일본 자동차 산업의 자존심으로 불리는 혼다가 전례 없는 결정을 내렸다. 자국이 아닌 중국에서 생산한 전기차를 일본 내수 시장에 들여와 판매하기로 한 것이다. 이는 단순히 신차 하나를 추가하는 것을 넘어, 글로벌 자동차 시장의 지각 변동과 혼다의 위기감이 복합적으로 작용한 결과로 분석된다. 이번 결정의 배경에는 크게 세 가지 핵심 요인이 있다. 바로 ▲중국 시장에서의 극심한 판매 부진 ▲그로 인한 공장 가동률 문제 ▲그리고 상대적으로 빈약한 자국 내 전기차 라인업이다. 일본을 대표하는 기업이 왜 ‘메이드 인 차이나’ 꼬리표를 단 자사 제품을 역수입하는 이례적인 선택을 할 수밖에 없었을까? 메이드 인 차이나 혼다, 일본 상륙 초읽기 업계에 따르면 혼다는 중국 합작법인인 둥펑혼다 공장에서 생산하는 순수 전기 SUV ‘e:NS2’ 모델을 일본으로 수출할 계획이다. 이 계획이 현실화되면 일본 완성차 업체가 중국에서 만든 전기 승용차를 자국 시장에 판매하는 첫 번째 사례로 기록된다. 출시 시점은 이르면 2026년 봄으로 예상되며, 초기 도입 물량은 약 3,000대 수준으로 제한될 전망이다. 이는 시장 반응을 살피고 점진적으로 물량을 확대하려는 전략으로 풀이된다

자동차 시장의 판도가 빠르게 변하고 있다. 성공의 상징으로 여겨지던 대형 세단이 주춤하는 사이, 실용성과 경제성을 앞세운 다목적 차량(RV)이 그 자리를 꿰찼다. 특히 최근 발표된 2월 국산차 판매량은 이러한 흐름을 명확히 보여준다. 소비자들이 차량을 선택하는 기준이 과거의 ‘과시’에서 ‘실용’으로 옮겨가고 있음을 증명한다. 넓은 **공간 활용성**, 고유가 시대에 빛을 발하는 **유지비 효율**, 그리고 **하이브리드** 파워트레인의 약진이 바로 그 핵심 키워드다. 그렇다면 과연 어떤 차가 왕좌에 올랐을까. 압도적 1위, 하이브리드 앞세운 쏘렌토 2월 국산차 판매량 1위의 영광은 기아 쏘렌토에게 돌아갔다. 한 달간 무려 8,200여 대가 팔려나가며 2위와도 상당한 격차를 벌렸다. 쏘렌토의 폭발적인 인기 비결은 단연 하이브리드 모델에 있다. 전체 판매량의 70% 이상이 하이브리드 모델에서 나왔다는 점은 시사하는 바가 크다. 도심 주행에서는 전기차에 가까운 정숙성과 연비 효율을, 장거리 운행에서는 충전 스트레스 없는 내연기관의 장점을 모두 누릴 수 있기 때문이다. 패밀리카를 찾는 소비자들이 가장 중요하게 생각하는 경제성과 편의성을 완벽하게 충족시킨 전략이

독일 프리미엄 자동차의 상징과도 같았던 메르세데스-벤츠가 전례 없는 변화의 중심에 섰다. 차세대 소형 전기차 개발의 핵심을 중국 기술에 맡기기로 한 것이다. 이는 단순히 비용 절감을 넘어, 글로벌 자동차 산업의 패권이 어디로 향하고 있는지를 보여주는 중요한 신호탄이다. 과연 130년 역사의 벤츠가 이런 파격적인 결정을 내린 배경은 무엇일까. 이번 결정의 핵심에는 ‘피닉스(Phoenix)’라 불리는 차세대 전기차 플랫폼 프로젝트가 있다. 놀라운 점은 이 프로젝트의 개발 주도권이 독일 본사가 아닌 중국 연구개발(R&D) 조직에 있다는 사실이다. 벤츠 역사상 처음 있는 일로, 업계에서는 이를 매우 이례적인 사건으로 평가한다. 피닉스 플랫폼은 향후 벤츠의 글로벌 소형 전기차 라인업의 뼈대를 이루게 된다. 이를 통해 벤츠는 천문학적인 개발 비용을 줄이고, 하루가 다르게 변하는 전기차 시장의 속도전에 효과적으로 대응하겠다는 전략이다. 지리자동차의 심장을 이식받는 벤츠 새로운 플랫폼 개발에는 중국 지리자동차의 기술이 깊숙이 관여한다. 피닉스 플랫폼은 지리가 개발한 ‘GEEA 4.0’ 아키텍처를 기반으로 설계될 예정이다. 이 아키텍처는 차량의 전자·전기 시스템을

현대자동차가 미국 시장에서 이례적인 결정을 내렸다. 대표적인 소형 전기 SUV인 코나 일렉트릭의 2026년형 모델 출시를 아예 건너뛰기로 한 것이다. 매년 연식 변경 모델을 선보이며 판매량을 유지하는 업계 관행을 고려하면 매우 드문 일이다. 이번 결정은 단순한 출시 일정 조정이 아니다. 급변하는 미국 전기차 시장의 상황을 반영한 전략적 선택으로 풀이된다. 보조금 정책 변화, 수요 둔화, 그리고 새로운 경쟁 구도라는 세 가지 파도를 넘기 위한 현대차의 고민이 깊어지고 있다. 과연 현대차는 어떤 미래를 그리고 있는 것일까? 차갑게 식어버린 미국 전기차 시장 불과 1년 전만 해도 뜨거웠던 미국 전기차 시장의 분위기는 눈에 띄게 달라졌다. 2026년 1월 판매 실적이 이를 명확히 보여준다. 기아 EV6는 전년 동기 대비 판매량이 65%나 급감했고, 기대를 모았던 대형 전기 SUV EV9 역시 45% 감소한 성적표를 받았다. 현대의 아이오닉 5가 약 6% 감소로 비교적 선방했지만, 전체적인 하락세를 막기엔 역부족이었다. 반면, 텔루라이드나 스포티지 같은 내연기관 및 하이브리드 모델은 꾸준한 판매를 이어가며 전기차와 대조적인 모습을 보였다. 소비자들의 선택 기

국내 수입차 시장에 ‘한국 전용’이라는 특별한 딱지가 붙은 모델들이 연이어 등장하며 소비자들의 소유욕을 자극하고 있다. 수억 원을 호가하는 가격에도 불구하고 출시와 동시에 완판되는 현상이 더는 낯설지 않다. 이러한 인기의 배경에는 남다른 ‘희소성’, 자동차를 통한 ‘개성 표현’ 욕구, 그리고 이를 파고드는 브랜드의 치밀한 ‘전략’이 숨어있다. 과연 무엇이 소비자들로 하여금 주저 없이 지갑을 열게 만드는 것일까. 오직 한국에서만, 2억 포르쉐의 완판 신화 포르쉐코리아가 한국 시장만을 위해 선보인 ‘파나메라 4 레드 익스클루시브’는 이러한 트렌드의 정점에 있는 모델이다. 약 2억 원대 초반이라는 높은 가격표가 붙었지만, 100대 한정이라는 희소성 덕분에 출시 전부터 뜨거운 관심을 받았다. 이 모델은 브랜드의 상징적인 색상을 현대적으로 재해석해 도어 하단과 후면 레터링 등에 적용, 일반 모델과는 확연히 다른 존재감을 드러낸다. 실내는 보르도 레드 색상으로 통일감을 주어 고급스러움을 극대화했다. 안전벨트, 디지털 계기판, 심지어 차량 키까지 동일한 테마로 꾸며 섬세함을 더했다. 여기에 21인치 스포츠 디자인 휠과 전용 테일라이트는 외관의 특별함을 완성하는

따뜻한 3월, 가족과 함께 떠나는 캠핑이나 장거리 여행을 계획하는 이들이 많다. 이때 가장 먼저 고려하는 것이 바로 넉넉한 공간과 뛰어난 연비를 갖춘 대형 SUV다. 최근 중국에서 등장한 한 하이브리드 SUV가 파격적인 가격, 압도적인 주행거리, 그리고 강인한 오프로더 디자인을 무기로 국내 소비자들의 시선을 사로잡고 있다. 과연 이 모델이 국내 대형 SUV 시장의 판도를 흔들 수 있을까? 팰리세이드 연상시키는 당당한 체격 주인공은 중국 창안자동차 산하의 전기차 브랜드 디팔(Deepal)이 선보인 대형 SUV ‘G318’이다. G318은 전장 5,010mm, 전폭 1,985mm, 전고 1,895mm, 휠베이스 2,880mm의 당당한 체격을 자랑한다. 국산 대표 대형 SUV인 현대차 팰리세이드(전장 4,995mm)보다도 길어 크기 면에서는 부족함이 없다. 디자인은 전통적인 오프로더의 감성을 듬뿍 담았다. 각진 차체와 높은 최저 지상고(210mm), 루프에 장착된 보조 조명과 두툼한 휠 아치 클래딩은 어떤 험로든 헤쳐나갈 것 같은 인상을 준다. 모노코크 바디를 기반으로 하면서도 정통 SUV의 스타일을 구현한 점이 특징이다. 여기에 높이와 강성을 조절할 수

KG모빌리티(KGM)가 렉스턴의 명성을 이을 차세대 중대형 SUV 개발에 속도를 내고 있다. 2026년 출시를 목표로 하는 이 신차는 중국 체리자동차와의 협력, F100 콘셉트카의 디자인 계승, 그리고 강력한 하이브리드 시스템을 바탕으로 국내 SUV 시장에 새로운 바람을 몰고 올 전망이다. 특히 파워트레인 구성과 예상 성능은 기존 국산 SUV와는 전혀 다른 길을 예고하고 있어 소비자들의 관심이 쏠린다. 과연 KGM의 야심작은 쏘렌토와 싼타페가 양분한 시장의 판도를 바꿀 수 있을까? 중국 체리와의 동맹, 단순한 협력을 넘어서 KGM은 미래 모빌리티 시장 대응을 위해 과감한 결단을 내렸다. 2024년 중국의 체리자동차와 전략적 파트너십을 맺고 플랫폼 라이선스 계약을 체결한 것이다. 이번 협력은 단순히 다른 회사의 뼈대를 빌려오는 수준이 아니다. 소프트웨어 중심 자동차(SDV), 자율주행, E/E 아키텍처 등 미래차 핵심 기술 전반을 아우르는 포괄적인 기술 제휴라는 점에서 의미가 깊다. 급변하는 자동차 시장에서 막대한 투자비와 개발 시간을 단축하고, 검증된 기술을 빠르게 확보하기 위한 KGM의 전략적 선택으로 풀이된다. 이를 통해 KGM은 정통 SUV 명

국내 친환경 SUV 시장에 지각변동이 예고됐다. 현대자동차가 충전의 번거로움을 획기적으로 줄인 주행거리 확장형 전기차(EREV) 양산 계획을 확정했고, KG모빌리티(KGM)는 4천만 원대 플러그인 하이브리드(PHEV)라는 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 완전히 다른 기술과 전략으로 무장한 두 브랜드의 경쟁이 본격화되면서 소비자들의 선택지가 더욱 풍부해질 전망이다. 각기 다른 매력을 내세운 두 기술이 과연 어떤 방식으로 운전자들의 마음을 사로잡을 수 있을까? 전기차의 주행감과 내연기관의 편리함을 모두 잡으려는 현대차의 야심과, 합리적인 가격으로 PHEV의 대중화를 이끌려는 KGM의 승부수가 국내 자동차 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. 주유소 걱정 없는 960km 주행 현대차가 선보일 EREV는 기존 하이브리드와는 근본부터 다른 ‘직렬형’ 시스템이다. 엔진은 바퀴를 직접 굴리는 데 사용되지 않고 오직 전기를 만드는 발전기로서의 역할만 수행한다. 실제 차량 구동은 100% 전기 모터가 담당하기 때문에, 운전자는 전기차 특유의 정숙하고 강력한 주행감을 그대로 느끼면서도 장거리 운행에 대한 불안감을 떨칠 수 있다. 핵심은 효율성 극대화에 있다. 현대차는 순수 전