전기차 시장의 성장세가 주춤하고 있다는 우려가 나오는 가운데, 프리미엄 소형차 브랜드 미니(MINI)가 나 홀로 놀라운 성과를 기록하며 업계의 시선을 사로잡고 있다. 전년 대비 판매량이 두 배 가까이 급증하며 전동화 전략이 제대로 통했다는 평가다. 글로벌 시장에서의 압도적 질주 미니가 발표한 자료에 따르면, 지난해 전 세계에서 판매된 순수 전기차는 총 10만 5,535대에 달한다. 이는 전년과 비교해 무려 88%나 증가한 수치로, 전체 판매량(28만 8,290대)의 37%를 차지한다. 이제 전 세계에서 팔리는 미니 세 대 중 한 대 이상은 전기차인 셈이다. 이는 전기차 시장의 전반적인 수요 둔화 흐름과 정반대되는 행보다. 독보적인 디자인 감성과 운전의 즐거움을 전기차 모델에서도 성공적으로 구현해낸 결과로 분석된다. 국내 시장에서도 통했다 이러한 인기는 국내 시장에서도 그대로 이어진다. 미니코리아는 지난해 총 7,990대의 차량을 판매했으며, 이 중 1,889대가 순수 전기차 모델이었다. 전체 판매량의 약 24%에 해당하는 수치로, 국내에서 판매된 미니 4대 중 1대가 전기차라는 계산이 나온다. 지난 3월 새로운 전기차 라인업인 ‘디 올-일렉트

프리미엄 전기차 시장의 경쟁이 그 어느 때보다 뜨겁다. 이러한 가운데, ‘정숙성과 편안함’의 대명사 렉서스가 브랜드 최초의 중형 전기 세단 ‘ES 350e’의 국내 출시를 예고하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 렉서스코리아는 최근 ES 350e의 국내 환경부 인증을 완료하고, 2026년 상반기 출시를 목표로 하고 있다고 밝혔다. 추운 겨울에도 문제없는 실용성 국내 전기차 운전자들의 가장 큰 고민 중 하나는 겨울철 주행거리 감소다. 렉서스 ES 350e는 이러한 우려를 불식시키기에 충분한 성능을 인증받았다. 국내 인증 기준 복합 주행거리는 478km에 달하며, 특히 기온이 크게 떨어지는 겨울철 저온 환경에서도 379km의 주행거리를 확보했다. 이는 일상적인 출퇴근은 물론 주말 장거리 여행에도 부족함이 없는 수준으로, 전기차의 실용성을 한 단계 끌어올렸다는 평가다. 74.7kWh 용량의 배터리와 227마력을 발휘하는 싱글 전기모터의 조합은 폭발적인 가속력보다는 렉서스 특유의 부드럽고 안락한 주행 질감에 초점을 맞췄다. 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 시간은 약 8.9초로, 성능보다 효율과 편안함을 중시하는 소비자들에게 매력적인 선택지가 될 전

테슬라가 국내 전기차 시장에 또 한 번 가격 파괴 바람을 몰고 왔다. 최근 출시한 모델3 스탠다드 RWD 모델의 가격을 4,199만 원으로 책정하며 국산 전기차와의 정면 승부를 선언했다. 이는 보조금 적용 시 3천만 원대 구매가 가능한 파격적인 조건이다. 보조금 받으면 3천만 원대 수입 세단 이번에 공개된 모델3 스탠다드 RWD의 가격 4,199만 원은 기존 프리미엄 RWD 모델보다 1,000만 원가량 저렴한 수준이다. 특히 현대차 아이오닉6 스탠다드 모델(4,856만 원)과 비교하면 657만 원이나 낮아 가격 경쟁력에서 확실한 우위를 점한다. 여기에 국고 보조금 168만 원과 지방자치단체별 보조금을 더하면 실구매가는 더욱 낮아진다. 일부 지역에서는 3,700만 원대에도 구매가 가능해, 국산 전기차 대신 수입 전기 세단을 고려하는 소비자들이 크게 늘어날 것으로 보인다. 가격 낮추고 핵심은 지켰다 물론 가격 인하를 위해 일부 편의 사양이 조정되었다. 실내 앰비언트 라이트가 빠지고, 스티어링 휠 조작 방식이 수동으로 변경되었다. 오디오 스피커 수도 9개에서 7개로 줄었고, FM 라디오와 2열 8인치 디스플레이도 제외됐다. 또한 1열 통풍 시트와

토요타가 브랜드의 대표 대형 SUV, 하이랜더의 5세대 모델을 순수 전기차로 공개하며 시장의 판도 변화를 예고했다. 미국 현지 시각 10일 처음 공개된 신형 ‘하이랜더 EV’는 기존 모델의 장점인 내구성과 신뢰도를 계승하면서도, 완전 전동화라는 파격적인 변신을 택했다. 올해 말 미국 켄터키 공장에서 생산을 시작하며 본격적인 판매에 돌입할 예정이다. 팰리세이드보다 커진 압도적 덩치 신형 하이랜더는 가장 먼저 차체부터 키웠다. 전장은 5,050mm로 기존보다 85mm 길어졌고, 휠베이스는 무려 200mm 늘어난 3,050mm에 달한다. 이는 국내 대표 대형 SUV인 현대 팰리세이드(전장 4,995mm, 휠베이스 2,900mm)를 모든 면에서 압도하는 수치다. 디자인은 토요타의 최신 전기차 패밀리룩인 ‘해머헤드’ 콘셉트를 적용했다. 얇은 주간주행등을 상단에, 메인 램프는 범퍼 양쪽으로 분리 배치해 미래지향적인 인상을 완성했다. 공기역학을 고려한 반매립형 도어 핸들과 각진 후면 디자인은 전기 SUV로서의 정체성을 분명히 한다. 컵홀더만 18개 패밀리카의 정석 실내는 운전자와 탑승자 모두를 만족시키는 데 집중했다. 12.3인치 디지털 계기판과 14인치 중앙 디스

BYD코리아가 국내 시장에 성공적으로 안착한 지 1년, 이제는 주력 모델을 앞세워 본격적인 공세에 나설 채비를 하고 있다. 2025년까지 누적 판매 3,076대를 기록하며 존재감을 알린 BYD 아토 3가 ‘아토 3 에보(EVO)’라는 이름으로 완전히 새롭게 태어났다. BYD는 지난 10일(현지시간) 유럽 시장에 아토 3 에보를 공식 발표하며 전 세계의 이목을 집중시켰다. 이번 모델은 2022년 첫 출시 이후 글로벌 시장의 피드백을 반영한 대대적인 상품성 개선 버전으로, 사실상 완전 변경에 가까운 변화를 담았다. 더욱 세련되고 날렵해진 디자인 외관은 기존의 큰 틀은 유지하면서도 디테일을 한층 정교하게 다듬어 완성도를 높였다. 날개 형상의 주간주행등과 날렵한 LED 헤드램프는 그대로 유지했지만, 전면 범퍼 형상을 새롭게 디자인해 더욱 공격적이면서도 안정적인 인상을 준다. 특히 창문 주변의 그래픽을 간결하게 정리해 군더더기 없는 세련미를 강조했다. 후면부의 변화는 더욱 극적이다. 입체적으로 겹쳐진 그래픽이 적용된 새로운 테일램프와 굴곡을 더한 테일게이트 상단 스포일러는 스포티한 감성을 한껏 끌어올린다. 운전자 중심으로 바뀐 실내 공간 실내는 기존

최근 국내 자동차 커뮤니티와 예비 오너들 사이에서 테슬라 모델3의 파격적인 가격 책정 루머가 돌며 시장이 술렁이고 있다. 핵심은 보조금을 포함한 실구매가가 3천만 원대까지 내려갈 수 있다는 관측이다. 만약 이 시나리오가 현실화된다면, 단순히 전기차 시장을 넘어 국산 중형 세단 시장 전체의 질서가 흔들릴 것으로 보인다. 보조금 정책이 바꾼 전기차 시장 판도 최근 전기차 시장의 분위기를 좌우하는 절대적인 기준은 단연 ‘보조금’이다. 올해 전기차 보조금 개편안에 따르면 차량 가격이 5,300만 원 미만이어야 국고와 지자체 보조금을 100% 수령할 수 있다. 이 기준선을 넘기는 순간 지원금은 절반으로 뚝 떨어진다. 단 10만 원 차이로 수백만 원의 실구매가 격차가 발생하는 구조다. 현대차와 기아 등 국산 완성차 업체들이 최근 주력 전기차 가격을 동결하거나 인하하며 보조금 100% 기준을 맞추기 위해 사활을 건 이유도 여기에 있다. 이러한 상황에서 테슬라가 한국 시장 공략을 위해 공격적인 가격 정책을 펼칠 것이라는 분석이 힘을 얻고 있다. 모델 Y 넘어 모델 3로 쏠리는 눈 지난해 국내 수입차 판매 1위를 기록한 모델 Y의 경우, RWD 모델은 LFP 배

BMW의 신형 전기 SUV ‘iX3’가 출시 전부터 심상치 않은 반응을 얻고 있다. 2026년 유럽 생산 물량이 사실상 완판되며 예약 단계에서 이미 흥행이 확정된 분위기다. 전기차 전환에 다소 느리다는 평가를 받던 BMW가 제대로 된 ‘한 방’을 보여줬다는 평가가 나온다. 외신에 따르면 신형 iX3는 유럽 전역에서 주문이 폭주하며 2025년과 2026년 생산 초기 물량이 빠르게 소진됐다. 이는 단순한 신차 효과를 넘어, BMW의 전기차 전략이 시장에서 통하고 있다는 강력한 신호로 해석된다. 전기차 시장 판도 바꿀 노이에 클라쎄 이번 iX3의 폭발적인 인기는 BMW의 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘노이에 클라쎄(Neue Klasse)’에 대한 기대감이 반영된 결과다. iX3는 노이에 클라쎄 플랫폼이 적용된 첫 번째 SUV 모델로, 지난해 뮌헨 IAA 모빌리티 쇼에서 콘셉트 모델이 공개된 이후 꾸준히 시장의 주목을 받아왔다. 노이에 클라쎄는 기존 내연기관 플랫폼을 활용하던 방식에서 완전히 벗어나, 전기차에 최적화된 설계와 기술을 집약한 것이 특징이다. 이는 단순히 기존 X3의 전동화 버전을 만드는 것이 아니라, BMW가 미래 전기차 시대를 어떻게 이끌어갈

“국산 소형 전기차보다 1,000만 원 저렴한데, 옵션은 더 좋다면?” 중국 전기차 브랜드 BYD 아토3가 한국 시장에 던진 도발적인 질문이다. 올해 1월 출시 이후 9월까지 누적 판매량 1,764대를 넘어서며 조용한 돌풍을 일으키고 있다. 보조금을 적용하면 2천만 원대 후반까지 넘볼 수 있는 파격적인 가격. 실제 오너들이 매긴 평점은 무려 9.6점이다. 과연 아토3는 ‘차이나 디스카운트’를 넘어설 수 있을까? 실제 오너들의 목소리를 통해 그 매력과 한계를 속속들이 들여다봤다. ▶ 가격표를 의심하게 만드는 ‘옵션의 향연’ 아토3의 가장 강력한 무기는 단연 ‘가성비’다. 시작 가격 3,150만 원, 보조금을 최대로 받으면 실구매가는 2천만 원대 후반까지 내려간다. 놀라운 것은 이 가격에 포함된 기본 옵션이다. 국산 경쟁 모델이라면 수백만 원을 추가해야 하는 파노라마 선루프, 12.8인치 회전형 디스플레이, 3D 서라운드 뷰 모니터, 차선 유지 보조와 어댑티브 크루즈 컨트롤 같은 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 대부분이 기본 사양이다. “이 가격에 이 옵션은 반칙”이라는 오너들의 행복한 불평이 쏟아지는 이유다. 전기차 입문을 망설이던 소비자들에게는 더할 나

배우 이다해가 선택한 중국 전기차 샤오펑(XPeng)의 한국 상륙이 초읽기에 들어갔다. 이미 국내 법인 ‘엑스펑모터스코리아’ 설립을 마치고 본격적인 출격 채비에 나선 것. 먼저 진출한 BYD가 성공적인 안착을 알리며 ‘메이드 인 차이나’의 편견을 깨부순 지금, 샤오펑은 ‘연예인도 반한 차’라는 후광과 압도적인 가성비를 무기로 국내 시장의 문을 거세게 두드리고 있다. 광고 찍다 반해버렸다? ‘스타 마케팅’의 가장 좋은 예 샤오펑의 등장은 시작부터 흥미롭다. 중국에서 활발히 활동 중인 배우 이다해가 개인 SNS를 통해 샤오펑의 럭셔리 미니밴 ‘X9’을 직접 구매했다고 밝히면서 단숨에 화제의 중심에 섰다. “광고로 만났다가 마음에 들어 내 차로 들였다”는 그의 말은 어떤 마케팅보다 강력한 신뢰를 심어줬다. 상하이에서 활동하며 넓은 공간이 필수였던 그에게 X9은 완벽한 파트너였다. 그는 특히 자동 주차 기능에 감탄하며 “너무 마음에 든다”는 후기를 남기기도 했다. 이는 샤오펑이 단순한 ‘가성비 차’를 넘어 뛰어난 기술력까지 갖췄다는 사실을 보여주는 가장 확실한 증거다. 브랜드에 대한 긍정적인 이미지가 자연스럽게 형성된 셈이다. 카니발 나와! ‘대륙의 알파드’ X9

449km 달리는 수입 전기차, 가격표에 ‘3’자가 찍힐까? 중국 전기차의 거센 파도가 또 한 번 밀려온다. 이번엔 ‘가성비’라는 강력한 무기를 장착했다. 주인공은 바로 BYD 씰(Seal)의 기본형, 후륜구동(RWD) 모델이다. 최근 환경부 인증을 마치고 연내 출시를 예고하면서, 보조금을 포함한 실구매가가 3천만 원대에 형성될 것이라는 전망이 나오자 국내 전기차 시장이 술렁이고 있다. ‘형보다 나은 아우’의 등장? 숫자로 보는 매력 먼저 출시된 사륜구동(AWD) 모델이 ‘강력한 성능’을 앞세웠다면, 이번 후륜구동 모델은 ‘영리한 실속’으로 승부수를 띄운다. 핵심은 단연 주행거리와 가격이다. 82.5kWh 용량의 LFP 블레이드 배터리를 싣고 환경부로부터 인증받은 1회 충전 복합 주행거리는 449km. AWD 모델보다 42km나 더 달릴 수 있는 거리다. 서울에서 부산까지의 거리가 약 400km인 점을 감안하면, 추가 충전 없이 한 번에 주파 가능한 매력적인 수치다. 물론 힘이 부족할 것이란 걱정은 접어둬도 좋다. 싱글모터로 최고출력 313마력을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 5.9초. 일상 주행에서는 차고 넘치는 실

길고 길었던 ‘전기차 캐즘(Chasm·일시적 수요 둔화)’의 터널 끝에서 마침내 빛이 보이기 시작했다. 지난 8월, 국내 자동차 시장은 전기차의 화려한 부활을 알리는 명확한 신호탄을 쏘아 올렸다. 판매된 신차 5대 중 1대는 전기차였던 것으로 나타나며 관련 통계 집계 이래 월간 최고치를 갈아치우는 기염을 토했다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 2025년 8월 기준, 전기차 신차 등록 비중은 18.4%에 달했다. 2023년부터 9%대에 머물며 지지부진했던 시장이 기나긴 침체기를 완전히 벗어나 본격적인 성장 국면에 재진입했음을 입증하는 압도적인 수치다. 이는 단순한 판매량 회복을 넘어, 새로운 패러다임인 ‘전기차 2.0 시대’의 서막을 여는 것으로 풀이된다. 수입차의 무서운 역습, 시장 판도를 뒤흔들다 이번 반등의 가장 강력한 동력은 단연 수입차 시장에서 터져 나왔다. 한국수입자동차협회(KAIDA) 집계 결과, 8월 수입 전기차는 전체 수입 신차 판매의 39.9%를 차지하며 역대 최고 기록을 세웠다. 이제 수입차 구매자 10명 중 4명은 내연기관차가 아닌 전기차를 선택하는 시대가 온 것이다. 이러한 폭발적인 성장을 견인한 주역은 테슬라 모델 Y다. 올해 5월 출시

최근 성공적인 배우 복귀와 함께 제2의 전성기를 맞고 있는 배우 한그루가 선택한 새로운 SUV, 캐딜락 리릭이 화제다. 그녀가 자신의 SNS를 통해 극찬을 쏟아낸 시점과 맞물려, 캐딜락이 8월 한 달간 1,000만 원이라는 파격적인 할인 프로모션을 시작했기 때문이다. 1억 원대 럭셔리 전기 SUV의 오너가 될 수 있는 절호의 기회가 열리면서 소비자들의 관심이 집중되고 있다. ‘쌍둥이 엄마’ 한그루의 마음을 사로잡은 이유 한그루는 리릭을 시승한 후 “승차감은 말할 것도 없이 좋고 넓은 실내 덕분에 답답함이 전혀 없었다”며 만족감을 드러냈다. 그녀가 언급한 넓은 실내는 리릭의 가장 큰 강점 중 하나다. 3,095mm에 달하는 긴 휠베이스는 경쟁 모델인 BMW iX보다도 넓어, 쌍둥이 자녀를 키우는 그녀에게 넉넉한 2열 공간과 트렁크는 매력적인 요소였을 것이다. 또한, 장거리 운전의 피로를 덜어주는 ‘시원한 마사지 기능’과 실내를 압도하는 ‘33인치 9K 커브드 디스플레이’ 등은 리릭이 단순한 이동수단을 넘어, 운전자에게 휴식과 즐거움을 주는 프리미엄 공간임을 증명한다. 500마력의 심장, GM 얼티엄 플랫폼의 정수 캐딜락 리릭의 뛰어난 상품성은 GM의 차세대 전

‘2024 유럽 올해의 차’에 빛나는 르노의 야심작, **‘세닉 E-Tech 일렉트릭’**이 마침내 국내 도로를 달린다. 르노코리아는 오는 20일부터 고객 인도를 시작한다고 밝혔으며, 올해는 999대만 한정으로 국내에 들여온다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 코나와 니로 EV가 양분해 온 국내 소형 전기 SUV 시장에 유럽 챔피언이 던지는 강력한 출사표다. 숫자가 증명하는 ‘체급 이상의 공간’ 세닉 E-Tech의 가장 강력한 무기는 전기차 전용 플랫폼 ‘AmpR Medium’이 제공하는 압도적인 공간 효율성이다. 차체 길이는 국산 경쟁차와 비슷하지만, 실내 공간을 좌우하는 휠베이스는 2,785mm에 달한다. 이는 경쟁 모델인 현대 코나 일렉트릭(2,660mm)이나 기아 니로 EV(2,720mm)보다 월등히 긴 수치로, 동급 최고 수준의 2열 거주성을 확보했다. 한 체급 위처럼 느껴지는 넉넉한 공간은 패밀리카를 찾는 소비자들에게 가장 매력적인 요소다. SUV의 편견을 깨는 ‘세단 같은 주행감’ 시승기에서 드러난 세닉 E-Tech의 또 다른 매력은 ‘반전 주행감’이다. 동급 SUV보다 낮은 전고와 배터리를 낮게 깔아 무게중심을 잡은 설계 덕분에, 고속 주행

BMW코리아가 플래그십 전기 SUV, ‘뉴 iX’의 부분변경 모델을 6일 국내 공식 출시하며 프리미엄 전기차 시장의 판을 흔들고 있다. 이번 신형 iX는 단순한 디자인 변경을 넘어, 이름까지 바꿀 정도의 대대적인 성능 향상을 이뤄낸 것이 특징이다. 특히 기본 모델의 출력이 82마력이나 급등하며, ‘기본’이라는 단어가 무색할 정도의 강력한 상품성으로 돌아왔다. 이름 빼고 다 바뀐 심장, ‘완전체’로의 진화 신형 iX의 가장 큰 변화는 심장, 즉 파워트레인에 있다. 새로운 고전압 배터리 셀 기술을 적용해 모든 트림의 이름과 성능을 한 단계씩 끌어올렸다. 가장 놀라운 변화는 기본 모델에서 시작된다. 기존 ‘xDrive40’은 ‘뉴 iX xDrive45’로 이름이 바뀌며, 최고출력이 82마력이나 상승한 408마력을 발휘한다. 제로백은 1초나 단축된 5.1초를 기록했으며, 1회 충전 주행거리 역시 446km(국내 인증 기준)로 넉넉하게 확보했다. 주력 모델인 ‘뉴 iX xDrive60’은 544마력의 강력한 힘으로 제로백을 4.6초로 단축했고, 주행거리는 509km까지 늘려 장거리 운행에 대한 불안감을 완전히 해소했다. 정점에는 고성능 M 모델인 ‘뉴 iX M70 x

수입 전기 세단 시장의 판도를 바꿀 ‘강력한 한 방’이 온다. 아우디 A6 e-트론이 이르면 8월 사전예약을 시작으로 오는 9월 국내에 공식 출시된다. 포르쉐와 공동 개발한 차세대 플랫폼, 경쟁자를 압도하는 충전 속도, 그리고 유려한 디자인을 무기로 BMW i5와 벤츠 EQE가 양분하던 시장에 뜨거운 3파전을 예고하고 있다. 포르쉐의 DNA, 800V 초고속 충전의 위력 A6 e-트론의 가장 강력한 무기는 바로 ‘PPE(Premium Platform Electric)’ 플랫폼이다. 포르쉐와 함께 개발한 이 차세대 전기차 전용 뼈대는 800V 초고전압 시스템을 기반으로 한다. 덕분에 충전 속도에서 경쟁 모델들을 압도한다. 공식 자료에 따르면, 단 21분 만에 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전이 가능하다. 커피 한 잔 마실 시간에 수백 km를 달릴 수 있는 전력을 확보하는 셈이다. 전기차의 가장 큰 허들인 충전 시간을 획기적으로 단축하며, ‘충전 스트레스’라는 말을 무색하게 만든다. 매끈한 데일리카 vs 3.7초의 야수 국내 시장에는 두 가지 심장을 가진 A6 e-트론이 상륙한다. 기본 모델인 ‘A6 e-트론’은 후륜구동 싱글 모터를 탑재해 최고출력 381

포르쉐 타이칸 블랙 에디션이 드디어 국내에 상륙했다. 도로 위 모든 시선을 빨아들일 듯한 강렬한 ‘올블랙’ 카리스마로 무장한 이 모델은 단순한 색상 추가를 넘어, 한국 소비자들이 가장 선호하는 옵션을 대거 기본 탑재한 ‘전략적 패키지’로 등장해 출시와 동시에 시장을 뜨겁게 달구고 있다. 단순한 검은색이 아니다, ‘카리스마’를 입다 ‘블랙 에디션’이라는 이름처럼, 이 차의 핵심은 단연 디자인이다. 차체는 물론 사이드미러, 창문 테두리, 후면의 모델명 레터링까지 모두 고광택 블랙으로 마감해 일체감과 세련미를 극대화했다. 여기에 21인치 에어로 디자인 휠까지 블랙으로 통일해, 마치 도로 위를 미끄러지는 한 마리의 흑표범 같은 자태를 뽐낸다. 단순히 어둡기만 한 것이 아니다. 포르쉐의 디자인 철학이 담긴 유려한 곡선과 공기역학적 차체가 블랙 컬러와 만나 근육질의 볼륨감을 더욱 강조한다. 밤은 물론 대낮에도 압도적인 존재감을 드러내며, ‘아는 사람’의 심장을 뛰게 만드는 매력을 발산한다. 가슴 뛰는 3.7초, 성능은 타협하지 않았다 겉모습에만 힘을 준 것이 아니다. 심장은 여전히 뜨겁다. 상위 모델인 ‘타이칸 4S 블랙 에디션’은 런치 컨트롤 사용 시 최대 598마

BMW의 플래그십 전기 SUV, 신형 iX가 국내 상륙 초읽기에 들어갔다. BMW코리아는 지난 3일부터 사전 예약을 시작하며, 1억 원이 훌쩍 넘는 가격에도 불구하고 고성능 전기차 시장의 지각 변동을 예고했다. 전기차의 가장 큰 숙제였던 주행거리를 획기적으로 늘리고, 심장에는 웬만한 슈퍼카를 압도하는 괴물 같은 힘을 품었다. 도로 위 모든 것을 압도할 ‘끝판왕’의 등장이 임박했다. 괴물 심장 품었다, 659마력·제로백 3.8초의 ‘질주 본능’ 신형 iX의 가장 큰 변화는 심장에서 시작된다. 세 가지 등급으로 나뉘는 파워트레인 중 정점에 있는 ‘뉴 iX M70 xDrive’ 모델은 최고출력 659마력, 최대토크 112.2kg·m라는, 숫자를 보고도 믿기 힘든 힘을 뿜어낸다. 거대한 덩치가 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.8초. 웬만한 스포츠카를 ‘점’으로 만들어 버릴 가공할 가속력이다. 기본형인 xDrive45 모델조차 408마력의 넉넉한 힘을 자랑하며, 어떤 상황에서도 운전자에게 자신감을 불어넣는다. ‘충전 스트레스 끝’…주행거리 40% 늘린 압도적 효율 성능만 높인 게 아니다. 전기차 오너들의 가장 큰 고민거리였던 주행

중국의 전기차 거인 BYD가 중형 전기 세단 ‘씰(Seal)’의 국내 가격을 4,690만 원으로 확정하며 시장에 충격파를 던졌다. 이는 수입 전기차의 ‘고가’ 이미지를 깨부수는 공격적인 가격으로, 전기차 보조금을 받으면 실구매가는 더욱 낮아질 전망이다. 그야말로 가성비 전기차 시장의 거대한 ‘메기’가 등장한 셈이다. 일본보다 990만 원 저렴, 한국 시장에 ‘올인’ 이번 가격 책정은 그야말로 파격적이다. BYD 씰의 동일 사양 모델은 이웃 나라 일본에서는 약 5,680만 원, 호주에서는 약 5,480만 원에 팔린다. 한국 소비자들만 최대 1,000만 원 가까이 저렴하게 구매할 수 있는, 전례 없는 ‘한국 특별가’가 적용된 것이다. 이는 현대차와 기아의 안방인 한국 시장을 제대로 공략하겠다는 BYD의 강력한 의지로 풀이된다. 단순한 가격 할인을 넘어, 국내 소비자들에게 브랜드의 진심을 보여주는 공격적인 전략이다. 4천만 원대에 누리는 ‘530마력’ 스포츠카 성능 가격이 저렴하다고 성능까지 타협한 것은 절대 아니다. BYD 씰 다이내믹 AWD 모델은 앞뒤에 달린 두 개의 모터로 합산 최고출력 530마력이라는 엄청난 힘을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100

캐딜락의 고성능 전기 SUV, ‘옵틱-V(Optiq-V)’가 519마력의 막강한 성능과 ‘테슬라 충전’이라는 비장의 무기를 들고 시장에 등장했다. 국산 전기차 오너들의 가장 큰 부러움을 살 만한 충전 편의성을 갖추고, 럭셔리 퍼포먼스 시장의 새로운 강자를 예고하며 지각변동을 일으키고 있다. 전기차 오너들의 ‘악몽’을 끝낼 단 하나의 포트 전기차 오너들의 가장 큰 스트레스는 단연 ‘충전’이다. 바로 그 가장 아픈 곳을 캐딜락이 제대로 찔렀다. 옵틱-V는 GM 그룹 최초로 테슬라의 충전 방식(NACS)을 어댑터 없이 그대로 품었다. 이제 더 이상 충전기 종류를 확인하고 어댑터를 찾아 헤맬 필요 없이, 전국에 촘촘히 깔린 테슬라 수퍼차저를 내 집처럼 이용할 수 있게 된 것이다. 10분 충전에 113km를 달릴 수 있는 빠른 속도는 덤이다. ‘충전 인프라 때문에 울며 겨자 먹기로 테슬라 산다’는 말은 이제 옛말이 될지도 모른다. 턱시도 입은 괴물, 519마력의 질주 얌전하고 고급스러운 럭셔리 SUV로만 보았다면 큰 오산이다. 이 차의 심장은 519마력의 무시무시한 힘을 뿜어내는 듀얼 전기모터다. 가속 페달을 밟는 순간, 2.5톤에 육박하는 거구는 ‘V 모드’와