플래그십 세단 시장의 판도가 흔들리고 있다. 오랫동안 ‘성공의 상징’으로 여겨졌던 메르세데스-벤츠 S클래스와 국산 자존심 제네시스 G90을 위협하는 강력한 경쟁자가 등장했기 때문이다. 그 주인공은 바로 BMW 7시리즈다. 최근 공개된 실차주 평가에서 BMW 7시리즈는 평균 9.7점이라는 경이로운 점수를 기록했다. 특히 주행 성능, 디자인, 품질 항목에서는 9.9점을 받으며 ‘완벽에 가깝다’는 평가를 받았다. 이는 단순한 수치를 넘어, 까다로운 플래그십 세단 소비자들이 실질적인 만족감을 느끼고 있다는 방증이다. 단순한 이동 수단을 넘어 ‘움직이는 VIP 라운지’로 불리는 BMW 7시리즈가 시장의 뜨거운 감자로 떠오른 이유를 자세히 들여다봤다. 괴물 같은 성능에 놀라운 연비까지 BMW 7시리즈의 심장은 운전자를 흥분시키기에 충분하다. 가솔린 모델인 740i xDrive는 직렬 6기통 터보 엔진을 장착해 최고출력 381마력, 최대토크 55.1kg·m의 강력한 힘을 뿜어낸다. 부드러우면서도 묵직하게 뻗어 나가는 주행감은 고속에서도 불안감을 전혀 느낄 수 없게 만든다. 오너들이 주행 성능에 9.9점을 준 이유다. 디젤 모델인 740d xDrive 역시 68.3kg·

플래그십 세단 시장이 요동치고 있다. BMW 7시리즈(2026년형)가 네이버 마이카 실제 오너 평가에서 10점 만점에 평균 9.7점이라는 경이로운 점수를 받으며 ‘S클래스보다 낫다’는 평가까지 이끌어내고 있다. “비싸지만 후회 없다”는 오너들의 극찬이 쏟아지는 이유를 파고들었다. 주행성능, 디자인, 품질 등 핵심 항목에서 9.9점을 휩쓴 7시리즈는 전통적인 ‘회장님 차’의 기준을 바꾸고 있다. 안락함은 기본, 혁신적인 기술과 압도적인 주행 감성으로 새로운 기준을 제시했다는 평이다. 거대한데 날렵하다… “연비 16km는 덤” 오너들이 9.9점(주행)을 준 이유는 명확하다. 바로 ‘달리는 즐거움’이다. 5.4미터에 육박하는 거대한 차체에도 불구하고, BMW 특유의 날카로운 핸들링과 묵직한 고속 안정감은 타의 추종을 불허한다. 주력인 740i(가솔린)는 381마력, 740d(디젤)는 299마력에 68.3kg.m라는 강력한 토크로 거구의 차체를 여유롭게 이끈다. 가장 놀라운 지점은 ‘연비’다. 디젤 모델 기준 공인 연비도 12.5km/L로 준수하지만, 실제 오너들은 “고속도로 정속 주행 시 리터당 16km 이상도 거뜬하다”며 경제성(9.6점)에 높은 점수를 줬다.

럭셔리 세단 시장이 ‘가격 전쟁’으로 뜨겁다. BMW 7시리즈가 10월, 최대 2,300만 원이라는 ‘핵폭탄급’ 할인에 돌입했다. 1억 5천만 원이 넘던 독일산 플래그십 세단이 1억 3천만 원대까지 내려오자, 제네시스 G90 구매를 망설이던 오너들의 마음이 흔들리고 있다. S클래스와 G90 사이, ‘왕’들의 싸움이 제대로 붙었다. ‘핵폭탄급’ 할인, 대체 얼마길래? 이번 프로모션의 할인 폭은 그야말로 파격적이다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델인 750e xDrive가 하이라이트다. BMW 파이낸셜 서비스를 이용하면 무려 2,300만 원이 빠진다. 현금 구매 시에도 2,100만 원 할인이라는 통 큰 혜택이 제공된다. 주력 모델인 3.0리터 가솔린 터보 740i xDrive 역시 BMW 파이낸셜 이용 시 최대 1,600만 원 할인이 적용된다. 고효율 디젤 모델인 740d xDrive는 1,300만 원이 할인돼 실구매가가 1억 3,770만 원까지 낮아졌다. ‘억’ 소리 나던 플래그십의 문턱이 확 낮아진 셈이다. G90과 S클래스 사이 ‘샌드위치’의 반격 BMW가 이처럼 자존심까지 버리며 가격 파괴에 나선 이유는 명확하다. 시장 상황이 녹록지 않기 때문이다.

“G90 살 돈으로 S클래스를?”…역대급 할인에 ‘사장님들’ 난리 났다 ‘성공의 아이콘’, ‘회장님 차’로 불리며 수입 플래그십 세단 시장의 절대 강자로 군림해 온 메르세데스-벤츠 S-클래스가 전례 없는 위기를 맞았다. 라이벌 BMW 7시리즈에 왕좌를 내주는 등 판매량이 급감하자, 결국 자존심을 내려놓고 ‘역대급 할인’ 카드를 꺼내 들었다. 할인 폭이 최대 3,790만 원에 달하면서 국산 최고급 세단인 제네시스 G90과 가격대가 겹치는 현상까지 벌어지고 있다. ‘왕의 귀환’ 아닌 ‘왕의 굴욕’…판매량 급락의 그늘 불과 몇 년 전까지만 해도 S-클래스의 위상은 견고했다. 2021년부터 3년 연속 연간 판매량 1만 대를 돌파하며 적수 없는 독주 체제를 구축했다. 하지만 지난해 판매량이 5,537대로 반토막 나며 명성에 금이 가기 시작하더니, 올해는 상황이 더욱 심각해졌다. 2025년 1월부터 8월까지 누적 판매량은 3,309대에 그치며, 숙명의 라이벌 BMW 7시리즈(3,992대)에 결국 추월을 허용했다. 이러한 판매 부진은 곧 공개될 부분변경(페이스리프트) 모델에 대한 대기 수요와 맞물려 심화되는 모양새다. 기존 모델의 재고를 소진해야 하는 딜러사 입장에서는

대한민국 수입차 시장의 ‘절대반지’로 통하던 메르세데스-벤츠 S클래스의 시대가 저물고, 새로운 왕이 등극했다. 주인공은 바로 BMW 7시리즈. 2025년 상반기, 무려 2,885대의 판매고를 올리며 오랜 라이벌 S클래스(약 2,544대)를 당당히 앞질렀다. 이는 단순한 판매량 역전을 넘어, 럭셔리 세단의 기준이 바뀌고 있음을 알리는 신호탄이다. ‘골라 타는 재미’, 파격적인 라인업 성공의 비결은 단순했다. BMW는 고객에게 ‘정답’을 강요하는 대신 ‘모든 선택지’를 제공했다. 길이 5,390mm, 휠베이스 3,215mm의 위풍당당한 차체는 하나지만, 그 안에는 완전히 다른 심장이 뛴다. 상반기 판매량의 절반 이상(1,512대)을 이끈 베스트셀러 ‘740i xDrive’는 비단결처럼 부드러운 6기통 가솔린 엔진으로 ‘회장님 차’의 정석을 보여줬다. 반면, ‘740d xDrive’는 12.5km/L라는 놀라운 연비와 강력한 토크로 장거리 주행이 잦은 오너들의 마음을 사로잡았다. BMW의 진짜 승부수는 순수 전기 모델인 ‘i7’이었다. S클래스가 전기차를 ‘EQS’라는 별도 모델로 분리한 것과 달리, BMW는 7시리즈 라인업에 i7을 완벽하게 통합했다. 내연기관과

BMW의 플래그십 세단 7시리즈가 7월 한 달간 최대 2,600만 원이라는 파격적인 할인에 들어간다. ‘회장님 차’의 대명사인 벤츠 S클래스와 제네시스 G90의 아성에 도전하는 공격적인 승부수다. 단순한 가격 할인을 넘어, 운전의 즐거움과 최상의 안락함을 모두 원하는 CEO들에게 지금이 바로 ‘최고의 기회’임을 알리고 있다. 2,600만 원 할인, 2억대 하이브리드를 1억 7천에 이번 프로모션의 하이라이트는 단연 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델인 750e xDrive다. BMW 파이낸셜 서비스 이용 시, 차량 가격에서 2,600만 원이 할인되어 2억 원이 넘는 최첨단 플래그십 세단을 1억 7천만 원대에 소유할 수 있다. 전기만으로 약 80km를 주행할 수 있어, 평일 출퇴근은 기름 한 방울 쓰지 않는 전기차로, 주말 장거리 주행은 강력한 하이브리드 세단으로 변신하는 매력적인 모델이다. 주력 모델인 740i xDrive 역시 최대 1,900만 원이 할인된 1억 5,700만 원에 구매 가능하며, 디젤 모델인 740d 또한 최대 1,600만 원의 높은 할인 혜택을 받을 수 있다. 여기에 일부 모델은 최대 800만 원의 취득세까지 지원되어 실질적인 구매 부담은