도심 한복판에서 픽업트럭을 마주치는 일이 더는 낯설지 않은 시대다. 과거 공사 현장의 상징과도 같았던 픽업트럭은 이제 주말 레저와 일상 출퇴근을 아우르는 라이프스타일의 아이콘으로 자리 잡았다. 이 변화의 중심에는 단연 KGM(구 쌍용자동차)이 있다. 최근 기아자동차가 ‘타스만’ 출시를 예고하며 시장의 긴장감을 높이고 있지만, KGM은 오히려 픽업 라인업을 ‘무쏘’라는 이름으로 통합하며 정면 돌파를 선언했다. 이는 단순한 모델 정리를 넘어, 수십 년간 쌓아온 KGM의 정체성과 자신감을 드러내는 대목이다. 과연 KGM은 무엇을 믿고 이러한 승부수를 던진 것일까? 그 배경에는 확고한 정통성, 압도적인 가격 경쟁력, 그리고 미래를 향한 비전이 있다. 원조의 자부심, 프레임 바디의 가치 KGM의 뿌리는 상용차 제작에 있다. 국내 자동차 시장이 승용과 SUV 중심으로 재편되는 격동의 시기 속에서도 KGM은 묵묵히 프레임 바디 기반의 픽업트럭 개발을 이어왔다. 프레임 바디는 튼튼한 뼈대 위에 차체를 얹는 방식으로, 험로 주행 시 차체 비틀림을 억제하고 무거운 짐을 실었을 때 안정성을 확보하는 데 절대적으로 유리하다. 이러한 구조적 강점은 곧 ‘현장에서 검증된 차

한때 폭발적인 성장의 상징이었던 미국 전기차 시장에 갑작스러운 한파가 몰아닥쳤다. 최대 1,000만 원에 달하던 정부 보조금 혜택이 사라지자 소비 심리가 급격히 얼어붙은 탓이다. 이 여파는 글로벌 자동차 업계 전반으로 퍼져나가며, 특히 미국 시장 의존도가 높았던 국내 완성차 업계에 수출 감소라는 즉각적인 충격을 안기고 있다. 이는 단순히 판매량 감소를 넘어, 전동화 시대로의 전환 속도에 대한 근본적인 질문을 던진다. 전기차 중심의 시장 재편이 예상보다 더디게 진행될 가능성이 커지면서, 업계는 새로운 생존 전략을 모색해야 하는 기로에 섰다. 과연 국내 자동차 업계는 이 위기를 어떻게 돌파할 것인가? 보조금 사라지자 얼어붙은 시장 S&P글로벌모빌리티 자료에 따르면, 지난해 미국 내 신규 전기차 등록 대수는 약 127만 대로, 전년 대비 약 2% 감소했다. 같은 기간 미국 전체 자동차 판매가 2.2% 증가한 것과 대조적인 흐름이다. 지난 10년간 꾸준히 성장해 온 전기차 시장이 처음으로 역성장을 기록했다는 점에서 시장이 받은 충격은 상당하다. 감소 폭은 보조금 혜택이 완전히 사라진 지난해 10월 이후 더욱 가팔라졌다. 특히 12월 등록 대수는 전년 같은 달과

따스한 봄, 새 차 구매를 계획하던 소비자들 사이에서 때아닌 비상등이 켜졌다. 수입차 시장의 강자 메르세데스-벤츠가 오는 4월 중순부터 파격적인 판매 정책을 도입하기 때문이다. 골자는 간단하다. 이제 ‘딜러별 할인’을 찾아 발품을 파는 일은 불가능해진다. 벤츠가 도입하는 ‘리테일 오브 더 퓨처(RoF·Retail of the Future)’는 **전국 가격 통일**, **딜러사의 역할 변화**, 그리고 **소비자 구매 경험**에 큰 변화를 예고하고 있다. 수십 년간 이어져 온 수입차 판매 공식을 뒤엎는 이번 시도에 업계의 관심이 쏠리고 있다. 대체 왜 벤츠는 모두가 익숙했던 할인 경쟁에 종지부를 찍으려는 것일까? 전국 어디서나 동일 가격, RoF의 정체 RoF 시스템의 핵심은 판매 주체의 전환이다. 지금까지는 벤츠 코리아가 차량을 수입해 각 딜러사에 도매로 넘기면, 딜러사들이 재고 상황이나 영업 전략에 따라 자율적으로 할인율을 정해 소비자에게 판매했다. 이 때문에 같은 차라도 어느 전시장에서, 어떤 영업사원을 만나느냐에 따라 최종 구매 가격이 천차만별이었다. 하지만 4월부터는 벤츠 코리아가 차량 수입부터 재고 관리, 가격 책정, 소비자 계약까지 모든

최근 국내 자동차 시장의 핵심 키워드는 단연 ‘패밀리 SUV’다. 넉넉한 공간과 뛰어난 활용성으로 무장한 대형 SUV들이 아빠들의 마음을 사로잡고 있는 가운데, 현대차 팰리세이드의 아성에 도전하는 강력한 독일산 경쟁자가 등장했다. 바로 폭스바겐의 플래그십 SUV, 아틀라스다. 넉넉한 공간, 검증된 안전성, 그리고 합리적인 가격까지 내세운 아틀라스가 국내 시장에서 어떤 파장을 일으킬지 관심이 쏠린다. 과연 아틀라스는 국산차가 장악한 대형 SUV 시장의 판도를 바꿀 수 있을까. 팰리세이드 계약 망설이게 만드는 압도적 공간감 아틀라스의 가장 큰 무기는 단연 압도적인 크기와 공간 활용성이다. 전장 5,095mm, 전폭 1,990mm, 전고 1,785mm에 달하는 거대한 차체는 국산 대형 SUV와 비교해도 전혀 밀리지 않는 존재감을 뽐낸다. 특히 2,980mm에 이르는 휠베이스는 2열과 3열에 넉넉한 레그룸을 제공해 성인 7명이 탑승해도 부족함이 없다. 기본 트렁크 용량만 583리터에 달하며, 3열과 2열 시트를 모두 접을 경우 최대 2,735리터라는 광활한 적재 공간이 펼쳐진다. 이는 캠핑이나 차박 등 다양한 아웃도어 활동을 즐기는 가족에게 큰 매력으로 다가온

국내 모터스포츠 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 영국의 레이싱카 전문 제조사 래디컬이 자사의 베스트셀링 모델 ‘SR3’의 최신 버전인 ‘SR3 XXR’을 국내에 처음으로 선보이며 서킷 마니아들의 심장을 뛰게 만들고 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 국내 레이싱의 수준을 한 단계 끌어올릴 잠재력을 지녔다는 평가다. 래디컬 SR3 XXR의 매력은 크게 세 가지로 요약된다. 독자 개발한 강력한 엔진, 르망 레이스카의 기술을 접목한 공기역학 설계, 그리고 운전자의 안전을 최우선으로 고려한 시스템이다. 과연 이 차가 국내 레이싱 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을까? 10,000rpm을 넘나드는 심장 신형 모델의 핵심은 래디컬이 독자 개발한 RPE(Radical Performance Engines) 엔진에 있다. 1500cc 배기량으로 최고출력 232마력을 뿜어낸다. 수치만 보면 평범해 보일 수 있지만, 이 차의 진가는 고회전 영역에서 드러난다. 6,500rpm부터 시작해 최대 10,000rpm까지 치솟는 회전수에서 짜릿한 성능을 경험할 수 있다. 가벼워진 커넥팅 로드와 크랭크샤프트 핀, 개선된 점화 시스템 덕분에 강력한 출력과 내구성을 동시에

최근 미국 로스앤젤레스(LA) 도심에서 포착된 한 영상이 온라인을 뜨겁게 달궜다. 영상의 주인공은 다름 아닌 ‘월드클래스’ 손흥민 선수. 그가 직접 운전한 차량에 대한 관심이 폭발적인 가운데, 이번 선택이 특별한 의미를 갖는 이유로 차량의 정체, 현지 반응, 그리고 그의 과거 인연이 주목받고 있다. 수많은 슈퍼카를 소유할 수 있는 그가 선택한 차량은 과연 무엇이었을까? 해당 영상은 공개 이틀 만에 인스타그램 조회수 60만 회를 넘기며 빠르게 퍼져나갔다. 영상 속 손흥민은 LA 도심 한복판에서 팬들을 향해 창문을 내리고 손을 흔들며 여유로운 모습을 보였다. 팬들의 환호만큼이나 시선을 끈 것은 그가 직접 운전대를 잡은 차량이었다. LA 도심을 달군 의외의 선택 화제의 차량은 바로 제네시스의 첫 쿠페형 SUV, ‘GV80 쿠페’였다. 미국 무대에서 활약하는 한국의 슈퍼스타가 국산 프리미엄 브랜드를 이용하는 모습은 그 자체로 상징적인 장면으로 평가받는다. 단순한 이동 수단을 넘어, 선수와 브랜드의 가치를 동시에 알리는 계기가 된 셈이다. 영상을 접한 국내외 네티즌들의 반응은 폭발적이었다. “순간 벤틀리인 줄 알았다”, “디자인이 외제차 못지않게 수려하다” 등

2026년의 한국 자동차 시장을 관통하는 키워드는 ‘회복’과 ‘전환’이다. 지난 몇 년간 시장을 지배했던 막연한 낙관론과 급격한 캐즘(Chasm, 일시적 수요 정체)에 대한 공포는 이제 잦아들고 있다. 대신 그 자리를 채우는 것은 지극히 현실적인 소비자의 잣대다. 이제 소비자는 단순히 기술의 선도성만을 보고 지갑을 열지 않는다. 가격, 충전 편의성, 그리고 내 삶에 얼마나 밀착된 소프트웨어를 제공하느냐가 구매 결정의 핵심으로 이동했다. 2026년 우리 앞에 펼쳐질 자동차 시장의 지형도를 그려본다. 1. 완만한 회복세 속의 질적 변화 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 전망에 따르면, 2026년 신규 등록 대수는 전년 대비 약 0.8% 증가한 169만 대 수준에 머물 것으로 보인다. 수치상으로는 정체에 가깝지만 내부를 들여다보면 질적인 변화가 거세다. 고금리와 경기 불확실성이 여전한 가운데, 시장은 폭발적인 성장보다 내실을 다지는 ‘완만한 회복 국면’에 진입했다. 2. 전기차, ‘캐즘’을 넘어 ‘안착’으로 2025년 12% 수준에 머물던 전기차(BEV) 판매 비중은 2026년 15~18%까지 확대될 전망이다. 이는 단순히 신차 효과 때문이 아니다. 정

프리미엄 브랜드의 첫 전용 전기차, 제네시스 GV60을 향한 오너들의 만족도가 심상치 않다. 출시 초기 높은 가격으로 ‘그 돈이면 수입차 산다’는 비판도 있었지만, 실제 운행 경험이 쌓이면서 평가는 완전히 뒤바뀌는 분위기다. 수입 명차와 비교해도 부족함이 없다는 오너들의 자신감은 어디에서 나오는 것일까. 오너들이 공통적으로 꼽는 GV60의 매력은 압도적인 주행 성능과 고급스러운 정숙성, 그리고 제네시스 브랜드가 주는 특별한 경험에 있다. 과연 이 차가 어떤 가치를 품고 있기에 까다로운 국내 소비자들의 마음을 사로잡았는지 실제 후기를 통해 자세히 들여다봤다. 수입차와 비교해도 손색없는 주행감 GV60의 진가는 주행에서 드러난다. 특히 고성능 사륜구동 모델이 아님에도 불구하고 2륜 구동 모델 오너들조차 가속력과 승차감에 대해 극찬을 아끼지 않는다. 한 오너는 “보조석에 탄 지인이 하늘을 나는 것 같다고 표현했다”라며 부드럽고 매끄러운 주행 질감을 높이 평가했다. 정지 상태에서 치고 나가는 초반 가속은 ‘예술’이라는 표현이 어울릴 만큼 강력하다. 단순히 빠르기만 한 것이 아니라, 운전자가 불안감을 느끼지 않도록 안정적으로 속도를 붙여나가는 점이 인상적이다

한때 내연기관 스포츠 세단의 상징과도 같았던 렉서스 IS가 역사의 뒤안길로 사라지고, 순수 전기차로 새롭게 태어날 전망이다. 최근 일본 현지 매체를 통해 2027년 출시를 목표로 하는 차세대 IS 전기차 모델에 대한 구체적인 정보가 흘러나왔다. 이는 단순한 파워트레인 교체를 의미하지 않는다. 렉서스는 이번 변화를 통해 압도적인 주행거리, 미래지향적 디자인, 그리고 소프트웨어 중심의 차량(SDV) 아키텍처를 앞세워 독일 프리미엄 브랜드에 정면으로 도전장을 내민다. 과연 렉서스는 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 새로운 강자로 떠오를 수 있을까. 상상을 현실로, 1000km 주행거리 시대 연다 가장 주목받는 부분은 단연 성능이다. 차세대 IS 전기차는 1회 충전으로 무려 1000km(약 620마일) 주행을 목표로 개발 중인 것으로 알려졌다. 이 수치가 현실화된다면, 서울과 부산을 추가 충전 없이 왕복할 수 있는 수준으로 전기차의 ‘주행거리 불안’을 완전히 해소하는 게임 체인저가 될 수 있다. 최상위 트림의 경우, 약 500마력에 달하는 강력한 출력을 듀얼 모터 사륜구동(AWD) 시스템으로 노면에 전달할 것으로 보인다. 이 같은 압도적인 성능을 뒷받침하기 위해

국내 패밀리카 시장은 사실상 기아 카니발의 독무대다. 넓은 공간과 다양한 편의 사양으로 ‘국민 아빠차’라는 별명을 얻으며 압도적인 지지를 받고 있다. 하지만 최근 이 견고한 아성에 도전장을 내민 중국발 대형 미니밴이 등장해 시장이 술렁이고 있다. 중국의 전기차 거인 BYD가 공개한 7인승 플러그인 하이브리드(PHEV) 미니밴 ‘M9’이 그 주인공이다. M9은 카니발을 뛰어넘는 차체 크기와 효율적인 하이브리드 시스템, 그리고 파격적인 상품성을 무기로 삼는다. 시작은 상업용 시장이지만, 그 사양이 국내 패밀리카 소비자들의 마음을 흔들기에 충분해 보인다. 택시와 공유차량을 위한 새로운 얼굴 BYD는 최근 택시 및 차량 공유 시장을 전문적으로 공략하기 위한 새로운 서브 브랜드 ‘링후이(Linghui)’를 출범했다. M9은 바로 이 링후이 브랜드의 첫 번째 플러그인 하이브리드 MPV(다목적차량) 모델이다. 이는 일반 소비자 시장에 앞서 내구성과 효율성이 중요한 상업용 시장에서 먼저 차량의 성능을 입증하고, 이를 통해 브랜드 신뢰도를 쌓겠다는 전략으로 풀이된다. 링후이 브랜드는 순수 전기차 라인업(e5, e7, e9)과 함께 M9을 통해 상업용 시장의 전동화 전