“택시는 오래 달릴수록 계산이 달라진다”…테슬라 사이버캡 80만km 설계 목표

사이버캡 전용 플랫폼과 정비 구조 구상
LFP 배터리 전환 여지와 로보택시 운영비 절감 전략

테슬라가 3만 달러대 가격을 목표로 내건 사이버캡은 차값뿐 아니라 운행 뒤에 드는 비용까지 낮추는 방향으로 설계되고 있다. 로보택시는 하루 주행거리가 길어 차량을 세워 정비하는 시간과 부품 교체 비용이 사업성에 직접 영향을 준다.

공개된 기술 분석에서는 사이버캡의 설계 목표 주행거리를 80만5000km 이상으로 제시했다. 배터리와 차체 구조, 향후 적용 가능성이 거론된 셀 종류를 살펴보면 테슬라가 겨냥한 운영 방식이 드러난다.

사이버캡의 모듈형 배터리와 정비성

기존 모델 Y의 통합형 차체·배터리 설계와 달리, 사이버캡은 손상된 부분을 따로 교체할 수 있는 모듈형 배터리 팩을 채택한 것으로 분석됐다. 문제가 생긴 배터리 전체를 바꾸는 대신 필요한 부위만 정비하면 수리비와 차량 운휴 시간을 줄일 여지가 있다.

자율주행 택시는 개인용 차량보다 주행량이 많아 정비 편의성이 수익성에 미치는 영향도 크다. 다만 80만5000km는 기술 분석에서 제시한 설계 목표이며, 실제 상용차의 수명이나 정비 비용이 확인된 수치와는 구분해야 한다.

4680 셀에서 LFP 전환까지

초기 배터리 구성은 4680 규격 원통형 셀을 88S6P 방식으로 배열하는 것으로 알려졌다. 배터리 팩 하부와 측면에는 여유 공간을 둬 이후 에너지 밀도가 낮은 셀을 쓰더라도 필요한 주행거리를 확보할 수 있도록 설계했다는 분석이 나왔다.

후보로 거론된 리튬인산철(LFP) 배터리는 충·방전이 잦은 도심 운행에 적합하고, 코발트와 니켈을 쓰지 않아 원가를 낮출 수 있는 장점이 있다. 반면 같은 용량에서 삼원계 배터리보다 에너지 밀도가 낮아, 공간을 확보한 설계가 실제 주행거리와 가격에 어떤 영향을 줄지는 상용 사양이 나와야 판단할 수 있다.

카메라 중심 자율주행과 가격 목표

테슬라는 고가 라이다와 레이더 대신 카메라 중심의 자율주행 시스템을 택해 차량 생산비를 낮추려는 전략을 추진하고 있다. 여기에 정비 가능한 배터리와 향후 LFP 전환 가능성을 결합해 차량 한 대당 제조비뿐 아니라 장기 운영비까지 줄이는 구상이다.

3만 달러대는 현재 확정 판매가가 아니라 사이버캡의 목표 가격으로 제시된 수치다. 자율주행 기술의 상용화와 생산 규모, 배터리 선택에 따라 실제 가격은 달라질 수 있다. 개인이 차를 고를 때 초기 구매가와 수리비를 함께 따지듯, 로보택시 사업자는 차량이 운행을 멈추는 시간까지 비용으로 계산한다.

로보택시 사업성의 관건

테슬라는 차량 원가를 낮춰 마일당 운송 요금을 대중교통 수준으로 내리는 방향을 내세운다. 카메라 중심 시스템과 모듈형 배터리가 비용 절감에 기여하더라도, 실제 서비스 요금은 운행 지역과 규제, 차량 가동률 등에도 좌우된다.

사이버캡의 경쟁력은 목표 가격 하나로 결정되지 않는다. 장거리 운행 뒤 배터리 교체와 정비가 얼마나 빠르고 저렴하게 이뤄지는지, 자율주행 서비스를 어느 지역에서 안정적으로 운영하는지가 상용화 단계에서 확인해야 할 지점이다.

오종학 기자 fivejh@news-wa.com