국내 프리미엄 중형 SUV 시장은 벤츠 GLC와 BMW X3의 양강 구도가 오랫동안 이어져 왔다. 하지만 8년이라는 긴 침묵을 깨고 아우디의 신형 Q5가 돌아오면서 시장에 새로운 긴장감이 감돌고 있다. 이번 신형 모델은 파격적인 변화를 통해 기존의 판도를 뒤흔들 준비를 마쳤다. 특히 디젤 엔진의 고정관념을 송두리째 흔드는 ‘정숙성’과 ‘효율’, 그리고 ‘가격 경쟁력’이라는 세 가지 핵심 카드를 들고 나왔다. 과연 Q5는 오랜 라이벌들을 넘어설 수 있을지 시장의 이목이 집중된다. 8년의 기다림, 완전히 새로워진 플랫폼 새로운 Q5는 아우디가 내연기관차 전용으로 개발한 ‘PPC(Premium Platform Combustion)’ 플랫폼을 기반으로 탄생했다. 이전 모델 대비 전장은 35mm, 전폭은 5mm 늘어나 한층 여유로운 실내 공간과 안정적인 주행감을 확보했다. 차체 강성 역시 향상되어 고속 주행 시 운전자에게 높은 신뢰감을 준다는 평가다. 모든 모델에는 아우디의 상징과도 같은 사륜구동 시스템 ‘콰트로’와 7단 S트로닉 자동변속기가 기본으로 탑재된다. 이를 통해 노면 상태에 따라 구동력을 최적으로 배분하며 어떤 주행 환경에서도 안정적인 성능을 발휘

한동안 몸집 불리기에 집중하던 스마트가 다시 초심으로 돌아왔다. 벤츠와 중국 지리자동차가 손을 잡은 이후 SUV 라인업을 확장하며 과거와 다른 길을 걷는 듯했지만, 브랜드의 정체성을 되찾기 위한 비장의 카드를 꺼내 들었다. 바로 전설적인 초소형차 ‘포투(ForTwo)’의 정신을 계승한 새로운 전기차, ‘#2 콘셉트’다. 최근 자동차 시장의 대세는 단연 ‘대형화’다. 하지만 스마트는 이런 흐름에 정면으로 맞서는 선택을 했다. 이들은 왜 다시 ‘작은 차’로 돌아온 것일까? 그 배경에는 기술의 발전과 브랜드의 고유 철학, 그리고 변화하는 도시 환경이 자리 잡고 있다. 전설의 귀환, 포투의 DNA를 잇다 이번에 공개된 #2 콘셉트는 누가 봐도 ‘스마트’임을 알 수 있는 디자인을 가졌다. 1999년 처음 등장해 도심형 이동 수단의 아이콘으로 자리 잡았던 1세대 포투의 유전자를 고스란히 물려받았다. 극단적으로 짧은 전후방 오버행, 볼륨감을 강조한 휠 아치, 콤팩트한 2도어 차체 비율은 과거 포투의 향수를 자극하기에 충분하다. 단순히 과거를 복제한 것은 아니다. 매끄러운 차체 표면과 미래지향적인 램프 디자인 등 최신 전기차의 디자인 요소를 녹여내 현대적으로 재해

미국 전기차 시장에 10년 만에 처음으로 제동이 걸렸다. 최대 1,000만 원에 달했던 보조금 혜택이 사라지자 시장이 급격히 얼어붙은 것이다. 이 여파는 미국 시장 의존도가 높았던 현대차와 기아에 직접적인 타격으로 돌아왔다. 이에 국내 완성차 업계는 예상치 못한 반격 카드를 꺼내 들었다. 바로 ‘하이브리드’다. 전기차 성장세가 주춤하는 사이, 과연 하이브리드는 위기를 기회로 바꿀 구원투수가 될 수 있을까. 구체적인 수치와 시장 반응, 그리고 업계의 전략 변화를 통해 현 상황을 면밀히 들여다본다. 10년 만의 역성장, 보조금의 나비효과 글로벌 시장 분석 기관 S&P글로벌모빌리티에 따르면, 지난해 미국의 신규 전기차 등록 대수는 약 127만 대로 집계됐다. 이는 전년 대비 약 2% 감소한 수치다. 같은 기간 미국 전체 자동차 판매량이 2.2% 증가한 것과 비교하면 시장의 냉각을 뚜렷이 확인할 수 있는 대목이다. 10년간 꾸준히 성장하던 시장이 처음으로 꺾였다는 점에서 의미가 작지 않다. 특히 보조금 정책 변화가 감소세를 부채질했다. 세액공제 혜택이 중단된 지난해 10월 이후 등록 대수는 가파르게 줄었다. 급기야 12월에는 전년 같은 달과 비교해 48%나 급

현대자동차의 고성능 브랜드 N이 또다시 ‘녹색 지옥’으로 향한다. 독일 뉘르부르크링 24시 내구레이스 출전을 공식화한 것이다. 올해 현대 N의 도전은 단순히 순위 경쟁에 그치지 않는다. 기존 클래스에서의 ‘연속 우승’ 기록과 더불어, 새로운 클래스 도전, 그리고 ‘미래의 심장’을 시험하는 중요한 과제를 안고 있다. 과연 현대차는 이 험난한 무대에서 무엇을 증명하려 하는가. TCR 6연패 대기록을 향한 질주 현대차는 이번 대회 TCR 클래스에 ‘엘란트라 N TCR’ 1대를 투입해 클래스 6연패에 도전한다. 2021년부터 5년 연속 우승을 차지하며 이미 해당 클래스에서 압도적인 경쟁력을 입증했다. 양산차 기반의 투어링카 레이스인 만큼, 연속 우승은 곧 아반떼 N의 뛰어난 기본기와 내구성을 전 세계에 알리는 효과를 가진다. 모터스포츠 팬들은 현대차가 전무후무한 대기록을 세울 수 있을지 주목하고 있다. 베일 벗는 비밀 병기 SP4T 클래스 첫 도전 올해 현대차의 출전에서 더욱 눈길을 끄는 부분은 SP4T 클래스에 처음으로 도전장을 내민다는 점이다. 이 클래스에는 ‘엘란트라 N1 RP’라는 이름의 경주차 2대가 투입된다. TCR 클래스와 달리 SP4T는

테슬라의 ‘오토파일럿’을 둘러싼 신뢰에 금이 가기 시작했다. 플로리다에서 발생한 단 한 건의 사고가 3,500억 원이라는 천문학적인 배상 판결로 이어지며 자율주행 기술의 현주소를 되묻게 하고 있다. 이번 판결은 단순히 한 기업의 실수를 넘어, 법원의 판단 근거, 테슬라의 대응 방식, 그리고 미래 자율주행 산업의 향방이라는 세 가지 핵심 쟁점을 수면 위로 끌어올렸다. 완벽에 가까워 보였던 첨단 기술의 이면에는 어떤 진실이 숨어 있었을까. 합의 거절이 부른 3500억 배상 판결 사건의 발단은 2019년으로 거슬러 올라간다. 플로리다 교차로에서 오토파일럿 모드로 주행하던 모델S 차량이 다른 차량과 충돌하는 사고가 발생했다. 운전자가 잠시 한눈을 판 사이 벌어진 일이었다. 7년간의 지리한 법정 다툼 끝에, 미국 연방법원은 테슬라의 책임 일부를 인정했다. 배심원단은 테슬라의 사고 책임을 33%로 판단, 총 2억 4,300만 달러(약 3,500억 원)를 배상하라고 평결했다. 여기에는 징벌적 손해배상액 2억 달러가 포함됐다. 더욱 주목할 점은 테슬라가 재판 전 약 869억 원 수준의 합의안을 거절했다는 사실이다. 결과적으로 4배가 넘는 비용을 치르게 된 셈이다.

월 소득 750만 원. 누군가에겐 꿈의 숫자일 수 있는 이 금액은, 막상 당사자에게는 수많은 현실적 고민을 안겨주는 기준점이 되기도 한다. 특히 ‘성공의 상징’과도 같은 자동차 선택 앞에서 더욱 그렇다. 제네시스 G80과 같은 프리미엄 세단이 충분히 가시권에 들어오지만, 4050 가장들의 최종 선택은 의외로 다른 곳을 향하는 경우가 많다. 그 배경에는 단순히 차량의 성능을 넘어선 초기 구매 비용, 장기적인 유지비 부담, 그리고 실용성이라는 세 가지 현실적인 저울이 놓여있다. 과연 이들의 저울은 어느 쪽으로 기울었을까? 시작부터 벌어지는 2,000만 원의 격차 G80 2.5 가솔린 터보 모델의 시작 가격은 5,978만 원. 옵션을 조금만 더해도 6천만 원을 훌쩍 넘는다. 반면, 그랜저 2.5 가솔린 모델은 3,711만 원부터 시작해 최상위 트림인 캘리그래피도 4,721만 원이다. 시작점부터 약 2,000만 원의 차이가 발생하는 셈이다. 물론 G80은 304마력의 강력한 출력과 후륜구동 기반의 안정적인 주행 질감을 자랑한다. 하지만 그랜저의 198마력 역시 일상 주행에서는 전혀 부족함이 없는 수준이다. 오히려 연비는 그랜저가 복합 기준 11.7km/L로

방송인 지석진이 ‘국민주’ 삼성전자 투자에 얽힌 웃지 못할 사연을 공개해 화제다. 그는 장기 투자의 중요성을 역설하면서도, 정작 자신의 투자 결과는 늘 ‘마이너스’였다고 고백해 많은 이들의 공감을 샀다. 안정적인 ETF 투자법을 설파하던 그가 유독 삼성전자 앞에서 작아졌던 이유는 무엇일까. 최근 장도연이 진행하는 유튜브 채널 ‘살롱드립’에 출연한 지석진은 자신의 투자 철학과 뼈아픈 실패담을 솔직하게 털어놓았다. 함께 출연한 오마이걸 미미와 MC 장도연이 ‘주식은 믿지 못한다’며 현물 자산을 선호한다고 밝히자, 그는 전문가처럼 투자 조언을 건넸다. 장기 투자는 실패 없다 조언의 역설 지석진은 “상장 기간이 긴 ETF를 분할 매수로 적금 붓듯이 장기 투자하면 실패가 없다”고 강조했다. 마치 투자의 현인과 같은 모습이었지만, 이내 반전이 이어졌다. 그는 “내가 성공하지 못해서 배운 것들을 다 알려주는 것”이라며 “신기하게 나만 이상하게 안 된다. 주식으로 다 때려 박아도 나만 마이너스”라고 덧붙여 현장을 웃음바다로 만들었다. 그의 유머 섞인 고백은 단순한 웃음으로 끝나지 않았다. 많은 개인 투자자들이 공감할 만한 구체적인 실패 사례가 뒤따랐기 때문이다.

전기차는 조용하고 빠르지만, 어딘가 모르게 심심하다는 편견이 존재한다. 매끄러운 가속감은 인상적이지만, 내연기관 특유의 감성적인 울림이 부족하다는 지적이다. 제네시스가 바로 이 지점에 도전장을 던졌다. 고성능 라인업 ‘마그마’의 첫 주자, GV60 마그마가 그 주인공이다. 단순히 힘만 키운 전기차가 아니다. GV60 마그마는 강력한 성능, 내연기관을 닮은 주행 감각, 그리고 일상과 트랙을 아우르는 범용성을 통해 고성능 전기차의 새로운 기준을 제시한다. 과연 이 차는 운전의 재미를 추구하는 이들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 내연기관의 감성을 이식하다 GV60 마그마의 핵심은 ‘감성’이다. 제네시스는 전기차의 단조로운 주행 경험을 극복하기 위해 내연기관 고성능차의 느낌을 구현하는 데 집중했다. 가상 기어 변속 시스템(VGS)이 대표적이다. 가속 시 실제 변속기와 유사한 충격과 사운드를 만들어 운전의 몰입감을 극대화한다. 전기 모터의 회전 질감을 제어해 마치 엔진 회전수가 오르내리는 듯한 느낌을 연출하는 것이다. 이는 단순히 스피커로 소리만 내는 수준을 넘어선다. 가속 페달 조작에 따라 즉각적으로 반응하는 모터와 변속 충격이 어우러져, 운전자는 차와 한

“리터당 5천원 시대가 올 수도 있다”는 우울한 전망이 현실처럼 다가오고 있다. 천정부지로 치솟는 기름값은 운전자들의 운전 습관뿐만 아니라, 자동차를 구매하는 기준마저 송두리째 바꿔놓았다. 과거에는 강력한 성능과 화려한 디자인이 우선순위였다면, 이제는 단연 ‘유지비’가 핵심이다. 이러한 변화의 중심에는 압도적인 효율을 앞세운 국산 하이브리드와 전기차가 자리 잡고 있다. 시장의 흐름은 준중형 세단부터 소형 SUV, 그리고 전기차 시장의 판도까지 바꾸는 중이다. 그렇다면 과연 어떤 차들이 소비자들의 가장 현실적인 선택지로 떠오르고 있을까. 독보적 연비로 증명한 가치, 아반떼 국내에서 판매되는 내연기관 및 하이브리드 차량을 통틀어 연비 1위 자리는 현대차 아반떼 하이브리드가 굳건히 지키고 있다. 공인 복합연비는 무려 21.1km/L에 달한다. 웬만한 시내 주행에서는 이보다 높은 수치를 기록하는 경우도 흔하다. 단순히 연비만 좋은 것이 아니다. 2500만 원대부터 시작하는 합리적인 가격은 고유가 시대에 가장 현실적인 대안으로 주목받게 했다. 실제 판매량이 이를 증명한다. 올해 초 잠시 주춤했던 판매량은 지난 3월, 전월 대비 약 30% 급증하며 완벽한 반등

아이유와 변우석의 ‘담벼락 키스’, 그 장면의 여운은 단순한 로맨스를 넘어선다. 고즈넉한 담장과 부드럽게 스며드는 자연 풍경, 그리고 두 인물의 감정이 절묘하게 겹쳐지며 시청자들에게 강렬한 인상을 남겼다. 방송 직후 “저 장면 어디냐”는 질문이 쏟아진 이유다. 드라마 ‘21세기 대군부인’의 인기와 함께 촬영지 역시 새로운 여행 명소로 떠오르고 있다. ‘담벼락 키스’의 정체…경주 오릉의 고요한 풍경 가장 큰 화제를 모은 장면은 단연 ‘담벼락 키스’다. 이 장면의 배경은 경주의 대표 유적지인 오릉이다. 신라 초기 왕릉이 자리한 이곳은 울창한 소나무 숲과 넓은 잔디, 그리고 낮게 이어진 담장이 어우러져 고즈넉한 분위기를 자아낸다. 드라마 속에서는 이 풍경이 두 인물의 감정을 극대화하는 장치로 활용됐다. 실제로 오릉은 관광객이 붐비는 다른 경주 명소에 비해 비교적 한적한 편이다. 덕분에 드라마 속 장면처럼 조용히 산책하며 감성적인 시간을 보내기에 적합하다. 봄에는 목련과 신록, 가을에는 단풍이 더해지며 계절마다 전혀 다른 분위기를 만들어낸다. 사진 촬영 명소로도 이미 입소문이 난 이유다. 왕자님의 집은 어디…완주 ‘아원고택’의 압도적 분위기 이안대군의 사저로 등

여행 가방을 싸는 순간까지도 설레는 계절. 평소처럼 보조배터리 두세 개를 가방에 넣고 공항에 도착한 A씨는 보안 검색대 앞에서 발걸음을 멈췄다. “보조배터리는 2개까지만 가능합니다”라는 안내에 당황한 것. 급히 하나를 버리거나 동행인에게 나눠야 했고, 이미 충전이 부족했던 휴대폰 때문에 비행 내내 불편을 겪었다. 최근 공항 보안 검색대 앞에서 이런 상황을 겪는 여행객이 늘고 있다. 작은 준비 하나가 탑승 경험 전체를 좌우하는 변수로 떠올랐다. 스마트폰보다 더 필수품이 된 ‘보조배터리’ 때문이다. 무심코 챙겼다가 공항에서 걸리거나, 기내에서 사용하다 제지를 당하는 사례가 늘면서 여행객들의 혼란도 커지고 있다. 특히 지난 4월 20일부터 기내 보조배터리 반입 규정이 대폭 강화되면서 여행 준비 방식도 달라졌다. 규정을 제대로 알지 못하면 공항에서 폐기하거나, 최악의 경우 탑승 지연까지 이어질 수 있어 사전 체크가 필수다. 4월 20일부터 ‘2개 제한’…기내 충전도 전면 금지 국토교통부에 따르면 4월 20일부터 항공기 내 보조배터리 반입 기준이 강화됐다. 핵심은 간단하다. 160Wh 이하 보조배터리는 1인당 최대 2개까지만 기내 반입이 가능하다. 기존에는 100W

벤츠가 140년 브랜드 역사상 처음으로 월드 프리미어 무대로 한국을 택했다. 단순히 신차 한 대를 공개하는 자리가 아니었다. 이번 행사는 벤츠의 미래 전동화 전략에서 한국이 차지하는 위상을 명확히 보여주는 선언에 가까웠다. 상징적인 모델 ‘C클래스’의 전동화, 상식을 뛰어넘는 ‘주행 성능’, 그리고 국내 기업과의 ‘배터리 동맹’이라는 세 가지 키워드를 통해 그 이유를 짚어본다. 벤츠는 왜 하필 지금, 서울이었을까? 140년 역사상 최초, 서울을 택한 벤츠 메르세데스 벤츠가 지난 20일, 서울에서 ‘디 올 뉴 일렉트릭 C클래스’를 전 세계 최초로 공개했다. 1982년 출시 이후 전 세계적으로 가장 많이 팔린 C클래스의 첫 순수 전기차라는 점에서 의미가 남다르다. 이날 행사를 위해 방한한 올라 칼레니우스 CEO는 “한국은 향후 몇 년간 전기차 판매 비중이 빠르게 증가할 핵심 시장”이라며 서울에서 월드 프리미어를 진행하는 배경을 직접 설명했다. 벤츠가 한국을 단순한 판매 시장을 넘어, 혁신과 기술, 문화적 영향력을 갖춘 전략적 거점으로 보고 있음을 드러낸 대목이다. 상식을 뛰어넘는 압도적 성능 신형 일렉트릭 C클래스의 핵심 경쟁력은 단연 전동화 성