“전기차가 9000rpm V6 소리를 낸다”…제네시스 GV60 마그마의 선택

아이오닉 5 N 기반 고성능 전기차의 주행 감각
마그마 전용 실내와 가상 사운드 구성

전기차의 가속은 조용하고 매끄럽다는 통념에 제네시스 GV60 마그마는 다른 감각을 더했다. 가상 사운드로 9000rpm V6 엔진을 떠올리게 하고, 정지 상태에서 시속 100km까지 3.4초 만에 도달한다.
기반은 현대차 아이오닉 5 N이다. 같은 641마력을 내면서도 제네시스는 마그마 전용 디자인과 실내 구성, 주행 설정을 더해 고성능 전기차의 성격을 달리 잡았다.

이 차의 특징은 숫자만으로 설명되지 않는다. 가속 때 들리는 소리와 운전자가 조절할 수 있는 주행 모드가 어우러지며, 일상 주행과 고성능 주행 사이의 간격을 좁힌다. 그 대신 가격과 주행거리에서는 선택을 고민하게 하는 조건이 남는다.

아이오닉 5 N 기반의 고성능 구성

두 모델의 최고 출력은 641마력으로 같다. GV60 마그마는 정지 상태에서 시속 200km까지 10.9초가 걸리며, 최고속도는 시속 264km다. 부스트 모드 유지 시간은 기존 10초에서 15초로 늘었다.
가속 페달을 끝까지 밟으면 부스트 모드가 자동으로 작동해 스티어링 휠의 버튼을 따로 누르지 않아도 된다. 가상 변속 기능을 켜도 가속 성능에 차이가 없다는 점도 아이오닉 5 N과 구분되는 대목이다.

9000rpm V6를 닮은 가상 사운드

실내에서는 전기 모터와 배터리 온도를 확인할 수 있는 전용 계기판 그래픽이 작동한다. 속도계 옆에는 9000rpm 타코미터를 본뜬 표시가 들어갔고, 가상 사운드는 고회전 V6 엔진의 배기음을 재현한다.
볼륨을 최대로 높였을 때 실내 소음은 102데시벨에 달한다. 취향에 따라 소리를 끄거나 주행 모드를 조절할 수 있어, 조용한 전기차를 원하는 운전자와 엔진음의 감각을 찾는 운전자 사이에서 성격이 분명하게 갈린다.





실내에는 전용 버킷 시트와 주황색 스티치를 넣은 블랙 스웨이드가 적용됐다. 스마트키 케이스에도 마그마 오렌지 색상을 입혔다. 앞좌석 허리 지지대 조절 기능은 빠졌지만, 시트가 몸을 잡아주는 감각은 고성능 주행에 맞췄다.

주행 감각과 일상 조건의 간격

GT 모드에서는 노면 충격을 적당히 걸러내며, 스티어링 반응도 직관적인 편이다. 고성능 모델이지만 주행 모드를 바꾸면 일반 도로에서의 승차감도 고려한 구성이다. 반면 휠베이스가 아이오닉 5 N보다 짧아 뒷좌석 무릎 공간은 상대적으로 아쉽고, 고속 주행 때는 풍절음이 들어온다.



1회 충전 주행거리는 국내 인증 기준 346km다. 고속 주행에서는 이보다 짧은 거리를 기록할 수 있어 장거리 이동이 잦다면 충전 계획도 함께 따져야 한다. 특히 고속도로 주행 비중이 높은 운전자에게는 가속 성능과 주행거리 사이의 균형이 구매 판단에 영향을 준다.

가격 차이도 뚜렷하다. GV60 기본 모델보다 3000만원, 아이오닉 5 N보다 2000만원 비싼 위치에 놓인다. 고급스러운 차체와 실내, 제네시스 브랜드를 원하는 소비자에게는 매력적인 선택지가 될 수 있지만, 성능만 놓고 비교하면 추가 비용의 의미를 따져볼 만하다.

GV60 마그마는 많은 소비자의 실용적인 전기차 수요보다 고성능과 고급감을 함께 원하는 소수의 선택에 가깝다. 판매량을 넓히기보다 제네시스가 고성능 전기차에서 어떤 감각과 방향을 추구하는지 보여주는 모델이라는 성격도 강하다.









오종학 기자 fivejh@news-wa.com