영국의 럭셔리 자동차 브랜드 벤틀리가 파격적인 영상을 공개했다. 세계적인 스턴트맨 트래비스 파스트라나와 손잡고 자사 공장 내부에서 666마력의 신형 슈퍼스포츠로 극한의 주행을 선보인 것이다. 단순한 성능 과시를 넘어 벤틀리의 과거와 미래를 한 편의 영화처럼 담아낸 브랜드 영상 ‘Supersports: FULL SEND’는 공개와 동시에 큰 화제를 모으고 있다. 제조 시설을 단순한 배경이 아닌, 살아 숨 쉬는 무대로 활용한 점이 특히 인상적이다. 공장을 무대로 펼쳐진 드리프트 쇼 영상은 영국 크루에 위치한 벤틀리의 심장, ‘드림 팩토리’에서 촬영됐다. 파스트라나는 순정 상태에 가까운 슈퍼스포츠를 몰고 공장 내부와 외부를 넘나들며 아찔한 드리프트와 파워 슬라이드, 번아웃 등 고난도 기술을 쉴 새 없이 구사한다. 놀라운 점은 차량에 가해진 개조가 유압식 핸드브레이크 시스템 추가와 소프트웨어 수정에 그쳤다는 사실이다. 이는 대규모 하드웨어 변경 없이도 극한의 주행이 가능한 슈퍼스포츠의 뛰어난 기본 성능과 섀시 완성도를 증명한다. 영상에 등장한 핸드브레이크 손잡이에 새겨진 ‘밀드레드(Mildred)’라는 이름은 1920년대 벤틀리 걸 레이서였던 밀드레드 메리

프리미엄 전기차 시장의 경쟁이 그 어느 때보다 뜨겁다. 이러한 가운데, ‘정숙성과 편안함’의 대명사 렉서스가 브랜드 최초의 중형 전기 세단 ‘ES 350e’의 국내 출시를 예고하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 렉서스코리아는 최근 ES 350e의 국내 환경부 인증을 완료하고, 2026년 상반기 출시를 목표로 하고 있다고 밝혔다. 추운 겨울에도 문제없는 실용성 국내 전기차 운전자들의 가장 큰 고민 중 하나는 겨울철 주행거리 감소다. 렉서스 ES 350e는 이러한 우려를 불식시키기에 충분한 성능을 인증받았다. 국내 인증 기준 복합 주행거리는 478km에 달하며, 특히 기온이 크게 떨어지는 겨울철 저온 환경에서도 379km의 주행거리를 확보했다. 이는 일상적인 출퇴근은 물론 주말 장거리 여행에도 부족함이 없는 수준으로, 전기차의 실용성을 한 단계 끌어올렸다는 평가다. 74.7kWh 용량의 배터리와 227마력을 발휘하는 싱글 전기모터의 조합은 폭발적인 가속력보다는 렉서스 특유의 부드럽고 안락한 주행 질감에 초점을 맞췄다. 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 시간은 약 8.9초로, 성능보다 효율과 편안함을 중시하는 소비자들에게 매력적인 선택지가 될 전

국내 경차 시장의 판도가 기아 레이 한 차종으로 완전히 기울었다. 2025년 한 해에만 4만 8210대가 팔려나가며 시장 점유율 64.6%라는 기록적인 수치를 달성했다. 이는 도로 위를 달리는 경차 10대 중 6대 이상이 레이라는 의미다. 고금리와 물가 상승으로 전체 경차 시장이 전년 대비 24.8%나 위축된 상황에서도 레이의 판매량 감소는 단 1.6%에 그쳤다. 이는 불황 속에서도 레이의 인기가 얼마나 굳건한지를 보여주는 대목이다. 제네시스 G80도 넘어선 판매량 레이의 저력은 단순히 경차 시장에만 국한되지 않는다. 작년 국산 승용차 전체 판매 순위에서 11위를 차지하며 프리미엄 세단인 제네시스 G80(4만 1485대)과 대표 중형 세단 기아 K5(3만 6023대)를 가뿐히 넘어섰다. 경차가 체급이 다른 중형, 프리미엄 세단을 판매량으로 앞지르는 것은 매우 이례적인 현상이다. 2025년 기아의 국내 총판매량(54만 5776대) 가운데 레이가 차지하는 비중은 약 8.9%에 달한다. 이는 기아의 내수 실적을 견인하는 핵심 모델 중 하나로 자리 잡았음을 의미한다. 성공의 열쇠는 독보적인 공간 활용성 레이의 폭발적인 인기 비결은 단연 독보적인 ‘공

2025년 국내 수입 승용차 시장이 30만7377대를 기록하며 2년 만에 30만 대 고지를 다시 넘어섰다. 양적인 성장보다 주목할 점은 시장의 질적 변화다. 친환경차 수요가 폭발적으로 증가하며 내연기관 중심이었던 시장의 무게중심이 전동화로 빠르게 이동하고 있다. 하이브리드 대세 굳혔다 이번 시장 회복의 일등 공신은 단연 하이브리드 차량이다. 지난해 하이브리드 차량 등록 대수는 17만4218대로, 전체 수입차 판매의 56.7%를 차지하며 명실상부한 주력 파워트레인으로 자리매김했다. 이는 전년 대비 큰 폭으로 성장한 수치다. 업계는 전기차의 높은 가격과 부족한 충전 인프라에 부담을 느낀 소비자들이 현실적인 대안으로 하이브리드를 선택한 결과로 분석한다. 전기차로의 완전한 전환을 망설이는 운전자들에게 뛰어난 연비와 정숙성, 내연기관의 편리함을 모두 갖춘 하이브리드가 매력적인 선택지가 된 셈이다. 반면 한때 수입차 시장의 상징이었던 디젤 차량의 몰락은 더욱 가속화됐다. 지난해 디젤차 등록은 3394대(1.1%)에 그치며 사실상 시장에서 자취를 감췄다. 강화되는 환경 규제와 소비자들의 외면 속에 디젤의 시대는 막을 내렸다는 평가가 지배적이다. 테슬라의 거침없는 질

한국자동차기자협회가 ‘2026 대한민국 올해의 차’ 최종 심사에 오른 18대의 후보를 공개했다. 지난해 국내 출시된 신차들을 대상으로 엄격한 심사를 거친 결과, 국산차의 강세가 두드러졌다. 특히 현대자동차와 기아가 다수의 모델을 명단에 올리며 집안싸움을 예고했다. 국산차의 약진, 현대차그룹 7대 포진 올해 최종 후보에는 현대차그룹의 저력이 고스란히 드러났다. 현대차는 ‘디 올 뉴 팰리세이드’, ‘아이오닉9’, ‘아이오닉6 N’, ‘디 올 뉴 넥쏘’ 등 총 4개 모델을 본선에 진출시켜 최다 후보 배출 브랜드가 됐다. 기아 역시 첫 픽업트럭 ‘타스만’을 비롯해 ‘PV5’, ‘EV5’ 등 3개 모델의 이름을 올렸다. 이로써 현대차그룹은 총 7대의 차량을 최종 후보에 포함시키며 올해의 차 수상에 대한 기대감을 높였다. 패밀리카 왕좌를 둔 형제의 난, 팰리세이드 vs 타스만 가장 흥미로운 대결은 패밀리카 시장의 강자, 현대 팰리세이드와 새로운 도전자 기아 타스만 사이에서 펼쳐진다. 팰리세이드는 2025년 한 해에만 6만 대 이상 팔리며 압도적인 인기를 증명했다. 특히 2.5 터보 하이브리드 모델 추가로 상품성을 대폭 개선한 점이 판매량 급증의 주요 원인으로 꼽힌

국내 수입차 시장이 사상 처음으로 연간 판매량 30만 대를 돌파하며 외형적으로는 큰 성장을 이뤘다. 하지만 축포를 터뜨려야 할 업계의 표정은 어둡기만 하다. 기록적인 판매 실적에도 불구하고 치솟는 환율과 격화되는 가격 경쟁에 ‘남는 게 없다’는 한숨이 깊어지고 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 수입 승용차 신규 등록 대수는 30만 7,377대로 집계됐다. 이는 전년 대비 16.7%나 증가한 수치지만, 업계 관계자들은 판매량 증가가 수익 개선으로 이어지지 않는 기형적인 구조를 우려하고 있다. 1500원대 환율, 직격탄 맞은 원가 구조 가장 큰 문제는 원·달러 환율이 1500원 선에 육박하고 있다는 점이다. 수입차는 판매 대금의 상당 부분을 달러나 유로로 결제하기 때문에 환율 상승은 곧바로 원가 부담 증가로 이어진다. 여기에 원자재와 물류비 상승까지 겹치면서 비용 압박은 전방위로 확대되는 모양새다. 이에 메르세데스-벤츠, BMW 등 일부 브랜드는 일부 모델의 가격을 인상하며 대응에 나섰다. 하지만 이마저도 쉽지 않다. 소비자들의 지갑이 닫힌 상황에서 섣부른 가격 인상은 판매량 감소로 직결될 수 있기 때문이다. 결국 업체들은 울며 겨자