중국 지리자동차의 프리미엄 브랜드 지커(Zeekr)가 플래그십 SUV ‘9X’ 5인승 모델의 실내를 공개하며 시장에 파장을 일으키고 있다. 공개된 이미지를 본 네티즌 사이에서는 “실내가 제네시스보다 낫다”는 반응까지 나온다. 이 차의 핵심은 세 가지로 요약된다. 바로 `압도적인 2열` 공간, `1300마력대 성능`, 그리고 기존 럭셔리 브랜드의 허를 찌르는 `가격 경쟁력`이다. 단순히 ‘중국산’이라는 꼬리표로 평가하기엔 만만치 않은 상품성을 갖췄다. 메르세데스-벤츠 GLS와 레인지로버를 직접 겨냥하며 글로벌 시장 출사표를 던진 상황이다. 실내의 핵심은 압도적인 2열 공간에 있다 이 차의 설계는 운전석이 아닌 2열 탑승자에 초점이 맞춰져 있다. 5인승 모델의 2열 레그룸은 무려 1.4m에 달한다. 이는 5인승 레인지로버의 1.22m보다도 월등히 넓은 수치다. 2열 독립 시트는 기본적으로 열선, 통풍, 마사지 기능을 포함하며 버튼 하나로 무중력 상태와 같은 편안함을 주는 ‘제로 그래비티’ 모드도 지원한다. 퍼스트클래스가 부럽지 않은 구성이다. 가운데 좌석은 필요에 따라 대형 암레스트로 바꿀 수 있다. 암레스트에는 물리 버튼과 듀얼 무선충전 패드, 하단 수납공

메르세데스-벤츠가 고성능 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 모델을 공개했다. 단순히 빠르기만 한 전기차가 아니라는 평가가 지배적이다. 주인공은 신형 CLA의 고성능 버전, 메르세데스-AMG CLA다. 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 압도적인 **671마력** 출력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 **2.7초** 만에 주파하는 가속력, 그리고 내연기관의 향수를 자극하는 특별한 **AMG 감성**이다. 테슬라 모델 3 퍼포먼스는 물론 포르쉐 타이칸까지 직접 겨냥하며 고성능 전기차 시장에 본격적인 출사표를 던진 상황이다. 671마력과 제로백 2.7초의 비밀은 이렇다 신형 AMG CLA의 심장은 강력한 트라이 모터 시스템이다. 전륜에 축방향 플럭스 모터 1개, 후륜에 2개의 전기모터를 배치한 사륜구동 방식이다. 이를 통해 시스템 총출력 671마력(500kW), 최대토크 1,759Nm라는 괴물 같은 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간, 즉 제로백은 단 2.7초에 불과하다. 최고속도는 기본 250km/h에서 제한되며, AMG 다이내믹 플러스 패키지를 선택하면 270km/h까지 높아진다. 배터리 용량은 94kWh

5천만 원대 예산을 쥔 직장인이라면 한 번쯤 해봤을 법한 고민이다. ‘국민차’ 그랜저 하이브리드 풀옵션 모델과 프리미엄 스포츠 세단 제네시스 G70이 가격표 상에서 마주치기 때문이다. 두 차량은 단순 비교가 어렵다. 지향점 자체가 완전히 달라서다. 한쪽은 압도적인 연비와 공간을, 다른 한쪽은 짜릿한 주행 성능을 전면에 내세운다. 결국 선택의 기준은 명확하다. 같은 예산으로 어떤 만족감을 얻고 싶은지에 따라 평가가 극명하게 갈리는 상황이다. 가격대가 겹치기 시작한 배경이 있다 과거 제네시스 G70은 그랜저보다 명확한 상위 모델로 인식됐다. 하지만 신형 그랜저의 가격이 크게 오르면서 상황이 바뀌었다. 특히 그랜저 하이브리드 상위 트림에 선호도 높은 옵션을 추가하면 실구매가는 5,700만 원에서 6,000만 원대에 육박한다. 이 금액은 제네시스 G70의 주력 트림 구매가 가능한 범위에 정확히 들어온다. G70은 4,315만 원부터 시작하지만, 소비자들이 가장 많이 찾는 2.5 터보 모델의 옵션을 조정하면 비슷한 가격대를 형성한다. 자연스럽게 두 모델을 저울질하는 소비자들이 늘어난 배경이다. 연비와 주행 성능은 타협이 불가능했다 두 차량의 가장 큰

국산 SUV 가격이 천정부지로 오르면서 대안을 찾는 소비자들이 늘고 있다. 특히 7인승 SUV 시장은 선택지가 많지 않아 고민이 깊어진다. 이런 상황에서 ‘4천만 원대’ 가격표를 단 한 수입차가 조용히 판매량을 늘리고 있다. 푸조의 7인승 SUV 5008 스마트 하이브리드가 그 주인공이다. 올해 상반기 브랜드 전체 판매량의 절반 가까이를 책임지며 존재감을 과시했다. 핵심 비결은 의외로 단순한 곳에 있다. 가격, 공간, 그리고 판매량이란 세 가지 키워드를 중심으로 5008의 경쟁력을 파고들면, 국산 SUV 구매를 앞둔 소비자들이 왜 이 차에 주목하는지 그 배경이 드러난다. 4천만 원대 가격이 시장에서 통한 이유 수입차는 비싸다는 편견이 5008 앞에서는 힘을 잃는다. 3세대 올 뉴 5008 스마트 하이브리드는 알뤼르 트림이 4,890만 원, GT 트림은 5,590만 원으로 책정됐다. 이는 출시 당시 글로벌 시장에서도 가장 낮은 수준의 파격적인 가격이었다. 국산 대형 SUV 상위 트림과 수입 중형 SUV 사이의 틈새를 정확히 파고드는 전략이 주효했다. 그 결과 5008은 올해 상반기 푸조 전체 판매량 328대 중 157대를 기록하며 약 48%의 비중을 차지했

전기차 구매를 앞둔 소비자들이 전시장에서 가장 먼저 묻는 질문은 차량 가격이 아니다. “보조금, 그래서 얼마나 받을 수 있나요?”가 먼저다. 수백만 원에서 최대 1000만 원 넘게 차이 나는 실구매가 때문이다. 문제는 대부분 이 보조금을 차량 계약만 하면 당연히 지급되는 ‘할인’ 정도로 여긴다는 점이다. 하지만 실제 과정은 훨씬 복잡하며, 세 가지 변수가 결과를 좌우한다. 바로 ‘지자체 예산’과 ‘신청 시기’, 그리고 ‘출고 대기’ 기간이다. 이 세 가지를 고려하지 않고 섣불리 계약부터 진행했다가 보조금 대상에서 탈락하는 사례가 매년 반복된다. 상황은 생각보다 간단치 않다. ‘선착순’이라는 착각이 모든 걸 망친다 흔히 전기차 보조금은 ‘선착순’으로 알려졌지만, 이는 절반만 맞는 말이다. 정확히는 각 지방자치단체가 배정한 예산 범위 내에서, 정해진 절차를 통과한 신청자 순으로 지급된다. 단순히 계약서에 도장을 먼저 찍는 순서가 아니라는 의미다. 일반적인 절차는 구매 계약 이후 판매 대리점을 통해 ‘무공해차 구매보조금 지원시스템’에 신청하는 방식으로 이뤄진다. 이후 지자체는 서류를 검토해 자격 부여 대상을 선정하고, 차량이 출고·등록되면 최종적으로 보조금을 지

현대차가 상품성을 개선한 캐스퍼 연식 변경 모델을 출시했다. 엔트리 트림부터 선호 사양을 기본 적용해 매력을 높였지만, 정작 계약자들의 표정은 밝지 않다. 여기에는 ‘긴 출고 대기’와 ‘수출 물량’, 그리고 ‘생산 공장’이라는 세 가지 핵심 배경이 얽혀있다. 신차를 기다리는 소비자들의 불만은 점점 커지는 상황이다. 상품성은 좋아졌지만 실물 보기가 어렵다 이번에 출시된 2027년형 캐스퍼는 편의사양을 대폭 강화한 것이 특징이다. 가솔린 모델은 스마트 트림부터 버튼시동과 스마트키, 원격 시동 기능이 기본으로 들어갔다. 디 에센셜 트림에는 동승석 세이프티 파워 윈도우를 추가했다. 캐스퍼 일렉트릭 역시 프리미엄 트림에 하이패스를, 인스퍼레이션 트림에는 디지털 키 2 터치와 스마트폰 무선충전 등을 기본화했다. 상품성은 분명히 개선됐다. 가격은 가솔린 1,546만 원, 일렉트릭 2,847만 원부터 시작한다. 하지만 정작 차를 받기는 하늘의 별 따기다. 현재 캐스퍼 일렉트릭 신차 계약 후 인도까지는 트림에 따라 최대 28개월이 소요된다. 일부 온라인 커뮤니티에서는 “군대 간 아들보다 차가 늦게 나온다”는 우스갯소리까지 나온다. 긴 출고 대기, 진짜 이유는

KGM이 과거 코란도의 유산을 잇는 신차 KR10 출시를 준비 중이다. 정통 SUV의 ‘각진 디자인’을 되찾았다는 소식에 시장의 기대감이 커진다. 여기에 친환경 ‘파워트레인’까지 얹을 것으로 알려졌다. 소비자들의 관심은 자연스럽게 ‘가격’으로 쏠린다. KGM 토레스 수준의 합리적인 가격을 기대하는 목소리가 많지만, 실제로는 다른 양상이 펼쳐질 수 있다는 분석이 나온다. KR10의 성공 여부는 결국 디자인과 성능, 그리고 가격 사이의 균형을 어떻게 맞추느냐에 달렸다. 돌아온 각진 디자인, 소비자들이 반기는 이유 KR10의 가장 큰 특징은 코란도의 디자인 유산을 계승한 외관이다. KGM의 디자인 철학 ‘Powered by Toughness’를 반영해, 최근 유행하는 도심형 SUV의 부드러운 곡선 대신 각지고 단단한 차체를 내세웠다. 이는 과거 코란도에 대한 향수를 자극하는 요소다. 단순히 과거 모델을 복제하는 데 그치지 않는다. 견고한 구조에 현대적인 세부 요소를 결합해 정통 오프로더에 가까운 분위기를 연출할 것으로 보인다. 사륜구동 옵션 추가 가능성도 언급돼, 비포장도로 주행까지 염두에 둔 소비자의 선택지를 넓힐 수 있다. 기존 코란도보다 차체가 넓고 길

가수 송가인을 둘러싼 미담은 끊이지 않는다. 이번에는 소속사 직원들을 위한 ‘깜짝 방문’이 화제가 됐다. 그의 손에 들린 것은 다름 아닌 두둑한 ‘용돈’이었다. 늘 주변을 살뜰히 챙기는 그의 행보에 또 하나의 따뜻한 일화가 추가되는 순간이다. 신곡 라이브에 이어진 용돈 선물, 그 배경 지난 14일 송가인 소속사 인스타그램에는 짧은 영상 하나가 올라왔다. ‘앨범 제작하느라 고생했다고 소속사 깜짝 방문해 노래 불러주고 스탭들 용돈 주고 간 가수’라는 설명이 붙었다. 영상 속 송가인은 직원들 앞에서 신곡 ‘꽃이 아니면 어떤가(질경이)’를 즉석에서 열창했다. 갑작스러운 미니 콘서트에 직원들은 박수와 환호로 화답했다. 노래가 끝난 뒤 이어진 진짜 선물은 현장 분위기를 최고조로 이끌었다. 그는 새 앨범 제작과 홍보를 위해 밤낮으로 고생한 직원들에게 직접 용돈을 건네며 감사를 표했다. 직장인이라면 누구나 한 번쯤 꿈꿨을 법한 장면이다. 과거 패딩부터 명절 선물까지, 반복된 선행 송가인의 ‘스태프 사랑’은 이번이 처음이 아니다. 그는 이전에도 함께 고생하는 동료들을 살뜰히 챙기는 모습으로 여러 차례 주목받았다. 과거 공연이나 방송 현장 스태프 전원에게 고가

그룹 코요태가 프로야구 KT 위즈 홈경기에서 펼칠 예정이던 축하 공연이 전면 취소됐다. 다음 달 2일로 예정됐던 무대가 갑작스럽게 무산된 것이다. 결정의 배경에는 멤버 신지의 ‘유튜브 발언’과 그의 오랜 ‘팬심’이 자리 잡고 있다. 홈 구단 팬들을 향한 ‘예의’ 문제까지 불거지면서 논란은 빠르게 확산됐다. 상황은 신지가 자신의 유튜브 채널을 통해 공연 소식을 직접 알리는 과정에서 시작됐다. 한화 팬이라 시구는 거절, 발언이 문제였다 논란의 발단은 신지의 개인 유튜브 채널에 올라온 한 영상이었다. 그는 오는 8월 2일 수원 케이티위즈파크에서 열리는 KT 위즈 홈경기 축하 공연 소식을 전했다. 이 과정에서 신지는 “시구도 부탁받았는데, 내가 한화 이글스 팬이라서 거절했다”고 밝혔다. 여기까지는 오랜 팬심을 드러낸 해프닝으로 여겨졌다. 문제는 공연 당일 KT의 상대 팀이 바로 한화 이글스라는 점을 알게 된 뒤의 반응이었다. “경기 볼 수 있냐”, “한화 유니폼을 입고 있을 순 없겠네”, “곤란한 입장이다” 등의 발언이 이어졌고, 영상에는 ‘한화 시구 기다릴게요’라는 자막까지 삽입됐다. 이를 본 KT 팬들의 시선은 싸늘했다. 팬들 비판에 결국 공연 취소, 소속

코미디언 이수지가 9급 공무원의 현실을 담은 영상 하나로 온라인을 뜨겁게 달궜다. 영상이 공개된 지 하루 만에 조회 수 55만 회를 넘기며 폭발적인 반응을 얻었다. 단순한 웃음을 넘어 현직 공무원들의 깊은 공감을 자아낸 배경에는 영상이 적나라하게 묘사한 ‘악성 민원’과 ‘낮은 보수’ 문제가 자리 잡고 있다. 영상은 그저 시작일 뿐이었다. 특히 영상보다 더 심하다는 실제 경험담까지 쏟아지면서, 웃음 뒤에 가려진 공직 사회의 그림자가 수면 위로 드러나는 모양새다. ‘세금으로 커피 마시냐’는 민원이 실제로 있었다 상황은 이수지의 유튜브 채널 ‘핫이슈지’에 공개된 ‘공무원 김지영씨의 철밥통 지키기’ 영상에서 시작됐다. 영상 속 1년 차 공무원 김지영은 출근과 동시에 상사에게 반바지 차림을 지적당하고, 업무 시작 전부터 막무가내 민원인과 마주한다. 업무와 무관한 버스 노선을 묻는 ‘프리스타일 민원 배틀’은 예고편에 불과하다. 혼인신고를 축하해주지 않았다며 불평하던 예비부부는, 남편을 칭찬하자 신부가 질투하며 접수된 혼인신고를 당장 취소하라고 소리친다. 김지영은 “지난번에 승진 기념으로 테이크아웃 커피를 마셨다가 ‘공무원들이 무슨 세금으로 커피를 마시느냐’는 민