오프로드 성능보다 ‘스타일’에 집중한 XRT 트림 국내 출시

북미 ‘XRT 프로’와 다른 구성, HTRAC도 기본 아닌 옵션

현대차가 팰리세이드의 새로운 트림 ‘XRT’를 선보였다. 강인해 보이는 외관과 트림명에서 오프로드 성능 강화를 기대한 소비자들이 많았다.

하지만 현대차는 XRT를 ‘스타일’ 트림이라고 명확히 했다. 실제 험로 주행 능력보다는 디자인 차별화에 집중했다는 의미다.

이런 결정의 배경에는 국내 시장의 특성과 북미 모델과의 미묘한 차이가 자리 잡고 있다.


‘스타일’에 집중한 XRT, 무엇이 다른가

XRT 트림의 변화는 외관에 집중된다. XRT 전용 20인치 알로이 휠과 라디에이터 그릴, 루프랙 등 곳곳에 블랙 색상의 전용 파츠를 적용해 기존 모델과 차별점을 뒀다. 화려한 크롬 장식 대신 담백한 인상을 선호하는 운전자라면 만족할 만한 구성이다.

실내 역시 블랙 니트 내장재와 전용 인조가죽 시트로 통일감을 줬다. 가격은 9인승 5,211만원부터 시작하며, 최상위 트림인 캘리그래피보다 약 400만원 저렴하다.



진짜 오프로드 버전은 미국에만 있는 이유

아쉬움의 목소리는 북미 시장에 출시된 ‘XRT 프로’ 모델 때문에 더욱 커진다. 북미형 XRT 프로는 최저 지상고를 25mm 높이고 18인치 올터레인 타이어, 후륜 차동 제한장치까지 갖춘 본격적인 오프로드 사양이다.

국내 소비자들이 기대했던 모습이 바로 이것이다. 하지만 현대차는 국내 시장의 수요가 제한적일 것으로 판단해 해당 사양을 도입하지 않은 것으로 보인다.

심지어 사륜구동 시스템인 HTRAC마저 200만원이 넘는 선택 사양이다. ‘오프로드 스타일’을 표방하면서도 기본적인 구동 방식은 옵션으로 남겨둔 셈이다.

그럼에도 XRT가 현실적인 선택인 배경

성능에 대한 아쉬움이 남는 것은 사실이다. 하지만 대다수 운전자의 일상을 생각해보면 현대차의 선택이 틀렸다고만 보기는 어렵다.

실제로 험로 주행이 가능한 SUV를 소유하더라도, 마음먹고 오프로드를 찾아 나서는 경우는 드물다. 대부분의 주행은 잘 포장된 도심 도로에서 이루어진다.

이런 현실을 고려하면, 굳이 사용하지 않을 성능에 비용을 지불하기보다 완성된 ‘스타일’을 선택하는 것이 더 합리적일 수 있다. 결국 새로운 선택지가 하나 더 늘었다는 점은 소비자에게 긍정적인 신호다.




서혜지 기자 seog@news-wa.com