아우디가 고성능 라인업 ‘RS’의 새로운 시대를 열었다. 메르세데스-AMG, BMW M에 이어 아우디 스포츠 역시 플러그인 하이브리드(PHEV) 심장을 품은 첫 모델, 신형 ‘RS5’를 공개하며 전동화 경쟁에 본격적으로 뛰어들었다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 엄격해지는 환경 규제 속에서 고성능의 명맥을 잇기 위한 아우디의 치열한 고민이 담긴 결과물이다. V6 엔진은 지켜낸 아우디의 자존심 신형 RS5의 가장 큰 특징은 전동화 파워트레인이다. 하지만 아우디는 단순히 배기량을 줄이는 다운사이징 대신, 기존 2.9리터 V6 트윈터보 엔진을 유지하는 길을 택했다. 브랜드의 정체성을 지키면서도 미래를 향한 변화를 수용한 것이다. 엔진 자체 출력만 503마력으로 이전 세대보다 59마력이나 향상됐다. 여기에 174마력의 힘을 내는 전기모터가 결합되어 시스템 총 출력은 무려 630마력, 최대토크는 82.5kg.m라는 막강한 힘을 발휘한다. 슈퍼카 뺨치는 압도적인 성능 강력한 심장을 바탕으로 한 성능은 그야말로 압도적이다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.6초에 불과하며, 최고속도는 시속 285km에 달한다. 이는 웬만한 슈퍼카

국산 소형 SUV 시장의 강력한 경쟁자로 기아 셀토스가 꼽힌다. 하지만 최근 아우디가 파격적인 할인 카드를 꺼내 들면서, 셀토스 구매를 고려하던 소비자들의 마음이 흔들리고 있다. 아우디코리아가 프리미엄 컴팩트 SUV, Q3의 재고 소진을 위해 대대적인 프로모션에 돌입했기 때문이다. 할인 폭이 상당해 국산 SUV와 가격대가 겹치면서 자동차 커뮤니티가 들썩이는 분위기다. 셀토스 풀옵션과 맞먹는 가격 이번 프로모션의 핵심은 가격이다. 35 TDI 디젤 기본형 모델의 경우 정가 5,296만 원에서 1,000만 원 할인된 4,296만 원에 구매할 수 있다. 40 TFSI 콰트로 가솔린 모델 역시 1,000만 원 할인이 적용돼 4,414만 원부터 시작한다. 이는 기아 신형 셀토스의 최상위 트림에 모든 선택 사양을 더한 가격과 비슷한 수준이다. 국산 소형 SUV를 살 예산으로 독일 프리미엄 브랜드의 SUV를 소유할 수 있다는 점이 소비자들에게 매력적으로 다가온다. 쿠페형 디자인의 Q3 스포트백 모델도 35 TDI 4,591만 원, 40 TFSI 콰트로 4,708만 원으로 높은 할인율을 보인다. 특히 2025년형 재고인 35 TDI 스포트백 프리미엄 트림은 최대 1,1

2월 수입차 시장이 파격적인 소식으로 들썩이고 있다. 아우디가 자사의 준중형 세단 A3 모델에 대해 역대급 할인 프로모션을 내걸었기 때문이다. 일부 트림의 경우 실구매가가 3천만 원대 초반까지 떨어지면서, 국산 중형 세단 구매를 고려하던 소비자들의 마음까지 흔들고 있다. 최대 1,100만원 할인, 3천만원대 독일 세단 등장 이번 프로모션의 핵심은 아우디 A3 40 TFSI 모델이다. 아우디 파이낸셜 서비스를 이용할 경우, 차량 기본 가격 4,451만 원에서 무려 1,100만 원에 달하는 할인이 적용된다. 이는 차량 가격의 약 25%에 해당하는 파격적인 조건으로, 최종 구매 가격은 3,300만 원대까지 내려간다. 현금 구매 시에도 최대 1,000만 원 수준의 할인이 제공된다. 상위 트림인 프리미엄과 사륜구동 콰트로 모델 역시 비슷한 할인율이 적용되어 선택의 폭을 넓혔다. 사실상 현대 쏘나타나 기아 K5의 상위 트림과 비슷한 가격으로 독일 프리미엄 세단의 오너가 될 수 있는 기회가 열린 것이다. 가격만 내렸을 뿐, 상품성은 그대로 이번 할인이 재고 소진 목적이라고 해서 상품성이 떨어지는 것은 결코 아니다. 아우디 A3 40 TFSI는 2.0리터 가솔

국토교통부 실거래가 공개시스템에 따르면, 1월 1주차 관악구 부동산 시장에서 봉천동 관악드림아파트가 주간 최고 매매가를 기록했다. 봉천동 관악드림 84.96㎡ 3층 매물이 1월 3일에 10억6천5백만원에 손바뀜이 일어났다. 봉천동 벽산블루밍3차 111.04㎡ 16층 매물이 9억9천만원에 거래됐다. 같은 지역 벽산블루밍 59.99㎡ 18층 매물은 9억3천5백만원에 거래되었다. 봉천동 현대 68.8㎡ 14층 매물이 9억2천8백만원에 거래됐다. 봉천동 관악푸르지오 59.58㎡ 3층 매물이 9억1천5백만원에 거래됐다. 신림동 신림현대 105.36㎡ 9층 매물은 8억6천5백만원에 거래되었다. 신림동 관악산휴먼시아2단지 84.98㎡ 9층 매물이 7억원에 거래됐다. 봉천동 서희스타힐스 52.6㎡ 15층 매물이 5억8천5백만원에 거래되었다. 신림동 삼성산주공3단지 58.55㎡ 15층 매물은 5억4천만원에 거래되었다. 봉천동 대우디오슈페리움1단지 71.45㎡ 15층 매물이 5억3천만원에 거래되었다. 봉천동 관악드림아파트 84.96㎡ 매물이 10억6천5백만원에 거래되었고, 봉천동 벽산블루밍3차 111.04㎡ 매물이 9억9천만원에 거래되었다. 봉천동 벽산블루밍 59.99㎡

스웨덴의 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 국내 수입 전기차 시장의 판도를 뒤흔들었습니다. ‘할인 공세’ 없이 오직 상품성만으로 독일 3사의 쟁쟁한 경쟁 모델들을 제치고 정상에 오르는 기염을 토했습니다. 독일차 천하 뚫고 올라선 스웨덴의 반란 국내 수입차 시장, 특히 프리미엄 전기차 부문은 그동안 벤츠, BMW, 아우디 등 독일 브랜드의 독무대나 다름없었습니다. 그러나 2025년 시장의 주인공은 스웨덴에서 날아온 ‘폴스타 4’였습니다. 한국수입자동차협회(KAIDA) 집계에 따르면 폴스타 4는 2025년 한 해 동안 총 2611대의 판매고를 올리며 6000만 원 이상 프리미엄 전기차 세그먼트에서 판매 1위를 차지했습니다. 이는 국내 소비자들에게 친숙한 아우디 Q4 e-트론이나 BMW i5 같은 베스트셀링 모델을 모두 따돌린 수치입니다. 통상적으로 수입차 브랜드들이 연말 실적을 위해 공격적인 프로모션이나 파격적인 할인을 단행하는 것과 달리, 폴스타는 가격 방어선을 지키면서도 이 같은 성과를 냈다는 점에서 업계의 이목이 쏠리고 있습니다. 브랜드 가치를 훼손하지 않으면서 제품의 본질적인 매력만으로 소비자의 지갑을 열게 만들었다는 분석입니다. 뒷유리 없앤 파

국내 수입 준대형 세단 시장의 판도가 다시 한번 요동칠 조짐을 보이고 있다. 아우디의 간판 세단인 A6가 무려 7년 만에 완전 변경(풀체인지) 모델로 돌아온다. 그동안 메르세데스-벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈, 그리고 국산 프리미엄 브랜드 제네시스 G80의 공세에 밀려 다소 주춤했던 아우디가 이번 9세대 신형 A6를 통해 과거의 명성을 되찾겠다는 강력한 의지를 드러냈다. 업계에 따르면 아우디 신형 A6가 최근 국내 인증 절차를 마무리하고 본격적인 출시 카운트다운에 돌입했다. 이번 신형 모델은 파워트레인의 효율성 개선부터 실내외 디자인의 전면적인 변화, 그리고 플래그십 세단에 버금가는 첨단 편의 사양까지 대거 탑재하며 상품성을 비약적으로 끌어올렸다는 평가를 받는다. 진화한 심장, ‘MHEV+’ 시스템 탑재 국내에 출시되는 신형 A6는 총 3가지의 콰트로(4륜 구동) 트림으로 운영된다. 엔트리 모델인 ‘45 TFSI 콰트로’는 2.0 가솔린 터보 엔진을 장착해 최고출력 272마력, 최대토크 40.8kg·m의 넉넉한 힘을 발휘한다. 디젤 라인업인 ‘40 TDI 콰트로’는 2.0 디젤 엔진에 204마력, 40.8kg·m의 토크를 갖췄다. 최상위 모델인 ‘55

국내 자동차 시장에서 수입차의 위상이 달라지고 있다. 과거 일부 부유층의 전유물로 여겨지던 수입차가 이제는 ‘옆집 아줌마’도 타는 대중적인 선택지로 자리 잡으면서, 연간 판매량 1만 대를 넘는 브랜드가 속속 등장하고 있다. 수입차 업계의 성공 지표로 통하는 ‘1만대 클럽’은 올해 들어 이미 6곳으로 늘었다. 지난해 5개 브랜드였던 것과 비교하면 괄목할 만한 성장세다. 연말 판매 실적에 따라 최대 8곳까지 확대될 수 있다는 전망이 나오면서, 시장의 다극화 현상이 가속화되고 있다는 분석이다. 한국수입자동차협회 통계에 따르면 올해 1월부터 11월까지 누적 판매량 1만 대를 돌파한 브랜드는 BMW, 메르세데스-벤츠, 테슬라, 렉서스, 볼보, 아우디 등 총 6개다. 이는 특정 브랜드에 쏠렸던 수입차 시장이 다양한 선택지를 제공하는 국면으로 전환되고 있음을 보여주는 상징적인 변화다. 흔들림 없는 수입차 3강 체제 판매량 순위에서는 전통의 강자들이 굳건한 위치를 지켰다. BMW는 11월까지 누적 7만 541대를 판매하며 선두를 질주했고, 메르세데스-벤츠가 6만 260대로 그 뒤를 이었다. 전기차 시장의 강자 테슬라는 5만 5594대를 기록하며 이들과 함께 확고한

메르세데스-벤츠의 디자인 정체성을 지난 10년간 이끌어온 고든 바그너(Gorden Wagener) 최고 디자인 책임자(CDO)가 2026년 1월 31일부로 회사를 떠난다. 메르세데스-벤츠 측은 이번 결정이 바그너 본인의 의사에 따른 것이라고 공식적으로 밝혔다. 그의 빈자리는 현 Mercedes-AMG의 수석 디자이너인 바스티안 바우디(Bastian Baudy)가 내년 2월 1일부터 맡게 될 예정이다. 바그너는 2016년부터 CDO로 재직하며 벤츠 브랜드 전체의 디자인 방향을 결정해온 핵심 인물이기에, 이번 사임 소식은 자동차 업계에 큰 파장을 일으키고 있다. 센슈얼 퓨리티로 벤츠를 바꾸다 고든 바그너는 1997년 메르세데스-벤츠에 입사해 약 30년 가까운 시간을 보낸 입지전적인 인물이다. 특히 전설적인 슈퍼카 SLR 맥라렌 디자인에 참여하며 일찍이 주목받았고, 2008년에는 만 39세의 나이로 글로벌 디자인 총괄 자리에 오르며 업계 최연소 디자인 수장이라는 기록을 세웠다. 그가 제시한 ‘센슈얼 퓨리티(Sensual Purity, 감성적 순수미)’라는 디자인 철학은 당시 보수적이고 각진 이미지였던 벤츠 디자인에 감성적이고 역동적인 숨결을 불어넣는 전환

“솔직히 말해, 지난 몇 년간 우리는 방향을 잃었습니다.” 아우디의 수장, 게르노트 될너 CEO의 입에서 나온 이례적인 고백은 단순한 엄살이 아니었다. 브랜드의 정체성 위기라는 뼈아픈 자기반성이었고, 동시에 가장 아우디다운 미래를 되찾기 위한 절박한 출사표였다. 그리고 그 구원투수로, 역사 속으로 사라질 뻔했던 이름 ‘A4’가 다시 호출됐다. 2028년, 아우디 A4는 브랜드의 모든 기술력을 응축한 순수 전기차로 화려한 부활을 예고했다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 아우디가 스스로 꼬아버린 매듭을 풀고 프리미엄 세단 시장의 왕좌를 되찾기 위해 던지는 야심 찬 승부수다. 실수를 인정하는 용기, A4의 귀환이 특별한 이유 이번 A4 전기차의 부활이 더욱 드라마틱하게 다가오는 이유는 아우디가 스스로의 전략적 실수를 인정하는 과정이기 때문이다. 얼마 전 아우디는 ‘전기차는 짝수, 내연기관은 홀수’라는 복잡한 이름짓기 규칙을 도입했다. 이 과정에서 30년 역사를 자랑하며 BMW 3시리즈, 벤츠 C클래스와 어깨를 나란히 하던 간판 모델 A4를 단종시키고, 그 자리를 쿠페형 모델인 A5에게 넘겨주는 결정을 내렸다. 하지만 시장의 반응은 싸늘했다. A5는 정통 프리미

“이 차만큼은 영원할 줄 알았다.” 매끈하게 떨어지는 루프 라인, ‘4도어 쿠페’라는 장르를 개척하며 도로 위 가장 아름다운 차로 꼽혔던 아우디 A7의 갑작스러운 단종 소식에 오너들과 팬들의 탄식이 쏟아지고 있다. 아우디가 미국 시장에서 2025년형을 마지막으로 A7과 고성능 모델인 S7의 생산을 중단하기로 결정하면서, 한 시대를 풍미했던 아이콘이 역사 속으로 사라지게 됐다. 어쩌다 ‘가장 아름다운 차’는 단종까지 왔나 아우디의 이번 결정은 단순히 비인기 차종을 정리하는 수준을 넘어선다. A7은 디자인 하나만으로도 경쟁자인 벤츠, BMW 오너들마저 인정하게 했던 상징적인 모델이었기 때문이다. 단종의 배경에는 복합적인 요인이 작용했다. 가장 큰 이유는 SUV에 밀려 세단 시장 자체가 축소된 현실과, 아우디 내부의 흔들리는 전동화 전략이다. 특히 아우디는 당초 ‘홀수는 내연기관, 짝수는 전기차’라는 새로운 이름 규칙을 도입하려다 오히려 혼란만 가중시키는 ‘헛발질’을 했다. 이 계획대로라면 차기 내연기관 A6가 ‘A7’이 되어야 했지만, 결국 소비자들의 혼란을 우려해 기존 ‘A6’ 이름을 유지하기로 했다. 이 과정에서 기존 A7의 포지션이 애매해졌고, 결국 라인업

수입차 시장에는 벤츠의 ‘삼각별’이 주는 성공의 상징, BMW가 선사하는 ‘운전의 재미’라는 확고한 공식이 있다. 하지만 여기, 한번 발을 들이면 헤어 나올 수 없다는 치명적인 매력으로 두터운 팬덤을 구축한 브랜드가 있다. 바로 **아우디(Audi)**다. 아우디 오너들은 말한다. 브랜드의 심장인 콰트로 시스템이 주는 극강의 주행 안정성을 한번 맛보면 다른 수입차는 싱거워서 탈 수 없다고. 그런데 어째서 이토록 매력적인 브랜드는 ‘독일 3사’의 영광을 뒤로하고, 아는 사람만 아는 ‘그 차’가 되었을까. 땅콩을 으깨며 달린다? 콰트로의 마력 아우디의 핵심은 단연 사륜구동 시스템 ‘콰트로’다. 고속으로 달릴수록 차체가 노면에 가라앉듯 밀착되는 특유의 주행감은 아우디 팬덤을 만든 일등 공신이다. 일부 마니아들은 이 독특한 질감을 “마치 땅콩을 으깨며 달리는 것 같다”는 말로 표현하기도 한다. 빗길, 눈길은 물론 급격한 코너에서도 네 바퀴가 아스팔트를 움켜쥐고 돌아나가는 듯한 절대적인 신뢰감. 이는 벤츠의 안락함이나 BMW의 날카로움과는 결이 다른, 묵직하고 안정적인 주행 경험을 선사한다. 여기에 칼로 자른 듯한 패널 단차, 절도 있게 조작되는 버튼의 감촉, 묵직

아우디 Q5 스포트백 가솔린 모델이 마침내 국내에 상륙하며 프리미엄 중형 SUV 시장의 ‘삼국지’ 시대를 예고했다. 그간 디젤 모델의 효율성만으로는 아쉬움을 느꼈던 소비자들에게, 강력한 가솔린 심장을 무기로 한층 더 매력적인 선택지를 제시한 것이다. 이로써 아우디는 BMW X4, 벤츠 GLC 쿠페와의 치열한 정면 승부를 본격적으로 선언했다. 눈길을 훔치는 실루엣, ‘빛의 마술사’가 빚어낸 디테일 Q5 스포트백의 존재 이유는 옆모습에서 명확히 드러난다. 지붕에서부터 트렁크까지 거침없이 미끄러지는 루프라인은 일반적인 SUV가 흉내 낼 수 없는 날렵하고 감성적인 실루엣을 완성한다. 기존 모델보다 25mm 길어진 차체는 시각적인 안정감을 더하며, 도로 위에서 묵직한 존재감을 뽐낸다. 디자인의 화룡점정은 단연 조명 기술이다. 아우디가 왜 ‘빛의 마술사’로 불리는지 증명이라도 하듯, 45 TFSI 모델에 적용된 매트릭스 LED 헤드라이트와 디지털 OLED 테일라이트는 야간 주행 시 단순한 시야 확보를 넘어 예술의 경지를 보여준다. 물 흐르듯 움직이는 다이내믹 턴 시그널은 주변의 시선을 사로잡기에 충분하다. 204마력 vs 272마력, 입맛대로 고르는 강력한 심장 새로운

아우디 TT와 R8의 단종 소식에 아쉬워했던 팬들의 심장을 다시 뛰게 할 주인공이 마침내 모습을 드러냈다. 아우디가 브랜드의 미래를 짊어질 순수 전기 스포츠카, ‘콘셉트 C’를 세계 최초로 공개하며 자동차 시장에 신선한 충격을 안겼다. 단순히 새로운 차 한 대가 아닌, 아우디 디자인의 새로운 시대를 여는 선언과도 같다. 과거에서 찾은 미래, 싱글프레임의 파격 변신 콘셉트 C의 얼굴은 낯선 듯 익숙하다. 아우디의 상징이었던 ‘싱글프레임 그릴’을 과감히 재해석한 수직 형태의 프레임은 1930년대 전설적인 레이스카 ‘아우토 유니온 타입 C’의 강렬한 카리스마를 떠올리게 한다. 과거의 위대한 유산에서 미래 디자인의 해답을 찾아낸 아우디의 영리함이 돋보이는 대목이다. 전체적인 차체는 단종된 TT처럼 작고 다부지다. 전장 4,400mm, 휠베이스 2,600mm의 컴팩트한 비율은 ‘전기 TT’의 부활을 강력하게 암시하며, 아우디 로드스터 최초로 적용된 전동식 하드톱은 지붕을 열어도, 닫아도 조각 같은 완벽한 실루엣을 뽐낸다. 기술은 거들 뿐, 운전자에게 모든 것을 실내 공간은 ‘급진적 단순성’이라는 디자인 철학이 무엇인지 명확하게 보여준다. 운전자에게 가장 중요한 ‘운전

전기차 시대의 고요함을 깨고 아우디 RS3가 400마력 5기통 엔진의 우렁찬 포효와 함께 국내 시장에 화려하게 등장했다. ‘레이싱 스포츠(RennSport)’를 의미하는 ‘RS’ 뱃지는 이 차의 정체성을 명확히 보여준다. 단순한 이동 수단이 아닌, 아스팔트 위에서 운전의 희열을 느끼게 해주는 이 녀석은 ‘데일리 스포츠카의 정석’이 무엇인지 온몸으로 증명하고 있다. 시작 가격은 7,720만 원. 심장을 울리는 5기통, 숫자가 증명하는 클래스 더 뉴 아우디 RS3의 심장은 효율성의 시대에 던지는 과감한 출사표와 같다. 바로 2.5리터 5기통 가솔린 직분사 터보(TFSI) 엔진이다. 최고출력 400마력, 최대토크 50.99kg·m라는 막강한 힘은 7단 S트로닉 변속기와 전설적인 콰트로 사륜구동 시스템을 통해 한 치의 손실도 없이 노면에 전달된다. 결과물은 놀랍다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.8초. 웬만한 슈퍼카와 어깨를 나란히 하는 기록이다. 특히 1-2-4-5-3 점화 순서가 만들어내는 독특하고 거친 배기음은 1980년대 랠리 무대를 지배했던 ‘Ur-콰트로’의 영광을 떠올리게 하며 운전자의 심장을 더욱 뜨겁게 만든다. 야

프리미엄 전기 SUV 시장에 그야말로 ‘핵폭탄’급 가격표가 등장했다. 아우디가 작정하고 칼을 빼 들었다. 신형 전기 SUV ‘Q6 e-트론’의 가격표에서 최대 2,300만 원을 덜어내며 국산 플래그십 SUV와 어깨를 나란히, 아니 그보다 더 매력적인 선택지를 들고나왔다. ‘수입차는 비싸다’는 오랜 공식이 여지없이 깨지는 순간이다. 억! 소리 나던 가격, 이젠 ‘억’ 소리 안 나네 불과 얼마 전까지 8천만 원을 훌쩍 넘던 시작 가격은 이제 옛말이 됐다. 아우디가 8월, Q6 e-트론에 전례 없는 프로모션을 시작하면서다. 가장 기본 모델인 ‘퍼포먼스’ 트림의 경우, 차량 가격 8,290만 원에서 각종 할인을 적용하면 실구매가가 6천만 원대 초반까지 떨어진다. 여기에 전기차 국고 보조금과 지자체 보조금까지 더하면 이야기는 달라진다. 일부 지역에서는 5천만 원대 후반이라는, 믿기 힘든 가격표를 손에 쥘 수도 있다. 이는 현대차 팰리세이드 최상위 트림이나 제네시스 GV70 가솔린 모델을 살 돈으로 독일 프리미엄 브랜드의 최신 전기 SUV 오너가 될 수 있다는 의미다. 할인 폭은 상위 모델로 갈수록 더욱 드라마틱해진다. 1억 원이 훌쩍 넘던 고성능 모델 ‘SQ6 e-트

지난 30년간 BMW 3시리즈, 벤츠 C클래스와 경쟁하며 아우디의 허리를 책임졌던 중형 세단, 아우디 A4가 역사 속으로 사라진다. 차세대 모델부터 ‘A5’로 이름이 변경됨에 따라, 아우디코리아가 8월 한 달간 현행 A4 디젤 모델을 대상으로 최대 1,700만 원에 달하는 사실상의 ‘고별 할인’에 들어갔다. 그 결과, 실구매가가 4천만 원대 초반까지 떨어지며 현대 그랜저와 가격대가 겹치는 전례 없는 상황이 펼쳐졌다. ‘A4’여 안녕, 이름의 마지막 주인 찾기 이번 파격 할인의 배경에는 아우디의 새로운 모델명 전략이 있다. 앞으로 아우디는 세단과 같은 내연기관 모델에는 홀수를, 전기차에는 짝수를 부여한다. 이에 따라 현행 A4의 후속 모델은 ‘A5’라는 이름으로 출시되며, ‘A4’라는 이름의 전통적인 세단은 이번 모델을 끝으로 더 이상 만나볼 수 없게 된다. 이번 프로모션은 30년 역사를 자랑하는 A4 세단의 마지막 주인이 될 수 있는 기회이자, 뛰어난 효율의 독일 프리미엄 디젤 세단을 가장 합리적인 가격에 소유할 마지막 기회이기도 하다. 1,700만 원 할인, 그랜저와 만나다 이번 프로모션은 A4 35 TDI와 40 TDI 콰트로 프리미엄 트림에 집중된다.

독일 프리미엄의 자존심 아우디가 4,600만 원짜리 전기 세단을 내놨다. 세계 최대 전기차 격전지인 중국에서 살아남기 위해, 현지 기업과 손잡고 만든 중국 전용 모델 ‘아우디 E5 스포트백’이다. 이는 단순히 가격을 낮춘 것을 넘어, 아우디가 브랜드의 순혈주의마저 내려놓고 ‘생존’을 위해 꺼내 든 마지막 카드라는 점에서 전 세계 자동차 산업에 큰 충격을 주고 있다. ‘독일의 자존심’을 버리고 ‘중국의 기술’을 택하다 최근 아우디는 중국 시장에서 BYD, 니오 등 현지 전기차 브랜드의 거센 공세에 밀려 고전을 면치 못했다. E5 스포트백은 이러한 위기를 타개하기 위한 파격적인 결과물이다. 아우디는 현지 파트너인 상하이자동차(SAIC)와 손잡고 ‘ADP’라는 새로운 전용 플랫폼을 공동 개발했다. 이는 ‘독일의 엔지니어링’에 ‘중국의 최첨단 혁신’과 생산 단가를 결합한 전략적 선택이다. 심지어 아우디의 상징인 네 개의 링 엠블럼 대신 ‘AUDI’라는 레터링을 전면에 내세운 것 역시, 기존 아우디와는 다른 정체성을 가진, 철저히 중국 시장에 맞춰진 차라는 것을 보여준다. 가격을 의심케 하는 ‘괴물 스펙’ E5 스포트백의 제원표는 가격표를 의심하게 할 만큼 강력하다.

최근 판매량 급등으로 화려한 부활을 알린 아우디코리아가, 프리미엄 전기차 시장의 판도를 바꿀 핵심 모델 ‘더 뉴 아우디 A6 e-트론’을 국내에 공식 출시했습니다. 이 차의 가장 강력한 무기는 바로 포르쉐와 공동 개발한 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘PPE’를 기반으로 탄생했다는 점입니다. 포르쉐의 기술력으로 무장한 이 새로운 전기 세단은, BMW i5와 벤츠 EQE가 양분하던 시장에 강력한 도전장을 던졌습니다. 포르쉐와 공유하는 심장, 800V 아키텍처 A6 e-트론의 핵심은 포르쉐 신형 마칸 EV에 먼저 적용돼 극찬받은 PPE 플랫폼입니다. 이 플랫폼의 핵심인 800V 고전압 시스템은 A6 e-트론에 경쟁 모델을 압도하는 능력을 부여합니다. 바로 ‘충전 속도’입니다. A6 e-트론은 최대 270kW급 초급속 충전을 지원해, 단 21분 만에 배터리 잔량 10%에서 80%까지 채울 수 있습니다. 이는 400V 시스템을 사용하는 경쟁 모델들보다 월등히 빠른 속도로, 장거리 주행 시 충전소에서 보내는 시간을 획기적으로 줄여줍니다. 100kWh의 대용량 배터리를 탑재하고도 충전 스트레스를 최소화한 것입니다. BMW i5, 벤츠 EQE를 정조준하다 A6 e-트론은 모

아우디가 내연기관 시대의 마지막을 화려하게 장식할 역작을 선보였다. 아우디 코리아는 8년 만에 완전 변경된 프리미엄 중형 SUV, ‘더 뉴 Q5 스포트백’을 7일 국내 공식 출시하며, BMW X4와 벤츠 GLC 쿠페가 양분해 온 시장에 강력한 도전장을 던졌다. 월등히 조용해진 신형 디젤 엔진과 동급을 압도하는 디지털 경험을 무기로, 새로운 기준을 제시하겠다는 포부다. ‘디젤의 상식을 깨다’… MHEV 플러스의 마법 신형 Q5 스포트백의 심장은 ‘상식을 깨는 디젤’이라는 표현이 어울린다. 최고출력 204마력의 2.0리터 TDI 엔진은 아우디 디젤 모델 최초로 ‘MHEV 플러스’ 시스템과 결합됐다. 이는 기존 48V 마일드 하이브리드를 한 단계 진화시킨 기술로, 최대 18kW의 강력한 전기 모터가 적극적으로 주행에 개입한다. 덕분에 저속에서는 엔진의 도움 없이 출발하고, 주행 중에는 엔진을 완전히 끈 채로 타력 주행하는 시간이 길어졌다. 그 결과, 디젤 특유의 진동과 소음은 억제하면서도 리터당 12.8km라는 높은 연비와 7.4초의 제로백 성능을 모두 잡았다. ‘스크린이 3개’… 경쟁자를 압도하는 디지털 경험 실내는 Q5 스포트백이 경쟁 모델과 차별화되는 가장

수입 전기 세단 시장의 판도를 바꿀 ‘강력한 한 방’이 온다. 아우디 A6 e-트론이 이르면 8월 사전예약을 시작으로 오는 9월 국내에 공식 출시된다. 포르쉐와 공동 개발한 차세대 플랫폼, 경쟁자를 압도하는 충전 속도, 그리고 유려한 디자인을 무기로 BMW i5와 벤츠 EQE가 양분하던 시장에 뜨거운 3파전을 예고하고 있다. 포르쉐의 DNA, 800V 초고속 충전의 위력 A6 e-트론의 가장 강력한 무기는 바로 ‘PPE(Premium Platform Electric)’ 플랫폼이다. 포르쉐와 함께 개발한 이 차세대 전기차 전용 뼈대는 800V 초고전압 시스템을 기반으로 한다. 덕분에 충전 속도에서 경쟁 모델들을 압도한다. 공식 자료에 따르면, 단 21분 만에 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전이 가능하다. 커피 한 잔 마실 시간에 수백 km를 달릴 수 있는 전력을 확보하는 셈이다. 전기차의 가장 큰 허들인 충전 시간을 획기적으로 단축하며, ‘충전 스트레스’라는 말을 무색하게 만든다. 매끈한 데일리카 vs 3.7초의 야수 국내 시장에는 두 가지 심장을 가진 A6 e-트론이 상륙한다. 기본 모델인 ‘A6 e-트론’은 후륜구동 싱글 모터를 탑재해 최고출력 381

무려 8년이다. 아우디 A6가 ‘이름 빼고 모든 것을 바꿨다’는 말이 어울릴 정도의 완전한 변신을 마치고 하반기 국내 시장 복귀를 선언했다. 한때 수입차 시장의 강자였으나 E-클래스, 5시리즈는 물론 제네시스에도 밀렸던 과거의 설움을 딛고, 완전히 새로워진 디자인과 강력한 성능으로 ‘왕의 귀환’을 노린다. 8년 만의 귀환, 완전히 새로 태어났다 이번에 국내 인증을 마친 9세대 A6는 2017년 이후 8년 만에 등장하는 완전 신형 모델이다. 가장 큰 변화는 차체 비율이다. 기존 모델보다 길이는 60mm 늘리고 높이는 42mm 낮춰, 금방이라도 튀어 나갈 듯한 날렵하고 역동적인 자세를 완성했다. 전면부는 최신 아우디 디자인 언어를 담아 더욱 날카로워진 헤드램프와 유선형으로 다듬은 싱글 프레임 그릴이 조화를 이룬다. 뒷모습 역시 분리형 테일램프와 실제 배기구를 적용해 고성능 세단의 존재감을 확실히 드러낸다. 미래에서 온 조종석, 3개의 스크린 실내는 그야말로 ‘천지개벽’ 수준이다. 운전석에 앉는 순간, 물리 버튼을 거의 찾아볼 수 없는 미래적인 공간이 펼쳐진다. 11.9인치 디지털 계기판과 14.9인치 중앙 디스플레이, 그리고 조수석 앞에도 10.9인치 디스플레

아우디 A5 풀체인지 모델이 드디어 한국 땅을 밟았다. 한때 ‘아빠들의 꿈의 차’로 통하던 그랜저의 강력한 대항마로 떠오르며, 멋진 디자인과 짜릿한 주행 성능으로 프리미엄 중형 세단 시장에 신선한 돌풍을 예고하고 있다. 이번 신형 A5는 단순한 부분 변경이 아닌, 뼈대부터 속살까지 모든 것을 바꾼 완전 신차라는 점에서 소비자들의 기대감을 한껏 끌어올린다. 골라 타는 재미! 7가지 심장으로 라인업 완성 이번 신형 A5의 가장 큰 매력 중 하나는 바로 폭넓은 선택지다. 아우디가 새롭게 개발한 PPC 플랫폼 위에서 가솔린 모델 4종, 디젤 2종, 그리고 고성능 버전인 S5까지 총 7개의 심장을 얹었다. 운전자의 취향과 주행 스타일에 맞춰 마음껏 고를 수 있는 ‘뷔페식 라인업’을 차린 셈이다. 모든 모델에는 아우디의 자랑인 사륜구동 시스템 ‘콰트로’와 7단 자동변속기가 기본으로 장착돼 어떤 길에서도 안정적인 주행감을 선사한다. 엔진 출력은 204마력부터 S5의 367마력까지 폭넓게 포진해 있으며, 디젤 모델에는 브랜드 최초로 마일드 하이브리드 시스템을 더해 리터당 14.5km라는 뛰어난 연비까지 챙겼다. 패밀리카로도 합격점, 훌쩍 커진 덩치와 넉넉한 공간 “디자인

아우디 Q5가 새로운 심장을 달고 국내 시장에 돌아왔다. 이번에 출시된 ‘더 뉴 아우디 Q5’의 핵심은 디젤 엔진에 마일드 하이브리드 기술을 더해, 강력한 토크와 높은 연비는 물론 세단 못지않은 정숙성까지 구현했다는 점이다. 6천만 원대 후반이라는 공격적인 가격표를 앞세운 아우디의 새로운 승부수를 파헤쳐 본다. 디젤의 편견을 깨다, ‘마일드 하이브리드’와의 만남 ‘디젤차는 시끄럽다’는 편견은 이제 버려도 좋다. 신형 Q5의 2.0리터 디젤 엔진(40 TDI)은 12V 마일드 하이브리드 시스템(MHEV)과 결합되었다. 이 똑똑한 시스템은 전기 모터가 엔진의 시동을 아주 부드럽고 조용하게 걸어주고, 주행 중에는 힘을 보태 연료 소모를 줄여준다. 덕분에 디젤 특유의 소음과 진동은 크게 줄고, 복합연비는 12.7km/L라는 높은 효율을 달성했다. 최고출력 204마력, 최대토크 40.8kg.m의 넉넉한 힘은 어떤 도로 상황에서도 여유로운 주행을 가능하게 한다. 여기에 아우디의 전설적인 사륜구동 시스템 ‘콰트로’가 기본으로 탑재되어 빗길이나 눈길에서도 안정감을 잃지 않는다. 더 날렵해진 디자인, 취향 따라 고르는 3가지 얼굴 신형 Q5는 강인하면서도 유려한 선으로 다듬

아우디의 인기 SUV, Q3가 디자인부터 심장까지 모든 것을 바꾼 풀체인지 모델로 돌아왔다. 특히, 웬만한 전기차 부럽지 않은 119km의 전기 주행거리를 자랑하는 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 앞세워 컴팩트 SUV 시장의 판도를 바꾸겠다는 야심을 드러냈다. 미래에서 온 듯한 얼굴, ‘빛’으로 개성을 입힌다 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 완전히 달라진 얼굴이다. 거대하고 대담해진 그릴과 위아래로 나뉜 헤드램프는 이전 모델의 흔적을 찾아볼 수 없을 만큼 파격적이다. 마치 콘셉트카가 그대로 양산된 듯한 미래지향적인 모습이다. 디자인의 화룡점정은 ‘빛’이다. 아우디의 장기인 마이크로 LED 기술이 들어간 주간주행등은 무려 23가지 디자인으로 바꿀 수 있어, 나만의 ‘시그니처’를 만들 수 있다. 도로 위에서 다른 Q3와 나를 구분 짓는 특별한 방법이 생긴 셈이다. 재활용 그물로 바닥을?…고급스러움에 ‘착한 생각’을 더하다 실내는 거대한 스크린 두 개가 운전자를 맞이한다. 11.9인치 계기판과 12.8인치 터치스크린은 마치 최신 스마트폰처럼 빠르고 직관적이며, 물리 버튼을 최소화해 한층 깔끔한 분위기를 연출한다. 단순히 고급스럽기만 한 것이 아니다. 버려진

아우디의 간판 프리미엄 세단, A6가 2025년 6월 한 달간 최대 1,910만원이라는 파격적인 할인 프로모션에 돌입하며 수입차 시장에 지각변동을 예고했다. 이번 혜택으로 일부 주력 모델의 실구매가가 5천만원대까지 떨어지면서, 그랜저 풀옵션을 고민하던 소비자들의 시선까지 완벽하게 사로잡고 있다. 1,910만원 ‘증발’ 마법, 어떻게 가능할까? 숫자를 잘못 본 게 아니다. 6월 한 달간, 아우디 A6의 가격표에서 소형차 한 대 값이 사라진다. 가장 큰 혜택이 적용되는 ‘A6 45 TFSI 콰트로 프리미엄’ 모델의 경우, 8,324만원짜리 차량을 6,414만원에 손에 넣을 수 있다. 아우디의 상징인 사륜구동 ‘콰트로’가 탑재된 프리미엄 세단을 이 가격에 만날 수 있는 기회는 그야말로 전례를 찾기 힘들다. 물론 조건은 있다. 최대 할인은 아우디 자체 금융 프로그램(아우디 파이낸스)을 이용할 경우 적용되며, 현금이나 타 금융사 이용 시에는 할인 폭이 소폭 줄어든다. 하지만 어떤 방식을 택하든 1,500만원이 훌쩍 넘는 할인이 적용된다는 점은 변함이 없다. 그랜저냐, 아우디냐…행복한 고민의 시작 이번 프로모션이 더욱 파격적인 이유는, 가장 인기 있는 주력 모델들

“벤츠·BMW급이라고 생각했는데... 이게 뭐지?” 아우디가 독일에서 e-트론 GT 라인업의 새로운 기본 모델인 ‘e-트론 GT 콰트로’를 공개하며 자동차 팬들을 혼란에 빠뜨렸다. 문제는 가격표였다. ‘엔트리 트림’으로 소개된 이 모델의 가격이 같은 폭스바겐 그룹 계열의 프리미엄 브랜드, 그것도 한 수 위로 여겨지는 ‘포르쉐 타이칸’보다 더 비싸게 책정된 것이다. 아우디가 과연 어떤 생각으로 이런 가격을 내놓았을까? ‘브랜드 위계가 무너졌다’는 이야기까지 나오는 이 파격적인 가격 책정의 속내를 파헤쳐 본다. ‘엔트리’ 맞는데... 가격표 보면 “어?” 소리 나는 이유 새롭게 추가된 e-트론 GT 콰트로 모델은 유럽 시장에서 10만 8900유로(한화 약 1억 7000만 원)부터 시작한다. e-트론 GT 라인업에서는 가장 저렴한 기본형 모델이 맞다. 하지만 경쟁 상대를 같은 그룹의 포르쉐로 돌리면 이야기가 달라진다. 포르쉐 타이칸 4 모델의 유럽 시작 가격은 10만 7300유로(한화 약 1억 6740만 원)다. 계산해 보면 e-트론 GT 콰트로가 타이칸 4보다 약 1600유로(약 250만 원) 더 비싸다. 심지어 싱글 모터 기반의 포르쉐 타이칸 기본형 모델은

“제네시스도 못 비빈다?” 아우디가 9세대 A6의 왜건 버전, ‘신형 A6 아반트’를 공개하며, 프리미엄 왜건 시장에 새로운 바람을 예고했다. 더욱 세련된 디자인, 개선된 상품성, 그리고 기존보다 뛰어난 성능의 파워트레인을 갖춘 신형 A6 아반트는, 아우디 내연기관 플랫폼의 정점을 찍을 모델로 평가받고 있다. “싱글 프레임 그릴, 액티브 에어 플랩!” 공기저항계수 0.25cd, 역대 최고 수준! 신형 A6 아반트의 외관은 혁신적인 디자인으로 가득하다. 앞부분은 싱글 프레임 그릴과 함께 활성화된 에어 플랩을 장착, 공기 흐름을 최적화하여 공기저항계수를 0.25cd까지 낮췄다. 이는 아우디 내연기관 왜건 역사상 가장 뛰어난 수치다. “길어진 보닛, 날렵한 루프 라인!” 스포츠카 뺨치는 역동적인 디자인! 측면 디자인은 길게 뻗은 보닛과 날렵한 루프 라인이 조화를 이루며, 스포츠카를 연상시키는 역동적인 이미지를 강조한다. 전장은 이전 모델 대비 60mm 늘어난 4,990mm로, 더욱 넉넉한 실내 공간을 제공한다. 후면부에는 수평선으로 길게 펼쳐진 리어램프를 설치, 볼륨감과 역동성을 동시에 살렸다. “3개의 디스플레이, 물리 버튼의 조화!” 최첨단 기술과 아날로그

“테슬라가 판매 부진에 시달리는 플래그십 전기차 모델 S와 모델 X에 ‘특단의 조치’를 내린다!” 라스 모라비 테슬라 엔지니어링 부사장은 최근 팟캐스트 인터뷰를 통해, 올해 말 모델 S와 X의 업그레이드를 예고하며, 침체된 프리미엄 전기차 시장에 활력을 불어넣을 것을 예고했다. 하지만, 구체적인 변화에 대한 언급이 없어, 단순한 소폭 개선에 그칠지, 아니면 대대적인 변화가 있을지에 대한 기대와 우려가 교차하고 있다. “모델 3·Y 인기 기능 이식?” 무드등, 범퍼 카메라, 신소재 적용될까? 테슬라는 최근 모델 3와 모델 Y에 무드등(앰비언트 라이팅), 전면 범퍼 카메라, 새로운 내부 소재 적용 등 마이너 체인지 수준의 개선을 단행한 바 있다. 이번 모델 S와 X의 업그레이드 역시 이와 유사한 방식으로 진행될 가능성이 높다는 분석이 나온다. “프리미엄 전기차 경쟁 심화!” BMW, 아우디, 포르쉐, 벤츠… 테슬라의 선택은? 테슬라의 이번 결정은 프리미엄 전기차 시장 내 경쟁 심화와도 맞물려 있다. BMW, 아우디, 포르쉐, 메르세데스-벤츠 등 경쟁사들이 연이어 고급 전기차를 선보이며 시장을 잠식하는 가운데, 테슬라의 기존 플래그십 모델들은 상대적으로 노후화