만나면서 한국 산업계에 거대한 변화가 예고됐다. 단순한 기술 협력을 넘어, 한국의 미래 산업 지도를 다시 그리는 움직임이 포착된 것이다. 이번 연쇄 회동의 핵심은 자율주행 기술 고도화, 차세대 AI 반도체 공급망 확보, 그리고 두 산업을 묶는 거대 생태계 구축에 있다. 실리콘밸리에서 공개된 사진 한 장이 모든 논의의 구체적인 방향을 암시하고 있다. 정의선 회장이 제네시스 모형을 들고 웃은 배경 미국 캘리포니아주 산타클라라 엔비디아 본사에서 정의선 회장과 젠슨 황 CEO가 제네시스 마그마 차량 모형을 들고 함께 섰다. 이는 지난달 젠슨 황 CEO의 서울 양재동 현대차그룹 본사 방문에 이은 후속 회동으로, 양측의 협력이 구체적인 실행 단계로 접어들었음을 보여준다. 두 사람의 논의는 현대차가 추진하는 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 전환에 엔비디아의 기술을 어떻게 심을지에 집중됐다. 단순히 자율주행 기술을 넘어 로보틱스, 제조 공정의 인공지능(AI)까지 협력 범위가 넓어지면서 실질적인 사업 추진과 기술 적용 방안을 논의한 것으로 전해진다. 9조원 투입되는 새만금, 엔비디아의

전기차의 시대지만 여전히 충전 인프라와 주행거리에 대한 불안은 쉽게 가시지 않는다. 그렇다고 내연기관이나 하이브리드를 택하자니 아쉬운 점이 남는다. 특히 조용한 주행감과 강력한 초반 가속력은 포기하기 어렵다. 토요타가 이런 고민을 정면으로 돌파할 새로운 해법을 내놨다. 바로 ‘올 뉴 RAV4 플러그인 하이브리드(PHEV)’ 모델이다. 이 차는 전기차와 하이브리드의 장점만 모아 충전 불안, 출력, 경제성이라는 세 마리 토끼를 모두 잡겠다는 목표를 제시한다. 평일 출퇴근은 전기차처럼, 주말 장거리 여행은 하이브리드처럼 운용하는 것이 가능해지면서 소비자들의 관심이 쏠리고 있다. 매일 타는 출퇴근길, 충전 불안을 지웠다 가장 눈에 띄는 부분은 배터리 성능과 충전 편의성이다. 22.68kWh 용량의 리튬이온 배터리를 탑재해 순수 전기 모드(EV 모드)로만 최대 77km를 주행할 수 있다. 이는 국내 운전자들의 하루 평균 주행거리가 30~40km 수준인 점을 고려하면 상당한 거리다. 사실상 매일 엔진 가동 없이 전기차처럼 운행하며 유류비를 아낄 수 있다는 계산이 나온다. PHEV의 단점으로 꼽히던 느린 충전 속도 문제도 해결했다. 50kW급 CCS1 급속

메르세데스-벤츠 S클래스, 제네시스 G90. 대형 세단을 논할 때 가장 먼저 나오는 이름들이다. 하지만 매일 밤 여러 차종의 운전대를 잡는 대리기사들 사이에서는 의외의 이름이 오르내린다. 바로 기아 K9이다. 핵심은 단연 ‘승차감’이다. 여기에 ‘중고차 가격’이라는 현실적인 매력까지 더해지면서 K9은 아는 사람만 아는 선택지로 떠올랐다. 단지 부드럽다는 평가 뒤에는 여러 조건이 붙는다. 대리기사들이 S클래스보다 높게 본 이유 수많은 차를 경험한 대리기사에게 K9은 첫인상보다 주행 경험이 훨씬 강렬했던 차로 꼽힌다. 출발 직후부터 노면의 자잘한 충격을 걸러내는 능력이 탁월했다는 평가다. 사진으로 보는 디자인보다 몸으로 느끼는 차이가 더 크게 남는 셈이다. 이는 단단함보다 유연함에 초점을 맞춘 서스펜션 세팅 덕분이다. 방지턱을 넘을 때 차체가 부드럽게 가라앉았다 떠오르는 느낌은 운전자뿐 아니라 뒷좌석 승객에게도 높은 만족감을 준다. 한 경험자는 주변인 10명에게 태워줬을 때 10명 모두가 편안하다는 반응을 보였다고 전했다. 그랜저 가격으로 K9을 넘보는 현실 K9의 편안한 승차감은 중고차 시장에서 더욱 빛을 발한다. 신차 구매자에게는 아쉬운 부분

렉서스 브랜드의 상징과도 같았던 슈퍼카 LFA가 돌아온다. 과거 야마하와 공동 개발한 V10 자연흡기 엔진으로 전설이 됐던 모델이다. 하지만 13년 만에 등장한 후속 콘셉트는 ‘순수 전기차’라는 파격적인 선택을 했다. 놀라운 디자인과 1000마력에 달하는 성능이 예고됐지만, 시장의 반응은 기대와 우려가 교차한다. 이 선택의 배경에는 렉서스의 ‘전동화’ 전략, ‘V10 엔진’에 대한 향수, 그리고 기존 ‘팬들의 반응’이라는 세 가지 핵심 키워드가 얽혀있다. 렉서스는 LFA 후속 모델의 양산을 확정하고 이르면 내년, 늦어도 2028년까지 시장에 선보일 계획을 세웠다. 디자인은 완벽, 가격은 2억부터 콘셉트카를 통해 공개된 외관은 기존 LFA의 조형미를 계승하면서도 미래지향적인 감각을 더했다는 평가가 지배적이다. 클래식 쿠페의 이상적인 비율과 공기역학을 고려한 섬세한 설계가 돋보인다. 만약 이 디자인 그대로 양산된다면, 가격이 얼마든 구매를 고려할 소비자가 적지 않을 것이다. 성능은 압도적이다. 제로백(0-100km/h) 2초 초반, 최고 출력 1000마력을 발휘하는 듀얼 또는 쿼드 모터 시스템이 거론된다. 과거 500대 한정판과 달리 정식 양산 모델이며, 가격

성능은 국산 경차의 10분의 1 수준인데, 가격은 2천만 원이 넘는다. 이탈리아 피아트가 내놓은 초소형 전기차 ‘토폴리노’ 이야기다. 스펙만 보면 고개를 갸웃하게 만드는 이 차가 의외의 시장을 정조준하고 있다. 핵심 키워드는 8마력, 2천만 원, 그리고 골프 카트다. 전혀 어울리지 않는 이 단어들의 조합 뒤에는 제조사 스텔란티스의 치밀한 계산이 깔려있다. 이 차는 2026년 여름, 미국 시장에 상륙하며 본격적인 판매에 돌입했다. 8마력에 2천만 원, 스펙의 진짜 의미 피아트 토폴리노의 제원은 파격적이다. 모터 출력은 6kW, 마력으로 환산하면 약 8마력에 불과하다. 76마력인 현대차 캐스퍼와 비교하면 터무니없이 낮은 수치다. 최고속도 역시 시속 31km로 제한된다. 배터리 용량은 5.4kWh로, 완충 시 주행 가능 거리는 74km다. 요즘 국산 전기차 배터리가 70~80kWh인 점을 고려하면 15분의 1도 안 되는 크기다. 사실상 ‘지붕 달린 스쿠터’에 더 가까운 포지션이다. 스텔란티스가 골프 카트 시장을 노린 이유 이런 저성능 차량을 스텔란티스가 미국 시장에 투입한 배경에는 ‘골프 카트’ 시장이 있다. 미국에서는 은퇴자 단지나 해변 마을, 대규모 커뮤니티에