“아반떼보다 좁아도 탄다”… 단종설 뚫고 기사회생한 제네시스 ‘이 차’

판매량 4분의 1토막 났는데도 ‘강행군’ 선택한 이유
젊은층 잡을 유일한 ‘오너드리븐’ 세단, 2026년형 확정

소문만 무성했던 ‘단종설’을 뒤집는 결과가 나왔습니다. 국산 프리미엄 스포츠 세단의 자존심, 제네시스 G70이 끈질긴 생명력을 증명하며 다시 한번 시장의 문을 두드립니다.

최근 업계에 따르면 제네시스 G70은 배출가스와 소음 인증을 완료하며 2026년형 모델 출시를 사실상 확정 지었습니다. 판매 부진으로 인해 역사 속으로 사라질 것이라는 관측이 지배적이었으나, 브랜드는 이 차량을 포기하지 않았습니다.

판매량 4분의 1토막… 벼랑 끝 선 G70

냉정하게 말해 G70의 성적표는 처참한 수준입니다. 2020년 연간 1만 6천 대에 달했던 판매량은 2023년 4천 대 수준으로 급감했습니다. 불과 3년 만에 실적이 4분의 1로 쪼그라든 셈입니다. 올해 상반기 성적 역시 전년 동기 대비 26.3% 감소한 2,099대에 그쳤습니다.

경쟁 모델인 BMW 3시리즈나 벤츠 C클래스가 여전히 3천 대 이상의 판매고를 올리는 동안, G70은 그 절반에도 미치지 못하며 고전을 면치 못하고 있습니다. 4,300만 원대의 시작 가격이 그랜저 하이브리드와 맞먹지만, 실내 공간은 준중형 세단인 아반떼보다 좁다는 점이 가성비 논란을 부추기며 소비자들의 외면을 받았습니다.

두 번째 부분변경, 안전성 높이고 돌아온다

그럼에도 불구하고 제네시스는 G70의 상품성을 개선해 2026년형으로 내놓습니다. 이번 신형 모델은 두 번째 페이스리프트(부분변경)에 해당하지만, 디자인의 대대적인 변화보다는 내실을 다지는 데 주력했습니다.

파워트레인은 기존의 2.5리터 4기통 가솔린 터보(304마력)와 3.3리터 6기통 터보(370마력) 구성을 그대로 유지합니다. 슈팅브레이크 모델 역시 동일합니다. 눈에 띄는 점은 안전성 강화입니다. 까다로워진 글로벌 충돌 테스트 기준을 충족하기 위해 차체 보강이 이루어졌으며, 이로 인해 공차 중량이 소폭 증가해 연비 수치는 일부 조정될 것으로 보입니다.

제네시스가 ‘적자 모델’ 안고 가는 이유

수익성이 떨어지는 모델을 단종시키지 않고 유지하는 배경에는 제네시스의 큰 그림이 있습니다. 현재 제네시스 라인업에서 G70은 유일하게 젊은 층을 타깃으로 한 ‘오너드리븐(직접 운전하는 차)’ 성향의 스포츠 세단입니다. G80이나 G90 같은 쇼퍼드리븐 모델만으로는 브랜드의 역동성을 설명하기 부족하다는 판단이 작용한 것으로 보입니다.

최근 제네시스가 고성능 서브 브랜드 ‘마그마’를 론칭하고 르망 24시 등 모터스포츠 활동을 강화하는 행보도 G70의 생존과 무관하지 않습니다. ‘달리는 즐거움’을 상징하는 엔트리 모델이 라인업에 존재해야만 고성능 브랜드로서의 정체성을 확립할 수 있다는 전략적 판단입니다. 업계 관계자는 “판매량이 적더라도 프리미엄 브랜드의 완성도를 위해 D세그먼트 스포츠 세단은 필수적인 존재”라고 분석했습니다.

마지막 불꽃 태우나… 향후 전망

물론 이번 연장 생명이 영원하진 않을 것으로 보입니다. 차세대 모델 개발 계획은 아직 불투명하며, 2026년형이 G70의 마지막 버전이 될 가능성도 배제할 수 없습니다. 일부 딜러들 사이에서는 이번 모델이 ‘파이널 에디션’ 성격이 될 것이라는 이야기도 흘러나옵니다.

하지만 적어도 향후 2~3년간은 국산 고성능 세단을 원하는 소비자들에게 선택지가 남아있다는 점은 희소식입니다. 2017년 첫 등장 당시 제로백 4.7초, 최고속도 270km/h라는 놀라운 성능으로 ‘조선칠공’이라 불리며 마니아들을 열광시켰던 G70. 비록 판매량은 예전 같지 않지만, 내연기관 스포츠 세단의 황혼기를 지키는 모델로서 그 가치는 여전히 유효해 보입니다.

서혜지 기자 seog@news-wa.com