9년의 기다림은 결국 법정 다툼으로 이어졌다. 테슬라의 ‘완전자율주행(FSD)’ 옵션을 구매한 국내 차주 98명이 제조사를 상대로 제기한 환불 소송의 최종 변론이 임박했다. 수백만 원에서 천만 원이 넘는 비용을 지불하고도 핵심 기능을 사용하지 못한 차주들의 목소리가 법원의 판단을 통해 인정받을 수 있을지 주목된다. 이번 소송은 단순히 한 기업과 소비자 간의 분쟁을 넘어, 아직 완성되지 않은 기술을 ‘미래의 약속’처럼 판매하는 자동차 업계의 관행 전반에 중대한 질문을 던진다. 과연 법원은 누구의 손을 들어줄 것인가. 끝나지 않는 약속, 엇갈린 주장 서울중앙지방법원에서 진행된 변론에서 양측의 입장은 팽팽하게 맞섰다. 테슬라코리아 측은 차량 구매 계약서에 FSD 기능의 구체적인 제공 시점을 명시한 적이 없다고 주장했다. 기술 개발 지연에는 각국의 복잡한 규제 환경 또한 영향을 미쳤다는 점을 강조하며 책임을 피하려는 모습을 보였다. 하지만 원고인 차주 측의 입장은 단호하다. FSD 옵션 판매가 시작된 지 무려 9년이 지났고, 이는 상식적인 기다림의 범주를 넘어섰다는 것이다. 2017년부터 국내 판매가 시작됐지만, 현재까지 운전자가 제대로 쓸 수 있는 기능은

국내 친환경 SUV 시장에 거대한 지각 변동이 예고됐다. 전기차의 최대 단점으로 꼽히던 주행거리 문제를 해결할 새로운 대안이 등장했기 때문이다. 현대자동차는 한 번의 충전과 주유로 1000km에 가까운 거리를 달리는 신기술을, KG모빌리티(KGM)는 파격적인 가격의 플러그인 하이브리드를 내세우며 소비자들의 선택을 기다리고 있다. 두 제조사는 전혀 다른 방식으로 시장을 공략한다. 현대차는 독자적인 ‘혁신 기술’을, KGM은 압도적인 ‘가격 경쟁력’을 무기로 삼았다. 과연 2026년 봄, 패밀리 SUV 시장의 패권을 차지할 전략은 무엇일까. 전기차의 한계를 넘다 현대차 EREV 현대차가 공개한 주행거리 연장형 전기차(EREV)는 기존 하이브리드와 개념부터 다르다. 엔진이 바퀴에 동력을 직접 전달하지 않고 오직 배터리 충전을 위한 발전기로만 작동하는 ‘직렬형’ 구조다. 구동은 100% 전기 모터가 담당하기에 전기차 특유의 부드러운 주행감과 강력한 초반 가속력을 그대로 유지할 수 있다. 이 기술의 핵심은 효율성 극대화에 있다. 기존 순수 전기차 대비 배터리 용량을 30%가량 줄여 원가를 낮추고, 대신 모터 효율을 끌어올렸다. 이를 통해 서울에서 부산을 왕복

비행기 좌석 하나에 수백만 원에서 많게는 수천만 원까지 지불해야 하는 ‘일등석’. 과연 그 값어치를 할까. 2026년 현재, 단순히 화려한 좌석을 넘어 ‘돈값’을 따지는 기준은 완전히 달라졌다. 온보드 호스피탈리티 어워드와 최신 항공기 좌석 투자 흐름을 종합하면, 이제 일등석의 가치는 공간보다 ‘경험의 완성도’에서 갈린다.  ‘좌석 경쟁’에서 ‘경험 경쟁’으로…일등석의 기준이 바뀌었다 최근 2년간 항공업계의 가장 큰 변화는 비즈니스 클래스의 급격한 진화다. 문이 닫히는 프라이빗 좌석, 완전 평면 침대, 고급 기내식까지 기본이 되면서 일등석과의 격차가 빠르게 좁혀졌다. 이로 인해 항공사들은 단순히 좌석을 넓히는 것이 아니라, 서비스·식음료·공항 경험까지 포함한 ‘전체 패키지’ 경쟁으로 방향을 틀고 있다. 2026년 온보드 호스피탈리티 어워드에서도 이러한 흐름이 뚜렷하게 나타났다. 기내식, 어메니티, 서비스 등 소프트웨어 영역에서의 평가 비중이 높아졌고, 실제 수상 항공사 역시 이 부분에서 강점을 보였다. 대한항공·싱가포르·에미레이트…‘돈값’ 기준으로 다시 본 TOP 3 먼저 종합적인 ‘돈값’ 측면에서 가장 현실적인 선택은 대한항공 이다. 가격대는 2026

5월 초, 단 하루의 연차로 최대 5일을 쉴 수 있는 황금연휴가 다가왔다. 이미 주요 관광지 숙소는 빠르게 차고 있고, 인기 지역은 예약 경쟁까지 벌어지는 상황이다. 짧지만 밀도 있게 즐길 수 있는 여행지가 중요한 시점. 이동 부담은 줄이고 만족도는 높일 수 있는 ‘국내 핵심 여행지’를 중심으로, 누구와 가면 좋은지까지 함께 정리했다. 제주도 – 5월 국내 여행 1순위 (가족·커플·전연령 추천) 제주는 매년 5월 황금연휴마다 가장 많은 여행객이 몰리는 대표 여행지다. 항공료 부담이 커졌음에도 불구하고 예약 경쟁이 벌어질 정도로 수요가 집중되는 이유는 ‘짧은 일정에도 완성형 여행이 가능하다’는 점 때문이다. 볼거리는 성산일출봉, 섭지코지, 협재해변, 한라산 둘레길 등 자연 중심 관광지가 압도적이다. 특히 5월의 제주는 초록이 절정에 달해 어디를 가도 풍경 자체가 여행 콘텐츠가 된다. 먹거리는 흑돼지, 고기국수, 갈치조림, 해산물 등 제주만의 특색 있는 음식이 강점이다. 최근에는 오션뷰 카페와 브런치 카페가 늘어나면서 식사와 휴식을 동시에 즐기는 여행이 가능해졌다. 놀거리는 렌터카 드라이브, 오름 트레킹, 해변 산책, 카페 투어 등 선택지가 다양하다. 특히 이

국내 프리미엄 미니밴 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 그동안 내연기관 모델이 주도해 온 시장에 강력한 도전자가 등장을 예고했기 때문이다. 압도적인 성능과 혁신적인 충전 기술, 그리고 호화로운 실내 공간을 무기로 한국 시장의 문을 두드리는 이 차의 정체는 무엇일까. 중국 국영 자동차 기업 둥펑의 프리미엄 전기차 브랜드 보야(Voyah)가 한국 시장 진출을 검토 중이라는 소식이 전해지며 업계의 관심이 집중되고 있다. 보야는 국내 파트너사를 통해 유통망을 확보하는 방식을 유력하게 고려하는 것으로 알려졌다. 500마력 넘는 압도적 성능, 보야 드리머 보야가 한국에 처음 선보일 모델로는 대형 전기 미니밴 ‘드리머(Dreamer)’가 꼽힌다. 전장 5,315mm의 거대한 차체는 국내 대표 미니밴인 카니발보다도 크다. 7인승 구조의 넓은 실내는 패밀리카로서의 가치를 극대화한다. 드리머의 가장 큰 특징은 강력한 성능이다. 듀얼 모터 시스템을 통해 합산 최고출력 500마력을 훌쩍 넘는 힘을 발휘한다. 거대한 덩치에도 불구하고 정지 상태에서 시속 100km까지 단 몇 초 만에 도달하는 가속력을 자랑한다. 1회 충전 시 주행 가능 거리는 CLTC 기준 약 600km에

작년 임금 오른 1035만명, 4월 월급 줄어든 이유 있었다. 4월 월급 명세서를 받아든 직장인들이 고개를 갸웃하고 있다. 분명 연봉은 올랐는데 실수령액은 오히려 줄어든 ‘역전 현상’이 나타났기 때문이다. 그 배경에는 매년 반복되는 건강보험료 연말정산이 있다. ■ 1035만명 추가 납부…평균 22만원 더 낸다 국민건강보험공단에 따르면 직장가입자 1671만 명 가운데 임금이 상승한 1035만 명이 추가 보험료 납부 대상이 됐다. 이들은 1인당 평균 약 21만9000원을 더 내야 한다. 반면 임금이 감소한 355만 명은 평균 11만5000원을 환급받고, 281만 명은 변동이 없다. 전체 정산 규모는 3조7064억 원으로 전년 대비 약 10% 증가했다. 특히 올해는 추가 납부 규모가 역대 최고 수준으로 집계됐다. 추가 납부 총액은 약 4조5000억 원에 달하며, 이는 임금 인상과 성과급 지급 확대 영향이 크다는 분석이다. ■ 왜 4월에 ‘월급 감소’ 체감하나 건강보험료는 실시간이 아닌 ‘후납 구조’로 운영된다. 우선 전년도 보수를 기준으로 보험료를 납부한 뒤, 다음 해 4월 실제 소득을 반영해 차액을 정산하는 방식이다. 이 때문에 지난해 임금이 오른 직장인은

가수 서인영이 파란만장했던 과거를 고백하며 대중 앞에 섰다. 한때 ‘신상녀’로 불리며 소비의 아이콘으로 군림했지만, 그 화려함 뒤에는 100억 원의 수입을 모두 탕진한 어두운 그림자가 있었다. 그녀는 왜 모든 것을 잃고 나서야 후회의 눈물을 흘려야 했을까. 쇼핑 중독으로 얼룩진 과거, 대중의 외면을 불렀던 논란, 그리고 가슴 아픈 가족사를 통해 그녀의 삶을 되짚어 본다. 신상녀의 그림자, 100억 수입과 0원의 잔고 서인영은 지난 22일 tvN ‘유 퀴즈 온 더 블럭’에 출연해 전성기 시절 자신의 소비 습관을 ‘쇼핑 중독’이었다고 털어놨다. “옷도 입어보지 않고 ‘여기부터 저기까지 다 달라’고 할 정도였다”며, 한정판이라는 말에 맹목적으로 지갑을 열었던 과거를 회상했다. 당시 그녀의 소비는 필요에 의해서가 아닌, 타인의 시선을 의식한 과시에 가까웠다. 상황은 심각했다. 한 달 마사지 비용으로만 600만 원을 지출하고, 심지어 전세금까지 빼서 쓰는 지경에 이르렀다. 돈 관리를 하던 아버지를 향해 “내 돈 내놔!”라고 소리치기 일쑤였다. 결국 그녀의 통장 잔고는 ‘0원’이 되었고, 서인영은 “돈이 우습고, 계속 벌 줄 알았다”며 철없던 시절을 후회했다.

복역 중인 가수 김호중이 ‘50억 자산가’라는 평가를 받으며 다시 한 번 논란의 중심에 섰다. 사고 이후 활동이 전면 중단된 상황에서도 지분 가치가 급등했다는 점에서 의문과 관심이 동시에 쏠리고 있다. ■ ‘옥중 50억’의 정체…지분 가치 어디서 왔나 핵심은 김호중이 보유한 소속 법인 아트엠엔씨 지분이다. 김호중은 해당 회사 지분 7.43%를 보유한 대주주로, 회사 측은 이 지분 가치가 약 50억 원 수준이라고 설명하고 있다. 이 같은 평가는 최근 기업가치 상승을 반영한 결과다. 아트엠엔씨는 공격적인 인수합병(M&A)을 통해 기존 연예 매니지먼트 중심 구조에서 벗어나 사업 다각화를 추진해 왔다. 단순한 연예기획사를 넘어 ‘종합 라이프스타일 그룹’으로 체질을 전환하는 과정에서 기업가치가 상승했다는 것이 회사 측의 설명이다. 실제 회사는 건강기능식품 브랜드 ‘딥트 3일’을 인수해 제조·유통망을 확보했고, 콘텐츠 제작 역량 강화를 위해 플랫폼 기업을 편입했다. 여기에 방송 채널 인수까지 추진하며 미디어 영역까지 확장하는 등 사업 포트폴리오를 빠르게 넓히고 있다. 이러한 전략은 ‘아티스트 리스크’를 구조적으로 분산시키는 효과를 낳았다. 특정 연예인에 대한

따스한 봄바람이 부는 4월, 주말 나들이를 위해 패밀리 세단을 고민하는 이들이 많다. 하지만 화려한 디자인만 보고 덜컥 차를 선택했다가는 낭패를 볼 수 있다. 최근 국산 대표 중형·준대형 세단 4종을 비교 시승한 결과, 겉모습과 실제 만족도가 반드시 비례하지 않는다는 점이 명확히 드러났다. 특히 ‘디자인’, ‘공간 활용성’, ‘승차감’ 세 가지 측면에서 한 모델이 유독 아쉬운 평가를 받았는데, 과연 어떤 차량일까. 개성 뚜렷한 4인 4색, K5부터 그랜저까지 이번 비교 시승에는 기아 K5 1.6 터보, 현대 쏘나타 센슈어스, 그랜저, 그리고 기아 K8이 올랐다. 이들은 도로에서 흔히 볼 수 있는 익숙한 모델이지만, 막상 운전석에 앉아보면 각기 다른 성격을 뚜렷하게 보여준다. 단순히 제원표 상의 숫자가 아닌, 몸으로 느껴지는 감각의 차이가 구매를 결정하는 핵심 요소가 될 수 있다. 젊은 층에게 인기가 높은 K5는 스포티하고 세련된 디자인이 단연 돋보인다. 하지만 실제 주행감각은 외모처럼 부드럽지만은 않다. 다소 단단하게 설정된 하체는 방지턱이나 요철 구간에서 충격을 직설적으로 전달하는 편이다. 운전의 재미를 중시한다면 장점이 될 수 있으나, 편안한 가