GM이 2026년 뷰익 브랜드의 국내 공식 진출을 검토하는 것으로 알려졌다. 국내 생산 모델과 함께 중국 전략형 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 도입까지 거론되면서 SUV 시장에 새로운 변수가 등장했다. 핵심은 압도적인 주행거리와 현지 가격이다. 출퇴근 연료비는 줄이고 싶지만, 전기차 충전은 아직 부담스러운 운전자에게는 흥미로운 소식이다. 다만 실제 출시는 국내 인증 과정과 시장 반응 등 여러 변수를 종합적으로 검토한 뒤 결정될 전망이다. 1,630km 주행거리는 어디까지 사실일까 관심이 집중되는 모델은 중형 SUV ‘일렉트라 E7’이다. 최근 국내에서 위장막 차량이 포착되기도 했지만, GM은 아직 공식 출시 여부를 밝히지 않았다. 가장 눈에 띄는 것은 주행거리다. 중국 CLTC 기준으로 순수 전기 모드로 최대 235km, 내연기관과 합산한 복합 주행거리는 최대 1,630km에 달한다. 1.5L 가솔린 엔진과 32.6kWh LFP 배터리를 조합한 결과다. 물론 이는 중국 기준 수치로, 국내 환경부 인증을 거치면 달라질 수 있다. 그럼에도 일상적인 출퇴근은 전기만으로 충분히 가능하다는 계산이 나온다. 싼타페와 경쟁하려면 가격이 관건이다 상품

연애 리얼리티 ‘환승연애4’로 얼굴을 알린 박현지가 일본 여행 중 겪은 작은 해프닝으로 주목받았다. 자신의 소셜미디어(SNS)에 올린 게시물 하나가 발단이었다. 문제의 게시물은 솔직한 심경 토로와 함께 잠시 논란의 불씨를 지폈으나, 이내 예상치 못한 반응으로 이어졌다. 상황은 시부야의 한 호텔에서 시작됐다. 호텔 들어와 검색하니 돈키호테가 바로 옆이었다 사건은 지난 11일 벌어졌다. 일본 여행 중이던 박현지는 자신의 SNS에 스마트폰 지도 화면을 캡처해 올렸다. 그는 “아 X발 내내 시부야에 있다가 힘들어서 호텔 들어와서 쉬다가 이제 슬슬 돈키호테 갈려고 지금 검색했는데 시부야밖에 없음. XX 이게 무슨 X같은”이라는 글을 덧붙였다. 하루 종일 머물렀던 시부야에 돈키호테 매장이 있었다는 사실을 뒤늦게 깨달은 것이다. 피곤한 상태로 숙소에 돌아와서야 이 사실을 알게 된 허탈함이 거친 표현으로 표출됐다. 누구나 여행지에서 한 번쯤 겪어봤을 법한 상황이다. 비속어 논란 대신 인간미 넘친다는 반응이 나온 배경 해당 게시물은 온라인 커뮤니티 등으로 빠르게 확산됐다. 박현지는 뒤늦게 상황을 파악하고 게시물을 삭제했지만, 이미 많은 누리꾼이 내용을 접한 뒤였

특급 호텔 객실에 들어서는 순간, 코를 감싸는 쾌적한 공기에 감탄한 경험이 있을 것이다. 집에서도 그 느낌을 재현하려 비싼 방향제와 디퓨저를 사보지만, 결과는 실망스럽기 일쑤다. 이는 애초에 접근 방식이 잘못됐기 때문이다. 20년간 호텔 객실을 관리한 전문가가 퇴사하며 밝힌 비결은 의외로 간단했다. 강한 향을 더하는 것이 아니라, 냄새의 원인을 원천적으로 제거하는 것이었다. 호텔 쾌적함의 핵심은 ‘세탁’과 ‘환기’라는 두 가지 기본에 있었다. 비싼 방향제가 오히려 독이 되는 이유 집에서 냄새가 날 때 가장 먼저 손이 가는 것은 방향제나 섬유탈취제다. 하지만 이는 근본적인 해결책이 아니다. 냄새 분자를 향으로 잠시 덮을 뿐, 원인은 그대로 남아있기 때문이다. 오히려 기존 냄새와 방향제 향이 섞여 더 불쾌한 냄새를 만들기도 한다. 20년 경력의 관리자는 “방향제는 돈 낭비일 뿐만 아니라, 진짜 원인을 파악하지 못하게 만드는 방해물”이라고 지적했다. 호텔은 냄새의 뿌리부터 제거한다 호텔 청결의 첫 단추는 세탁이다. 호텔은 모든 침구류를 매번 고온에서 세탁하고, 고성능 건조기로 완벽하게 말린다. 냄새의 주범인 섬유 속 습기와 세균이 생존할 틈을 주지 않는 것이다

기아 셀토스가 완전히 새로운 모습으로 등장했다. 국내가 아닌 중국 시장에서다. 대시보드를 가득 채운 27인치 통합 디스플레이와 달라진 파워트레인은 기존 국내 오너들 사이에서 적잖은 화제가 되고 있다. 같은 이름으로 팔리지만 속은 완전히 다른 차가 된 셈이다. 이러한 변화의 배경에는 두 시장을 공략하는 기아의 각기 다른 전략이 숨어있다. 중국 합작법인 위에다기아가 공개한 신형 셀토스는 현지 사전판매를 앞두고 있다. 대시보드 삼킨 27인치 화면, 실내는 미래로 갔다 가장 파격적인 변화는 실내에서 시작된다. 기존 듀얼 스크린을 걷어내고 대시보드 전면을 가로지르는 27인치 파노라마 와이드 디스플레이를 통째로 넣었다. 운전석을 넘어 동승석까지 이어지는 거대한 화면은 완전히 다른 차에 탄 듯한 인상을 준다. 반응 속도와 편의성도 끌어올렸다. 퀄컴 스냅드래곤 8295P 칩셋과 바이두 AI 음성비서를 탑재해 디지털 경험을 극대화했다. 변속 셀렉터는 스티어링 칼럼 뒤쪽으로 옮겨 중앙 수납공간을 넓혔다. 다만 공조장치는 물리 버튼을 유지해 조작 편의성을 남겨뒀다. 하이브리드 대신 가솔린만 남긴 이유가 있었다 파워트레인 구성은 국내형과 정반대의 길을 걷는다. 중

토요타의 고급 미니밴 알파드에 대한 인식이 바뀔 만한 모델이 등장했다. 1억 원을 호가하는 의전용 차량 이미지가 강했지만, 일본 시장에 등장한 한 트림은 성격이 완전히 다르다. 연비 18.9km/L, 최대 8인승 구성, 그리고 5000만 원대라는 가격표가 그 증거다. 물론 이 가격은 국내 시장 기준이 아니다. 하지만 카니발 하이브리드 구매를 고려하던 소비자라면 충분히 눈길을 돌릴 만한 제원이다. 고급 사양을 덜어내고 실용성에 집중한 알파드의 새로운 얼굴은 국내 시장에도 적잖은 시사점을 던진다. 일본 가격 5160만원, 국내와는 다른 이유 논란의 중심에 선 모델은 토요타 알파드 하이브리드 ‘X’ 트림이다. 일본 현지 판매 가격은 510만 엔, 한화로 약 5,160만 원 수준이다. 국내에서 판매되는 알파드의 시작 가격이 8,790만 원인 점을 고려하면 최소 3,630만 원의 격차가 발생한다. 이 가격 차이는 단순히 시장의 차이를 넘어 트림의 성격에서 비롯된다. X 트림은 화려한 편의사양을 덜어내는 대신 실용성에 집중했다. 2열 독립 시트 대신 벤치 시트를 적용해 8인승 공간을 확보한 것이 대표적이다. 고급감보다 가족 전체가 한 번에 타는 일이 더 중요한

넥센타이어가 사상 처음으로 연 매출 3조 원 고지를 넘어섰다. 2019년 2조 원을 돌파한 지 6년 만에 거둔 성과다. 5년 연속 최대 실적을 경신하며 외형 성장을 증명했지만, 회사 내부에선 마냥 웃을 수만은 없는 기류가 흐른다. 기록적인 매출 증가에도 불구하고 영업이익은 오히려 뒷걸음질 친 복합적인 상황이 펼쳐졌다. 매출은 늘었는데 이익은 왜 줄었나 외형 성장의 일등 공신은 단연 유럽 시장이었다. 넥센타이어의 2024년 연결 기준 매출은 3조 1,896억 원으로, 전년 대비 12.0% 증가했다. 유럽 공장 2단계 증설 효과가 본격화되면서 안정적인 물량 확보가 가능해진 덕분이다. 지역별 맞춤 공급 전략까지 주효하며 글로벌 경기 불확실성 속에서도 판매량을 꾸준히 늘렸다. 하지만 속을 들여다보면 다른 그림이 보인다. 같은 기간 영업이익은 1,703억 원으로 전년보다 1.1% 감소했다. 가장 큰 원인으로는 미국 시장의 높은 관세 부담이 꼽힌다. 여기에 원가 상승과 수요 감소라는 악재까지 동시에 겹치며 수익성을 갉아먹었다. 지역별 유통망 다변화와 고인치 타이어 판매 확대로 충격을 일부 흡수했지만 역부족이었다. 올해는 질적 성장으로 방향을 틀었다 수익성 방어

국내 전기차 시장에 ‘가격 파괴’를 선언한 경쟁자가 등장했다. 주인공은 중국 BYD의 중형 세단 ‘씰(SEAL)’이다. 현대 아이오닉6, 테슬라 모델3가 양분하던 시장에 3천만 원대 실구매가와 300마력대 고성능을 무기로 도전장을 내밀었다. 단순한 저가 공세가 아닌, 성능과 안전까지 챙겼다는 평가가 나온다. 2025년 초 출시를 앞두고 구체적인 가격과 제원이 공개되면서, 예비 오너들의 계산기가 바빠지기 시작했다. 보조금 적용 시 3290만원, 가격표에 담긴 자신감 BYD 씰 후륜구동(RWD) 모델의 시작 가격은 3,990만 원이다. 여기에 국고 보조금 최대 550만 원과 지자체 보조금을 더하면 실구매가는 최저 3,290만 원까지 내려간다. 200만 원을 추가한 상위 트림 ‘씰 플러스’도 3,490만 원대에 구매 가능하다. 가격만 낮은 것이 아니다. 313마력을 내는 싱글 모터는 일상 주행은 물론이고, 때로는 짜릿한 주행 감각을 느끼기에도 부족함이 없다. 월급을 모아 첫 전기차 구매를 고민하는 소비자에게는 외면하기 힘든 조건이다. 주행거리 우려를 저온 성능으로 돌파했다 경쟁 모델 대비 주행거리는 다소 짧다는 지적이 나온다. 82.56kWh 배터리로

포르쉐가 브랜드 역사상 가장 강력한 전기 SUV를 공개했다. 최고 출력 1,156마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.5초. 압도적인 성능을 앞세운 ‘카이엔 일렉트릭’이 그 주인공이다. 단순히 빠른 차 한 대가 추가된 것이 아니다. 포르쉐는 이 차의 생산 방식과 핵심 판매 국가 선정 과정에서 기존과는 전혀 다른 전략을 꺼내 들었다. 그 배경에는 치열한 전기차 시장의 현실과 미래를 향한 포르쉐의 고심이 담겨있다. 로봇 430대가 사람 대신 일하는 공장 카이엔 일렉트릭은 슬로바키아에 위치한 폭스바겐 공장에서 생산된다. 이곳의 가장 큰 특징은 가솔린, 하이브리드, 전기 모델이 하나의 생산 라인에서 함께 조립된다는 점이다. 포르쉐는 이런 유연한 혼류 생산 시스템을 전동화 시대의 핵심 경쟁력으로 본다. 전기 모델 전용 ‘플랫폼 홀’에서는 430대의 로봇팔이 차체와 차대를 만든다. 자동화율은 90%에 달한다. 현장 관계자는 “작업자들은 이제 설비 점검과 소프트웨어 수정만 맡는다”며 “망치를 들고 일할 필요가 없다”고 말했다. 정밀한 로봇 공정은 고성능 전기차에 요구되는 품질을 대량 생산 환경에서도 유지하는 기반이 된다. 미국도 중국도 아닌 한국을