정부가 2026년까지 수소차 보급 확대를 위해 팔을 걷어붙였다. 기후에너지환경부는 올해 수소차 7820대 보급을 목표로 국비 5762억 원을 투입한다고 밝혔다. 이는 탄소중립 달성을 위한 강력한 의지의 표명이자, 정체된 친환경차 시장에 새로운 활력을 불어넣겠다는 전략이다. 특히 승용차 부문에서는 상품성을 대폭 개선한 신형 넥쏘가 시장의 견인차 역할을 하고 있다. 국비와 지방비 합치면 최대 3750만 원 혜택 올해 수소 승용차 구매 시 지원되는 국비 보조금은 2250만 원으로 확정됐다. 여기에 지자체별로 상이한 보조금을 더하면 혜택은 더욱 커진다. 지자체 보조금은 지역에 따라 700만 원에서 최대 1500만 원까지 지원된다. 국비와 지방비를 최대로 적용할 경우 소비자는 약 3750만 원의 지원금을 받게 되는 셈이다. 실제로 현대차 넥쏘의 기본 가격이 약 7000만 원대임을 감안하면, 모든 보조금을 적용한 실구매가는 3000만 원 후반대로 뚝 떨어진다. 동급의 내연기관 중형 SUV와 비교해도 가격 경쟁력이 충분하다. 고물가 시대에 3000만 원대로 최첨단 친환경 SUV를 소유할 수 있다는 점은 4050 세대 가장들에게 강력한 유인책이 되고 있다. 업계

현대자동차의 신형 수소차 ‘넥쏘’가 이재명 정부의 전폭적인 지원 약속과 함께 화려한 부활을 예고했다. 전기차에 밀려 존폐 기로에 섰던 수소차가 과연 재도약의 날개를 펼 수 있을지, 기대와 우려가 교차하고 있다. 차 값 절반이 보조금?…파격적인 가격표 신형 넥쏘의 진짜 무기는 ‘가격’이다. 정상 가격은 7,644만원에 달하지만, 정부와 지자체의 보조금을 모두 더하면 실구매가는 3,900만원대까지 떨어진다. 말 그대로 차 값의 절반 가까이를 나라에서 지원해주는 셈이다. 여기에 5분 만에 충전해 720km를 달리는 압도적인 성능까지 갖췄다. 전기차의 긴 충전 시간과 짧은 주행거리에 지친 이들에게 매력적인 대안이 될 수 있는 스펙이다. 대통령의 약속, 하지만 현실은 ‘충전소 찾아 삼만리’ 이재명 대통령은 수소 경제 활성화를 주요 공약으로 내걸며 충전 인프라 확충을 약속했다. 포항시처럼 지자체 보조금을 대폭 늘리는 곳도 생겨나고 있다. 정부와 기업이 ‘수소차 띄우기’에 한마음으로 나선 모양새다. 하지만 현실의 벽은 높다. 전국의 수소 충전소는 고작 408개. 40만 개에 육박하는 전기차 충전기와 비교하면 처참한 수준이다. ‘충전 대란’이 아니라 ‘충전소 가뭄’

이재명 정부가 2030년까지 국내 전기차 보급률 50% 달성을 목표로 한 ‘1조 원대 투자’ 계획을 발표하며 자동차 산업 대전환의 신호탄을 쐈다. 배터리, 충전기, 자율주행 기술까지 아우르는 거대한 청사진이지만, 이를 뒷받침할 재원과 험난한 대외 여건 등 현실의 벽을 넘어야 하는 과제도 만만치 않다. 5년 내 50%? ‘장밋빛 청사진’의 내용 정부의 목표는 야심 차다. 현재 2.86%에 불과한 국내 전기차 보급률을 2030년까지 50%로 끌어올리겠다는 것이다. 이는 유럽 주요국 수준을 단숨에 따라잡겠다는 의지로 풀이된다. 이를 위해 2026년까지 전국에 급속충전기 10만 기를 보급하고, 아파트와 대형마트 등 생활 거점에 충전 인프라를 대폭 확충할 계획이다. 핵심 기술 육성에도 팔을 걷어붙였다. 배터리와 자율주행 분야에 연간 1조 원 이상의 연구개발(R&D) 예산을 투입하고, 대구·경북을 이차전지 산업의 중심으로, 전북·충청을 차세대 전고체배터리 거점으로 키우는 등 지역별 특화 전략도 내놓았다. 하지만 현실은 ‘첩첩산중’...넘어야 할 세 개의 산 방향은 옳지만, 현실은 가시밭길이다. 당장 발등에 떨어진 불은 ‘돈’ 문제다. 전국에 충전기 10만 개

현대 넥쏘, 수소차 미래의 상징? 현실은 2700만원 파격 **할인(보조금 포함)**에도 외면받는 SUV다. 현대차가 야심 차게 내놓았지만, 각종 심각한 문제점들로 인해 소비자들의 ‘장바구니’에서 철저히 외면당하고 있는 넥쏘. 그 ‘웃픈’ 현주소를 냉정하게 진단하고, 아빠들이 고개를 젓는 진짜 이유 세 가지를 파헤쳐 본다. 1. “기름 넣으러 30km 원정?”… 충전소 찾아 삼만리, 숨 막히는 현실 가장 큰 문제는 역시 ‘충전 인프라 참사’다. 전국에 깔린 수소충전소는 고작 200곳 미만. 그마저도 수도권에 편중되어 있어 지방 거주자는 사실상 ‘그림의 떡’이다. 실제 사용자들은 “충전 한 번 하려면 왕복 30km는 기본”이라며 울상이다. 엎친 데 덮친 격으로 운영 시간도 제멋대로다. 대부분 오전 8시부터 오후 10시까지만 운영하고, 지방은 이보다 더 짧은 경우가 허다하다. 결국 넥쏘 오너들은 하루 일과 중 상당 시간을 충전소 위치 확인과 이동, 대기에 허비해야 하는 웃지 못할 상황에 놓여있다. 미래차라더니, 현실은 시간과 싸움이다. 2. “언제 터질지 몰라?”… 수소탱크 균열·센서 오류 ‘불안 증폭’ 인프라 부족은 불편함의 문제지만, 안전 문제는 생존의