2017년 첫 공개 이후 무려 9년. 마침내 테슬라의 전기트럭 ‘세미’가 본격적인 양산 체제에 돌입했다. 오랜 기다림이었지만 시장의 기대는 여전히 뜨겁다. 이는 단순히 전기 트럭 한 대가 출시되는 것 이상의 의미를 지닌다. 핵심은 ‘주행거리’, ‘운송 비용’, 그리고 ‘충전 인프라’ 세 가지 키워드에 달려있다. 과연 테슬라 세미는 도로의 미래를 어떻게 바꿀 것인가. 테슬라 세미의 등장은 기존 상용차 시장에 거대한 파문을 던진다. 그동안 전기차는 짧은 주행거리와 긴 충전 시간 때문에 장거리 운송에는 부적합하다는 평가가 지배적이었다. 하지만 테슬라는 이 편견을 정면으로 돌파하려는 듯하다. 한 번 충전으로 서울-부산 왕복, 주행거리의 한계를 넘다 정말 800km에 달하는 주행이 가능할까. 많은 이들이 품었던 의문이다. 테슬라가 공개한 공식 스펙에 따르면, 세미는 화물을 가득 실은 상태에서도 한 번 충전으로 최대 500마일(약 805km)을 달린다. 서울에서 부산까지의 거리가 약 400km인 점을 고려하면, 편도 운행은 물론이고 중간 충전 없이 왕복 운행까지 넘볼 수 있는 수준이다. 기존 전기 화물차들이 상상하기 어려웠던 영역이다. 비결은 압도적인 배터리 기술과

KG모빌리티(KGM)가 픽업트럭 ‘무쏘’를 앞세워 글로벌 시장에 출사표를 던졌다. 첫 무대는 아시아와 유럽을 잇는 튀르키예. 이번 행사는 단순한 신차 소개를 넘어, KGM의 미래를 좌우할 변곡점으로 평가받는다. 험준한 오프로드에서 입증한 **압도적 성능**, 최대 수출 시장을 **전략적 거점**으로 삼은 과감한 선택, 그리고 픽업과 SUV를 중심으로 재편하는 **글로벌 비전**이 그 핵심이다. 어째서 KGM은 첫 번째 반격의 장소로 튀르키예를 지목했을까. 카파도키아 대자연을 배경으로 한 특별한 무대 이번 무쏘 론칭 행사는 유네스코 세계문화유산인 튀르키예 카파도키아에서 열렸다. 유럽, 중남미, 아시아 등 전 세계 31개국에서 모인 170여 명의 딜러와 미디어 관계자들의 이목이 한곳에 집중됐다. KGM은 단순한 차량 공개 행사를 탈피했다. 참가자들이 직접 무쏘를 타고 고속도로는 물론, 계곡과 험준한 오프로드 코스를 달리게 하는 ‘체험형’ 시승을 중심으로 구성했다. 백 마디 설명보다 한 번의 경험이 더 강력하다는 자신감의 표현이다. 험로 주행으로 입증한 진짜 픽업의 가치 시승에 참가한 이들은 무쏘의 주행 성능에 높은 점수를 줬다. 특히 포장도로와

기아 타스만 등 국산 픽업트럭의 등장 예고로 시장이 뜨겁다. 이런 상황에서 국내 풀사이즈 픽업 시장의 문을 연 GMC가 시에라의 특별 에디션을 내놓았다. ‘스칼렛 나이트 에디션’은 단순한 연식 변경을 넘어, 밤의 감성을 자극하는 특별한 매력을 더했다. 핵심은 세 가지, 바로 시선을 사로잡는 디자인, 심장을 울리는 성능, 그리고 압도적인 실용성이다. 과연 220만 원의 추가 비용은 소비자들에게 어떤 가치를 줄 수 있을까. 어둠 속에서 드러나는 강렬한 존재감 시에라 스칼렛 나이트 에디션의 가장 큰 변화는 외관에서 시작된다. 특히 전면 그릴 중앙에 자리한 레드 LED GMC 엠블럼은 이 차의 정체성을 단번에 보여준다. 어두운 밤길에서 붉게 빛나는 엠블럼은 기존 모델과 확실한 차별점을 만들며 강렬한 인상을 남긴다. 여기에 5종의 야간 전용 패키지가 더해졌다. 문을 열면 바닥에 GMC 로고를 비추는 프로젝션 퍼들램프, LED 프론트 도어 실 플레이트는 차에 오르는 순간부터 특별함을 느끼게 한다. 또한 머드가드와 테일게이트 스텝 라이팅은 기능적인 편의성까지 놓치지 않은 세심한 배려다. 아메리칸 머슬의 심장, V8 엔진 성능은 정통 아메리칸 픽업트럭의 감성을

현대자동차가 마침내 정통 픽업트럭 시장에 출사표를 던졌다. 2026 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개된 콘셉트카 ‘볼더(Boulder)’는 북미 시장의 강자들에게 보내는 강력한 경고장이다. 이 차량은 과거의 향수를 자극하는 디자인, 타협 없는 오프로드 성능, 그리고 현지 시장을 정조준한 생산 전략이라는 세 가지 핵심 요소로 주목받고 있다. 과연 현대차의 대담한 도전은 굳건한 아성을 깨뜨릴 수 있을까. 갤로퍼의 귀환 강철로 빚어낸 디자인 볼더의 외관은 공개와 동시에 많은 이들에게 과거 ‘갤로퍼’의 추억을 소환했다. 현대차 미국 디자인센터가 주도한 ‘아트 오브 스틸(Art of Steel)’ 디자인 언어는 이름 그대로 강철의 물성을 극대화하는 데 초점을 맞췄다. 현대제철과 협업해 구현한 강렬한 금속 질감과 직선 위주의 날카로운 차체 라인은 정통 오프로더의 강인함을 현대적으로 재해석했다는 평가를 받는다. 특히 리퀴드 티타늄 색상으로 마감된 외관은 단순한 이동 수단을 넘어 하나의 조각품 같은 인상을 준다. 이는 기존의 도심형 픽업 산타크루즈와는 완전히 선을 긋고, 픽업트럭의 본고장인 북미 시장을 정면으로 겨냥하겠다는 의지의 표현이다. 37인치 타이어가 말해주는

국내 자동차 시장의 관심이 온통 기아 타스만에 쏠린 사이, 조용히 왕좌를 굳힌 모델이 있다. 바로 KGM의 픽업트럭 무쏘다. 경쟁 모델의 등장 예고에도 흔들림 없이 오히려 격차를 벌리며 자신만의 영역을 구축하고 있다. 무쏘의 독주 비결은 명확하다. 압도적인 ‘가격 경쟁력’, 소비자의 필요를 정확히 꿰뚫는 ‘파워트레인 구성’, 그리고 시장의 유일한 대안인 ‘전기 픽업 모델’이라는 세 가지 핵심 요소를 통해 시장 지배력을 강화했다. 과연 타스만이 출시되어도 이 구도를 뒤집을 수 있을까. 타스만보다 760만 원 저렴한 가격표 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 가격이다. 가솔린 2.0 터보 모델이 2,990만 원부터 시작한다. 이는 출시 예정인 기아 타스만보다 최대 760만 원가량 저렴한 수준으로, 시작점부터 소비자들의 심리적 장벽을 크게 낮춘다. 단순히 가격만 저렴한 것이 아니다. 3D 어라운드 뷰, 무선 업데이트(OTA), 스마트폰 미러링 등 소비자들이 선호하는 핵심 편의 사양을 기본으로 탑재해 ‘가성비’를 넘어 ‘가심비’까지 충족시킨다. 이러한 합리적인 가격 정책은 실용성을 중시하는 픽업트럭 소비자들에게 제대로 통했다. 연비와 성능 두 마리 토끼 잡았

국내 픽업트럭 시장의 판도가 흔들리고 있다. 오랜 시간 KGM(구 쌍용차)이 지켜온 아성에 기아가 ‘타스만’이라는 강력한 도전장을 내밀었기 때문이다. 소비자의 선택지가 넓어진 것은 반가운 일이지만, 그만큼 고민은 깊어진다. 단순히 가격표만으로 판단하기 어려운 두 모델의 진짜 가치는 어디에 있을까. 두 차량의 선택은 결국 가격, 성능, 그리고 활용 목적이라는 세 가지 핵심 키워드에서 갈릴 것으로 보인다. 한동안 잠잠했던 시장에 등장한 두 경쟁자는 각기 다른 매력으로 소비자를 유혹하고 있다. 과연 어떤 차가 나의 라이프스타일에 더 적합한 선택이 될 것인지, 꼼꼼히 따져볼 필요가 있다. 500만원의 벽, 가성비 앞세운 무쏘 KGM 무쏘의 가장 큰 무기는 단연 ‘가격’이다. 가솔린 2.0 터보 모델이 2,990만 원, 디젤 2.2 모델은 3,170만 원부터 시작한다. 국산 픽업트럭으로는 상당히 합리적인 가격대로, 진입 장벽을 크게 낮췄다. 가솔린과 디젤 파워트레인을 모두 제공해 운전자의 주행 환경이나 유류비 선호도에 따라 선택할 수 있다는 점도 장점이다. 반면 기아 타스만은 2WD 트림 기준 3,750만 원부터 시작해 무쏘보다 최소 500만 원 이상 비싸다

현대차가 북미 픽업트럭 시장에 다시 한번 출사표를 던졌다. 과거 싼타크루즈의 아쉬움을 뒤로하고, 완전히 새로운 콘셉트의 ‘볼더(Boulder)’를 공개하며 시장의 판도를 바꾸겠다는 의지를 드러냈다. 이번 도전의 성공 열쇠는 크게 세 가지로 요약된다. 바로 GM과의 협력, 정통 픽업 구조의 채택, 그리고 압도적인 오프로드 성능이다. 기존 싼타크루즈와는 무엇이, 그리고 왜 달라져야만 했을까? 싼타크루즈의 실패, 정통 픽업으로 선회한 이유 현대차가 볼더를 선보인 배경에는 싼타크루즈의 판매 부진이 자리 잡고 있다. 싼타크루즈는 싼타페의 모노코크 차체를 기반으로 만들어져, 정통 픽업트럭과는 태생부터 달랐다. 이로 인해 견인 능력과 적재 공간에서 한계를 보이며 북미 소비자들의 외면을 받았다. 실제로 경쟁 모델인 포드 매버릭이 연간 15만 대 이상 팔리며 시장을 장악하는 동안, 싼타크루즈의 판매량은 2만 5천여 대로 20%나 감소했다. SUV 소비자에게는 실용성이 부족하고, 픽업트럭 소비자에게는 성능이 아쉽다는 평가가 지배적이었다. 현대차는 이러한 실패를 분석해 ‘처음부터 다시 설계’하는 방향으로 전략을 수정했다. 극한의 환경까지 고려한 오프로드 성능 볼

기름값이 천정부지로 치솟는 요즘, 연비 나쁜 차는 외면받는 것이 상식이다. 하지만 이 상식이 통하지 않는 시장이 있다. 바로 미국 대형 픽업트럭 시장이다. 오히려 수요가 폭발하며 제조사들이 공장을 쉴 새 없이 돌리고 있다. 제너럴모터스(GM)는 미시간주 플린트 조립 공장을 6월부터 주 6일 가동 체제로 전환한다고 밝혔다. 전기차 전환이라는 거대한 흐름 속에서 GM이 구시대의 유물처럼 보이는 내연기관 픽업트럭 생산에 사활을 거는 이유는 무엇일까. 그 배경에는 압도적인 수익성, 식지 않는 수요, 그리고 라이벌 포드와의 자존심 싸움이 자리 잡고 있다. 전기차 투자금 마련하는 확실한 수익원 GM에게 쉐보레 실버라도와 GMC 시에라 같은 대형 픽업트럭은 단순히 잘 팔리는 차가 아니다. 브랜드의 수익성을 책임지는 핵심 모델이다. 기본 가격이 5만 달러에서 시작해 고급 트림은 10만 달러를 훌쩍 넘기며 막대한 이익을 안겨준다. 수조 원대 투자가 필요한 전기차 개발과 불확실한 글로벌 경제 상황 속에서, GM은 확실한 ‘캐시카우’를 확보해야만 한다. 픽업트럭 생산 확대는 미래를 위한 투자를 뒷받침할 안정적인 수익원을 확보하려는 GM의 전략적 선택인 셈이다. 연간

테슬라의 상징과도 같았던 플래그십 전기차 모델 S와 모델 X가 한국 시장에서 자취를 감춘다. 테슬라코리아는 4월부터 두 모델의 신규 주문을 중단하고, 6월 말까지 기존 계약 물량의 인도를 마무리할 것이라고 밝혔다. 1억 원을 훌쩍 넘는 가격표를 달았던 이 프리미엄 전기차의 조용한 퇴장은 단순한 모델 단종 이상의 의미를 가진다. 이는 테슬라의 전략이 근본적으로 변화하고 있음을 보여주는 신호탄이다. 저조한 판매 실적, 생산 효율성 문제, 그리고 자동차를 넘어 인공지능(AI)과 로봇으로 향하는 일론 머스크의 새로운 비전. 이 세 가지 키워드가 이번 결정의 핵심 배경으로 지목된다. 그렇다면 테슬라는 왜 가장 상징적인 두 모델을 포기하는 과감한 선택을 한 것일까. 예고되었던 플래그십의 퇴장 모델 S와 모델 X의 단종은 사실상 예견된 수순이었다. 지난해 테슬라가 전 세계에 인도한 차량 중 96.7%는 모델 3와 모델 Y였다. 반면 두 플래그십 모델의 판매 비중은 모두 합쳐도 3%에 미치지 못했다. 올해 들어서는 판매량 감소 폭이 전년 대비 30% 이상으로 더욱 커졌다. 전기차 시장이 대중화 단계에 접어들면서, 고가의 프리미엄 모델이 설 자리는 점점 좁아졌다.

KGM(구 쌍용자동차)의 픽업트럭 무쏘가 국내 시장을 평정하고 해외로 뻗어나가고 있다. 출시 두 달 만에 폭발적인 반응을 얻으며 KGM의 실적을 견인하는 핵심 모델로 자리매김했다. 단순히 잘 팔리는 차를 넘어, KGM의 체질 개선을 상징하는 존재가 된 것이다. 무쏘의 성공은 치밀한 전략의 결과물이다. 합리적인 가격 정책과 소비자의 요구를 정확히 꿰뚫어 본 상품성, 그리고 과감한 해외 시장 공략이 맞물리며 시너지를 냈다. 과연 무쏘는 어떻게 단기간에 시장의 판도를 바꿀 수 있었을까. 경쟁자 없는 압도적 질주 올해 1월 새롭게 출시된 무쏘는 첫 달 1123대, 2월 1393대를 판매하며 경쟁 모델을 멀찌감치 따돌렸다. 같은 기간 경쟁 모델로 꼽히는 기아 타스만의 판매량이 376대에 그친 것과 비교하면 압도적인 격차다. 2월까지 고객에게 인도된 차량만 2516대, 누적 계약은 이미 5000대를 넘어섰다. 소비자들의 선택은 명확했다. 계약자 중 92.6%가 4WD(사륜구동) 옵션을 선택했으며, 중간 트림인 M7이 52.4%로 가장 높은 인기를 끌었다. 이는 실용성과 주행 성능을 모두 중시하는 픽업트럭 소비자의 성향을 그대로 보여준다. 3천만 원대 가격,

‘SUV 천하’라는 말도 옛말이 될지 모른다. 따스한 봄바람과 함께 캠핑, 차박 등 야외 활동이 늘면서 국내 자동차 시장의 지각변동이 감지되고 있다. 그 중심에는 바로 ‘국산 픽업트럭’이 있다. 불과 1년 만에 판매량이 80% 가까이 급증하며 가파른 성장세를 보인다. 단순히 짐차로 여겨지던 픽업트럭이 이토록 주목받는 이유는 무엇일까. 시장의 판도를 바꾼 기아의 신차 출시, 기존 강자의 반격, 그리고 라이프스타일의 변화라는 세 가지 키워드로 그 비밀을 파헤쳐 본다. 타스만, 시장의 판을 뒤흔들다 최근 픽업트럭 시장의 가장 뜨거운 감자는 단연 기아 ‘타스만’이다. 기아가 처음으로 선보이는 정통 픽업트럭이라는 상징성만으로도 출시 전부터 큰 화제를 모았다. 타스만은 2.5 가솔린 터보 엔진을 장착해 최고출력 281마력의 강력한 힘을 자랑하며, 최대 3,500kg에 달하는 견인 능력으로 레저 활동에 최적화된 성능을 갖췄다. 하지만 타스만의 진짜 성공 비결은 ‘공간’에 있다. 동급 최초로 적용된 2열 슬라이딩 리클라이닝 시트는 픽업트럭의 고질적인 단점이던 2열 거주성을 획기적으로 개선했다. 이는 픽업트럭을 단순한 레저용 차량이 아닌, 평일에는 출퇴근용으로, 주

미래지향적 디자인으로 전 세계의 이목을 집중시켰던 테슬라 사이버트럭이 예상 밖의 판매 부진에 직면했다. 출시 초반 폭발적인 예약 열기는 신기루였던 걸까. 업계에서는 사이버트럭의 부진을 두고 가격 경쟁력 상실, 실용성 논란, 그리고 끊이지 않는 품질 문제라는 세 가지 핵심 원인을 지목하고 있다. 대체 이 미래형 픽업트럭에 무슨 일이 벌어지고 있는 것일까. 사라진 보조금, 높아진 구매 문턱 판매량 급감의 가장 직접적인 원인으로는 전기차 보조금 폐지가 꼽힌다. 최대 7,500달러(약 1,070만 원)에 달했던 연방 세금 공제 혜택이 사라지면서 소비자가 체감하는 가격 부담이 크게 늘어났다. 시장조사기관 콕스 오토모티브에 따르면, 미국의 전기차 평균 가격은 여전히 내연기관차보다 높은 수준이다. 이런 상황에서 보조금 없이 고가의 전기 픽업트럭을 선뜻 구매하기란 쉽지 않은 결정이라는 분석이 지배적이다. 디자인은 독특하지만 실용성은 물음표 사이버트럭의 상징과도 같은 파격적인 디자인은 오히려 양날의 검으로 작용했다. 각진 스테인리스 스틸 외관과 독특한 적재함 구조는 시선을 사로잡기엔 충분했지만, 픽업트럭 본연의 기능성에는 의문 부호가 붙었다. 전통적인 픽업트

2026 뉴욕 오토쇼 현장에서 공개된 현대차의 ‘볼더(Boulder)’ 콘셉트는 단순한 전시용 차량 이상의 의미를 던진다. 언뜻 보면 강인한 인상의 정통 SUV처럼 보이지만, 그 속에는 북미 픽업트럭 시장을 정조준하는 현대차의 야심이 담겨있다. 현대차가 마침내 ‘진짜배기’ 픽업 시장에 출사표를 던지는 것일까. 그 가능성을 엿볼 수 있는 단서는 크게 세 가지다. 볼더 콘셉트의 디자인과 이름, 그리고 업계에서 흘러나오는 GM과의 협업설은 이 차량이 단순한 상상에 그치지 않을 것임을 암시한다. 기아 타스만과는 전혀 다른 시장을 겨냥한 전략적 모델이 될 것이라는 분석도 힘을 얻고 있다. 각진 차체에 담아낸 북미의 향기 볼더 콘셉트의 외관은 철저히 북미 시장의 취향을 반영한다. 직선을 강조한 박스형 차체와 높은 지상고, 두툼한 범퍼와 각진 펜더는 전형적인 미국 픽업트럭의 공식을 따른다. 이는 라이프스타일 성격이 강했던 싼타크루즈와는 명확히 선을 긋는 부분이다. 이름 역시 로키산맥 인근의 도시 ‘볼더’에서 따와 험로를 거침없이 누비는 이미지를 강조했다. 미국 자동차 전문 매체들이 앞다퉈 양산형 예상도를 내놓는 것도 같은 맥락이다. 이들은 콘셉트카의 핵심 디자인

국내 픽업트럭 시장의 판도가 다시 한번 요동치고 있다. 주인공은 KGM의 신형 무쏘다. 2026년 1월 출시 이후 단 두 달 만에 누적 계약 5,000대를 넘어서며 시장의 주도권을 단숨에 장악했다. 한때 경쟁 모델의 등장으로 주춤하는 듯 보였던 KGM이 다시금 시장 점유율 85%를 탈환하는 데 성공한 것이다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 그 기세가 매섭다. 업계에서는 무쏘의 성공 비결로 파격적인 가격 정책, 소비자의 선택지를 넓힌 다양한 라인업, 그리고 경쟁 모델의 상대적 부진을 꼽는다. 과연 무엇이 소비자들의 마음을 이토록 강하게 사로잡았을까. 시장의 문턱을 낮춘 2천만 원대 가격표 신형 무쏘가 시장에서 뜨거운 반응을 얻은 가장 큰 이유는 단연 가격 경쟁력이다. 가솔린 2.0 터보 엔진을 탑재한 기본 트림 M5의 시작 가격은 2,990만 원. 국내에서 판매되는 픽업트럭 중 가장 낮은 가격으로, 진입 장벽을 획기적으로 낮췄다. 이러한 가격 정책은 업무용으로 픽업트럭을 찾는 소상공인뿐만 아니라, 주말 레저나 캠핑을 즐기는 일반 소비자까지 끌어들이는 강력한 유인책이 됐다. 디젤 모델 역시 3,170만 원부터 시작해 합리적인 가격대를 형성, 동급 경쟁

국내 픽업트럭 시장의 지각 변동이 예고된 가운데, 기존 강자의 수성이 예상보다 훨씬 견고하다. 기아 타스만이라는 거물급 신인의 등장을 앞두고도 KGM 무쏘가 오히려 판매량을 폭발적으로 늘리며 독주 체제를 굳히고 있다. 압도적인 가격 경쟁력, 다채로운 라인업, 그리고 실용성이라는 세 가지 키워드가 그 배경에 있다. 시장의 판도를 흔들 것이라던 예상은 보기 좋게 빗나갔다. 3월 한 달간 무쏘는 1,854대가 팔려나가며 경쟁 모델로 거론되는 타스만(400대)을 4.6배 차이로 따돌렸다. 1분기 누적 판매량 역시 6,500대를 돌파하며 전년 동기 대비 42.8% 급증하는 기염을 토했다. 과연 KGM 무쏘가 이토록 시장의 강력한 지지를 받는 배경은 무엇일까. 모든 것을 압도하는 가격 경쟁력 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 ‘가성비’다. 가솔린 2.0 터보 모델의 시작 가격은 2,990만 원으로, 3,750만 원부터 시작하는 타스만보다 무려 760만 원 저렴하다. 이는 옵션 몇 가지를 더할 수 있는 상당한 금액 차이다. 소비자 입장에서는 비슷한 성능과 크기를 갖춘 모델을 훨씬 합리적인 가격에 구매할 수 있다는 점이 매력적으로 다가온다. 단순히 가격만 낮은 것이

따스한 봄기운이 완연한 4월, 미국 뉴욕에서 현대자동차의 야심찬 도전이 시작됐다. 2026 뉴욕 국제 오토쇼 현장에서 세계 최초로 공개된 중형 픽업트럭 콘셉트 ‘볼더(Boulder)’가 그 주인공이다. 볼더는 단순히 새로운 모델 하나를 선보이는 것을 넘어, 현대차가 북미 픽업트럭 시장을 어떻게 공략할 것인지에 대한 구체적인 청사진을 제시했다. 강인한 디자인, 정통 오프로더를 위한 바디 온 프레임 구조, 그리고 극대화된 활용성을 통해 시장의 기대를 한 몸에 받고 있다. 과연 볼더는 북미 시장의 견고한 아성을 무너뜨릴 수 있을까? 갤로퍼의 향수를 입은 미래지향적 디자인 볼더의 첫인상은 강렬하다. 현대차 미국 디자인센터가 주도한 외관은 ‘아트 오브 스틸’이라는 디자인 언어를 바탕으로, 마치 과거 ‘갤로퍼’를 떠올리게 하는 각진 실루엣을 자랑한다. 이는 향수를 자극하면서도 현대적인 감각을 놓치지 않은 절묘한 조화로, 최근 자동차 디자인 트렌드인 ‘네오-헤리티지’를 충실히 반영했다. 넓은 차창과 거의 직각으로 떨어지는 A필러 라인은 강한 존재감을 드러내는 동시에 실내 개방감을 높여준다. 특히 사파리 관찰 차량에서 영감을 얻은 고정식 상부 이중창은 풍부한 채광과

일론 머스크의 짧은 SNS 답변 하나가 자동차 시장에 새로운 화두를 던졌다. 테슬라가 3열 구성의 새로운 패밀리카를 준비 중이라는 관측이 빠르게 확산하는 분위기다. 이는 단순한 뜬소문이 아닌, 구체적인 정황 세 가지에 기반하고 있어 더욱 흥미롭다. 머스크의 발언부터 과거 공개된 단서, 그리고 최근 라인업 변화까지 여러 조각이 한곳을 향하고 있다. 테슬라의 다음 카드는 정말 대형 패밀리카일까. SNS에서 시작된 훨씬 더 멋진 것 모든 것의 시작은 지난 24일, 일론 머스크가 자신의 SNS에 올린 게시물이었다. 한 팔로워가 사이버트럭의 넓은 뒷좌석을 보고 ‘미니밴’ 제작을 제안하자, 머스크는 “미니밴보다 훨씬 더 멋진 것이 오고 있다”고 답했다. 이 한마디는 즉각 여러 해석을 낳으며 새로운 모델에 대한 기대감을 키웠다. 외신들은 이 모델이 최근 기가 팩토리에서 포착된 차량과 다른, 완전히 새로운 3열 미니밴 혹은 SUV일 가능성을 제기했다. 테슬라가 다인승 패밀리카 시장을 정조준하고 있다는 강력한 신호로 읽히는 대목이다. 사이버트럭 닮은 SUV, 단서는 이미 있었다 현재 업계의 시선은 ‘사이버트럭 기반의 3열 SUV’ 시나리오에 쏠린다. 이러한

테슬라의 상징과도 같았던 모델S와 모델X가 한국 시장과 작별을 고한다. 테슬라코리아는 오는 3월 31일을 끝으로 두 모델의 신규 주문 접수를 마감한다고 밝혔다. 4월부터는 공식 홈페이지에서조차 이들의 이름을 찾아볼 수 없게 된다. 이는 단순히 인기 모델의 단종을 넘어, 테슬라의 무게 중심이 ‘판매량’, ‘생산 효율성’, 그리고 ‘미래 사업’으로 이동하고 있음을 시사한다. 1억 원을 호가하던 이 플래그십 모델들은 왜 갑자기 우리 곁을 떠나게 된 것일까? 예견됐던 수순, 저조한 판매 실적 모델S와 모델X의 퇴장은 사실 시장에서 어느 정도 예견된 일이었다. 지난해 테슬라가 전 세계에 인도한 차량 약 163만 6,000대 가운데, 모델3와 모델Y가 차지하는 비중은 무려 96.7%에 달했다. 사실상 두 대중 모델이 테슬라의 실적을 이끈 셈이다. 반면, 모델S와 모델X의 판매량은 다 합쳐도 전체의 3%에 미치지 못했다. 올해 들어서는 전 세계 인도량이 전년 대비 30% 이상 급감했다는 분석까지 나온다. 수익성을 중시하는 기업 입장에서 더 이상 두 모델의 생산 라인을 유지할 명분이 점차 사라진 것이다. 자동차 대신 로봇을 만드는 공장 이번 결정의 핵심 배

올해 국내 픽업트럭 시장의 초반 분위기가 심상치 않다. 큰 기대를 한 몸에 받았던 기아 타스만이 주춤하는 사이, KGM(구 쌍용차)의 무쏘가 무서운 기세로 시장을 장악하고 있다. 단순히 신차 효과가 엇갈린 것으로 보기에는 판매량 격차가 상당하다. 소비자들의 선택이 KGM으로 쏠리는 배경에는 가격 경쟁력, 유지비, 그리고 실용성이라는 세 가지 핵심 키워드가 자리 잡고 있다. 과연 이름값보다 실속을 택한 소비자들의 속내는 무엇일까. 기대와 달랐던 타스만의 초반 성적표 기아 타스만은 정통 픽업트럭을 표방하며 화려하게 등장했지만, 초반 판매 성적은 기대에 미치지 못하는 모습이다. 올해 1월 376대, 2월에는 300대 초반까지 판매량이 하락하며 1~2월 누적 판매량이 704대에 그쳤다. 기아라는 브랜드 파워와 신차에 대한 높은 관심을 고려하면 아쉬움이 남는 수치다. 이러한 부진의 주된 원인으로는 경쟁 모델 대비 아쉬운 가격 경쟁력이 꼽힌다. 레저 활동이나 생업 등 다목적 활용을 중요시하는 픽업트럭 소비자들에게는 차량의 이름값보다는 실제 구매 가격과 유지비 부담이 더 큰 구매 결정 요인으로 작용한 것으로 풀이된다. 빈틈 파고든 KGM 무쏘의 질주 타스

따뜻한 봄기운이 완연한 3월, 국내 자동차 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 고급 브랜드 제네시스가 브랜드 라인업에 없던 새로운 영역, 바로 픽업트럭 시장 진출 가능성을 내비친 것이다. 최근 공개된 콘셉트 스케치는 단순한 디자인 습작을 넘어, 제네시스가 그리고 있는 미래 이동성의 청사진을 담고 있다. 성공적인 안착을 위해서는 차별화된 디자인, 혁신적인 파워트레인, 그리고 명확한 시장 전략이라는 세 가지 열쇠가 필요해 보인다. 과연 제네시스는 세단과 SUV를 넘어 픽업트럭 시장에서도 성공 신화를 쓸 수 있을까? 기존 픽업과는 다르다, 럭셔리를 입은 디자인 공개된 스케치 속 제네시스 픽업트럭은 기존 상용차나 투박한 오프로드용 픽업과는 궤를 달리한다. 전면부에는 브랜드의 상징인 두 줄 쿼드램프와 거대한 크레스트 그릴이 자리 잡아 누가 봐도 제네시스임을 한눈에 알 수 있다. 이는 픽업트럭의 강인함과 브랜드 고유의 우아함을 동시에 표현하려는 의도로 풀이된다. 측면은 불필요한 선을 최소화한 정제된 면 처리와 차체를 꽉 채우는 대형 휠이 조화를 이뤄 안정적이면서도 세련된 비율을 완성했다. 후면 역시 간결하게 디자인된 테일게이트와 시그니처 라이팅을 적용해, ‘짐차

따스한 봄기운과 함께 캠핑과 레저 활동에 대한 관심이 높아지는 가운데, 국내 픽업트럭 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 정통 아메리칸 픽업트럭의 대명사 ‘램 1500’이 공식 출시를 선언하며 시장의 판도를 뒤흔들 준비를 마쳤다. 수입사 차봇모터스는 단순히 차량 출시 소식을 전하는 데 그치지 않고, 소비자들이 가장 궁금해할 **가격**과 **구매 혜택**, 그리고 **사후 관리** 방안까지 한 번에 공개하며 강한 자신감을 드러냈다. 과연 램 1500은 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 1억 4천만 원부터… 베일 벗은 가격과 트림 이번에 국내에 선보이는 램 1500은 두 가지 트림으로 운영된다. 도심 주행과 고급스러움에 초점을 맞춘 ‘리미티드’와 강력한 오프로드 성능을 자랑하는 ‘RHO’ 모델이다. 가격은 각각 부가세 포함 1억 4,900만 원과 1억 5,400만 원으로 책정됐다. 주목할 점은 램 1500이 국내 법규상 화물차로 분류된다는 사실이다. 이 덕분에 개인이나 법인 사업자로 구매할 경우, 차량 가격에 포함된 부가세 약 10%를 환급받을 수 있다. 1억 5천만 원에 육박하는 높은 가격표에도 불구하고 실질적인 구매 부담을 낮추는 매력적인

따스한 봄바람이 불어오는 3월, 국내 픽업트럭 시장에 지각변동이 일어났다. 24년 만에 돌아온 이름 ‘무쏘’가 그 중심에 있다. 올해 1월 출시된 KGM 신형 무쏘는 단 두 달 만에 누적 계약 5,000대를 돌파하며 시장 점유율 85%라는 압도적인 성과를 거뒀다. 이는 단순한 신차 효과를 넘어 시장의 판도를 완전히 뒤바꾼 사건으로 평가받는다. 무쏘의 돌풍 뒤에는 ‘파격적인 가격’, ‘SUV급 상품성’, 그리고 ‘압도적인 실용성’이라는 세 가지 핵심 전략이 숨어있다. 과거 ‘짐차’라는 선입견을 깨고 새로운 라이프스타일 차량으로 자리 잡은 신형 무쏘는 어떻게 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 경쟁 모델보다 최대 1000만 원 저렴 신형 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 가격이다. 2.0 가솔린 모델이 2,990만 원부터 시작하며, 주력인 2.2 디젤 모델은 3,170만 원부터 구매할 수 있다. 이는 곧 출시될 경쟁 모델 기아 타스만보다 최소 580만 원에서 최대 1,000만 원 이상 저렴한 수준이다. 치열한 자동차 시장에서 이 정도의 가격 차이는 구매를 결정하는 데 결정적인 역할을 한다. 여기에 화물차로 분류되는 픽업트럭의 세제 혜택은 매력을 더한다. 연간

국내 픽업트럭 시장의 지각변동이 거세다. KGM(KG모빌리티)의 무쏘가 출시 두 달 만에 시장의 85%를 장악하며 독주 체제를 굳혔다. 업계에서는 파격적인 가격 경쟁력, 뛰어난 상품성, 그리고 성공적인 해외 시장 공략이라는 삼박자가 맞아떨어진 결과로 분석한다. 경쟁 모델을 압도하며 단숨에 시장의 판도를 바꾼 무쏘의 인기 비결은 무엇일까. 출시 두 달 만에 시장 장악 올해 1월 새롭게 출시된 무쏘는 첫 달 1123대, 2월 1393대를 판매하며 경쟁 차종을 멀찍이 따돌렸다. 특히 강력한 경쟁자로 꼽혔던 기아 타스만이 1월 376대 판매에 그친 것과 비교하면 약 3배에 달하는 압도적인 격차다. 2월까지 고객에게 인도된 차량만 총 2516대이며, 이달 초 누적 계약 건수는 이미 5000대를 넘어섰다. 소비자들의 선택은 분명했다. 계약자 중 92.6%가 험로 주행에 유리한 4WD(사륜구동) 옵션을 선택했으며, 트림 별로는 편의사양과 가격의 균형을 맞춘 M7 모델이 52.4%로 가장 높은 인기를 보였다. 이는 실용성과 합리성을 중시하는 픽업트럭 소비자의 성향이 그대로 반영된 결과다. 3천만 원대 파격적인 가격 경쟁력 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 가격이

3월의 봄기운과 함께 국내 수입차 시장에 지각변동이 감지된다. 중국 전기차 브랜드 BYD가 예상을 뛰어넘는 성장세로 시장의 이목을 집중시키고 있다. 진출 1년도 채 되지 않아 1만 대 판매를 눈앞에 둔 BYD의 질주는 ‘판매 속도’, ‘라인업 다각화’, ‘상용차 시장 진출’이라는 세 가지 핵심 전략에 기인한다. 과연 이들의 공세가 현대·기아차 중심의 국내 시장 구도를 흔들 수 있을까. 테슬라도 4년 걸린 기록, 1년 만에 도전 BYD의 성장 속도는 수치로 증명된다. 한국수입자동차협회에 따르면 BYD코리아는 지난해 4월 국내 판매를 시작한 이래 지난달까지 누적 8,411대를 판매했다. 월 판매량이 1,000대 수준으로 올라서면서, 이르면 이달 중 누적 1만 대 돌파가 유력하다. 이는 국내 시장에 먼저 진출한 글로벌 브랜드들과 비교해도 놀라운 기록이다. 누적 판매 1만 대 달성까지 BMW는 7년, 메르세데스-벤츠는 3년이 걸렸으며, 전기차 시장의 선두 주자였던 테슬라마저 4년이 소요됐다. BYD는 이 기록을 1년 남짓한 기간에 해내며 잠재력을 입증하고 있다. 가성비부터 패밀리카까지, 삼각편대 완성 이러한 폭발적인 성장의 배경에는 치밀하게 짜인 라인업

최근 자동차 업계에 흥미로운 소식이 전해졌다. 기아가 새로운 정통 오프로드 SUV 개발을 내부적으로 검토하고 있다는 사실이 알려지면서다. 이번 신차는 기아의 첫 픽업트럭인 ‘타스만’ 플랫폼을 기반으로 하며, ‘모하비’ 단종으로 아쉬움을 남겼던 대형 SUV 시장의 공백을 메울 것으로 기대를 모은다. 하지만 실제 양산까지는 글로벌 시장의 반응이라는 큰 산을 넘어야 한다. 과연 기아는 모하비의 영광을 재현할 새로운 카드를 꺼내 들 수 있을까? 타스만 플랫폼 기반 SUV 개발 가능성 이번 소식은 단순한 추측이 아니다. 기아 중대형차 섀시 설계센터의 강동훈 부사장이 호주 자동차 전문 매체와의 인터뷰에서 직접 바디온프레임 SUV 개발에 대한 내부 검토 사실을 밝혔기 때문이다. 그는 타스만 프로젝트가 오랜 기간 준비된 만큼, 이미 완성된 플랫폼을 활용하는 SUV는 개발 속도가 더 빠를 수 있다고 덧붙였다. 물론 이는 아직 공식적인 개발 발표가 아닌, 내부 검토 단계에 대한 언급이다. 기아는 호주, 중동, 아프리카, 남미 등 주요 글로벌 시장에서 충분한 수요가 확인될 경우에만 공식 개발을 추진한다는 신중한 입장을 보이고 있다. 픽업 플랫폼 활용한 성공 사례들

국내 1톤 트럭 시장은 오랜 기간 현대 포터와 기아 봉고라는 절대 강자가 군림해왔다. 하지만 따스한 봄기운이 완연한 3월, 이 견고한 아성에 도전하는 강력한 경쟁자의 움직임이 포착됐다. 중국의 전기차 기업 BYD가 국내 전기 상용차 시장에 직접 뛰어들 것을 선언하며 지각변동을 예고한 것이다. 단순한 판매 방식 변경을 넘어, 이는 국내 시장 공략을 위한 BYD의 야심 찬 전략 변화를 의미한다. 총판 체제를 벗어던진 BYD가 꺼내든 세 가지 핵심 카드는 바로 ‘직접 판매 전환’, ‘라인업 다각화’, 그리고 ‘특장차 시장 공략’이다. 과연 BYD는 한국 소상공인들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 총판 체제 종식, BYD코리아 직접 나선다 최근 BYD코리아는 GS글로벌이 보유하던 전기 트럭 판매 사업권을 인수하는 영업양수도 계약을 체결했다. 2023년부터 GS글로벌을 공식 임포터로 내세워 1톤 전기 트럭 T4K를 판매해왔지만, 이제는 수입부터 판매까지 모든 과정을 직접 총괄하겠다는 의미다. 이러한 변화는 국내 시장에 대한 보다 공격적인 접근을 시사한다. 중간 유통 단계를 없애 가격 경쟁력을 확보하고, 고객 요구에 신속하게 대응하며 브랜드 이미지를 직접 관리하

따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 자동차 시장에 지각변동이 일어났다. KG모빌리티(KGM)가 야심 차게 내놓은 신형 픽업트럭 ‘무쏘’가 출시 첫 달인 지난 1월, 무려 1123대가 팔리며 해당 시장 점유율 81.3%를 차지하는 기염을 토했다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 압도적인 수치다. 업계에서는 이 같은 폭발적인 반응의 배경으로 세 가지 핵심 요소를 꼽는다. 경쟁 모델을 압도하는 ‘가격 경쟁력’, 소비자의 다양한 수요를 충족시키는 ‘파워트레인 이원화’, 그리고 국내를 넘어 세계로 향하는 ‘글로벌 확장 전략’이 바로 그것이다. 과연 신형 무쏘는 어떤 매력으로 소비자들의 마음을 사로잡았을까. 경쟁 모델 압도하는 파격적인 가격 정책 신형 무쏘의 가장 큰 성공 요인은 단연 공격적인 가격 책정이다. 가솔린 2.0 터보 모델의 시작 가격은 2990만 원으로, 3천만 원이 채 되지 않는다. 중간 트림은 3590만 원, 최상위 트림은 3990만 원에 포진해있다. 디젤 모델 역시 3170만 원에서 4170만 원 사이로 책정됐다. 이는 출시를 앞둔 경쟁 모델 기아 타스만의 예상 시작가 3750만 원대와 비교하면 최대 800만 원가량 저렴한 수준이다. 단순히 가

현대자동차가 글로벌 픽업트럭 시장의 ‘게임 체인저’가 될 비장의 무기를 꺼내 들었다. 2028년 출시를 목표로 개발 중인 중형 픽업트럭이 그 주인공이다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 주행거리 연장형 전기차(EREV) 기술, 정통 바디 온 프레임 구조, 그리고 대륙별 맞춤 생산 전략이라는 세 가지 핵심 카드를 통해 시장 판도를 뒤흔들겠다는 현대차의 야심 찬 선전포고다. 과연 현대차는 포드와 토요타가 굳건히 지켜온 아성에 균열을 낼 수 있을까? 싼타크루즈와는 격이 다른 정통 픽업 이번에 공개될 신형 픽업은 기존의 도심형 픽업 싼타크루즈와는 완전히 다른 길을 걷는다. 승용차 기반의 모노코크 바디 대신, 강력한 견인력과 험지 주행 능력을 보장하는 ‘바디 온 프레임’ 구조를 채택할 것으로 알려졌다. 이는 픽업트럭 본연의 목적에 충실한 정통파 모델을 만들겠다는 현대차의 의지를 보여주는 대목이다. 업계에서는 이 새로운 프레임을 활용해 사륜구동 대형 SUV 파생 모델이 등장할 가능성도 높게 점치고 있다. 기름과 전기를 함께 쓰는 EREV 파워트레인 신형 픽업의 가장 큰 특징은 바로 EREV(주행거리 연장형 전기차) 시스템이다. 기본적으로는 전기모터로 구동하지만,

현대자동차가 세계 최대 자동차 시장 중 하나인 미국을 정조준한 새로운 카드를 꺼내 들었다. 기존 도심형 픽업트럭 싼타크루즈와는 완전히 결이 다른 ‘정통’ 픽업트럭 개발에 본격적으로 나선 것이다. 이번 신차는 단순한 모델 추가 이상의 의미를 지닌다. 현대차의 이번 도전은 정통 프레임 바디 채택, 미국 현지 생산, 그리고 SUV 라인업 확장 가능성이라는 세 가지 핵심 키워드로 요약된다. 과연 현대차는 브랜드 충성도 높은 미국 픽업 시장의 굳건한 벽을 넘을 수 있을까. 싼타크루즈와는 다르다, 정통 픽업의 등장 새롭게 개발되는 픽업트럭의 가장 큰 특징은 ‘바디 온 프레임’ 구조를 채택했다는 점이다. 이는 모노코크(유니바디) 차체를 사용한 싼타크루즈와 근본적인 차이를 보인다. 싼타크루즈가 승용차 기반의 부드러운 승차감과 도심 주행에 초점을 맞췄다면, 신형 픽업은 강력한 프레임 위에 차체를 얹어 험로 주파 능력과 내구성, 견인력을 극대화하는 정통 트럭의 문법을 따른다. 미국 시장에서 ‘진짜 트럭’으로 인정받기 위한 필수적인 선택인 셈이다. 무거운 짐을 싣고 거친 비포장도로를 달려야 하는 픽업트럭의 본질에 충실하겠다는 현대차의 의지가 엿보이는 대목이다. 넘어야

현대차 타스만 출시 소식으로 뜨거워진 국내 픽업트럭 시장에 강력한 경쟁자가 등판을 예고했다. 바로 픽업트럭의 본고장, 미국에서 온 ‘진짜’가 그 주인공이다. 압도적인 존재감과 고급스러움, 그리고 공식 서비스라는 삼박자를 갖춘 이 모델이 과연 국내 시장의 판도를 바꿀 수 있을까? 미국의 정통 프리미엄 픽업트럭 브랜드 램(Ram)이 차봇모터스와 손잡고 한국 시장 공식 진출을 선언했다. 차봇모터스는 지난 2025년 12월 22일 램 인터내셔널과 국내 ‘어프루브드 리테일러(Approved Retailer)’ 계약을 체결, 오는 4월부터 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다. 100년 헤리티지, 픽업트럭의 상징 램 램은 100년이 넘는 닷지 트럭의 전통을 계승한 브랜드다. 2009년 스텔란티스 산하 독립 브랜드로 재정립된 이후, 트럭과 밴 등 상용차 시장에서 독보적인 입지를 구축해왔다. ‘어떤 것도 램을 막을 수 없다(Nothing Stops Ram)’는 슬로건처럼 강력한 견인력과 험로 주행 성능이 최대 강점이다. 하지만 램의 진가는 단순히 힘에만 있지 않다. 거친 외모와 달리, 세단 못지않은 정숙성과 고급스러운 인테리어를 갖춰 ‘프리미엄 픽업트럭’이라는 새로운

도심 한복판에서 픽업트럭을 마주치는 일이 더는 낯설지 않은 시대다. 과거 공사 현장의 상징과도 같았던 픽업트럭은 이제 주말 레저와 일상 출퇴근을 아우르는 라이프스타일의 아이콘으로 자리 잡았다. 이 변화의 중심에는 단연 KGM(구 쌍용자동차)이 있다. 최근 기아자동차가 ‘타스만’ 출시를 예고하며 시장의 긴장감을 높이고 있지만, KGM은 오히려 픽업 라인업을 ‘무쏘’라는 이름으로 통합하며 정면 돌파를 선언했다. 이는 단순한 모델 정리를 넘어, 수십 년간 쌓아온 KGM의 정체성과 자신감을 드러내는 대목이다. 과연 KGM은 무엇을 믿고 이러한 승부수를 던진 것일까? 그 배경에는 확고한 정통성, 압도적인 가격 경쟁력, 그리고 미래를 향한 비전이 있다. 원조의 자부심, 프레임 바디의 가치 KGM의 뿌리는 상용차 제작에 있다. 국내 자동차 시장이 승용과 SUV 중심으로 재편되는 격동의 시기 속에서도 KGM은 묵묵히 프레임 바디 기반의 픽업트럭 개발을 이어왔다. 프레임 바디는 튼튼한 뼈대 위에 차체를 얹는 방식으로, 험로 주행 시 차체 비틀림을 억제하고 무거운 짐을 실었을 때 안정성을 확보하는 데 절대적으로 유리하다. 이러한 구조적 강점은 곧 ‘현장에서 검증된 차

“이제 새 차를 사는 건 상상도 못 할 일입니다.” 바다 건너 미국 자동차 시장에서 터져 나오는 소비자들의 한숨 섞인 목소리다. 신차 평균 가격이 사상 처음으로 5만 달러, 우리 돈으로 약 7,300만 원을 돌파하면서 ‘내 차 마련’의 꿈은 점점 더 멀어지고 있다. 정치권에서는 ‘미친 차값’을 두고 연일 논쟁이 뜨겁다. 공화당은 과도한 연비 규제를, 민주당은 관세를 문제 삼으며 서로에게 책임을 떠넘기지만, 그 사이 소비자들의 부담만 눈덩이처럼 불어나는 형국이다. 평균 7,300만원 시대의 개막 미국의 신차 평균 가격이 5만 달러를 넘어선 것은 통계 작성 이래 처음이다. 이는 불과 10여 년 전인 2010년과 비교하면 무려 61%나 급등한 수치다. 특히 GM, 포드와 같은 미국 대표 브랜드의 신차 평균 가격은 5만 4,380달러(약 7,970만 원)에 달해, 전체 업계 평균보다 13%나 더 비싼 것으로 나타났다. 전문가들은 이러한 가격 폭등이 단순히 규제나 관세 문제만은 아니라고 지적한다. 가장 근본적인 원인은 바로 소비자들의 선호도 변화에 있다. 미국 시장에서 작고 저렴한 세단은 점차 자취를 감추고 있다. 거대한 차를 향한 욕망, 제조사가 부추겼다

KGM(KG모빌리티)이 야심 차게 내놓은 신형 무쏘가 출시 첫 달부터 픽업트럭 시장을 뒤흔들고 있다. 압도적인 판매량으로 경쟁 모델을 멀찌감치 따돌리며 시장의 새로운 강자로 떠올랐다. 한 달 만에 점유율 80% 돌파 지난 1월 5일 출시된 신형 무쏘는 출고가 본격화된 지 2주도 채 되지 않아 1,123대가 팔려나갔다. 이는 단일 모델만으로 픽업트럭 시장 점유율 55.3%를 차지한 놀라운 기록이다. 여기에 전기 모델인 무쏘 EV 판매량까지 더하면 KGM은 1월 한 달간 총 1,650대의 픽업트럭을 판매, 시장 점유율을 81.3%까지 끌어올렸다. 이는 구형 모델이었던 무쏘 스포츠와 칸이 전월 기록했던 650대에 비해 무려 72.8%나 급증한 수치다. 업계에서는 새롭게 추가된 2.0 가솔린 터보 엔진보다 강력한 성능과 효율을 자랑하는 2.2 디젤 모델이 판매량의 대부분을 차지했을 것으로 분석한다. 왕좌에서 내려온 타스만 한때 픽업트럭 시장을 이끌었던 기아 타스만은 초라한 성적표를 받았다. 1월 판매량은 376대에 그쳐 KGM 무쏘 판매량의 3분의 1에도 미치지 못했다. 전월 대비 6.8% 상승했지만, 지난해 월평균 판매량인 848대의 절반에도 못 미

한국지엠이 국내 시장 공략을 위해 칼을 빼 들었다. 쉐보레, GMC, 캐딜락에 이어 하반기 뷰익 브랜드까지 선보이며 본격적인 멀티브랜드 전략을 가동한다. 브랜드별 역할을 명확히 나눠 국내 수입차 시장의 판도를 바꾸겠다는 구상이다. 전략의 핵심은 선택과 집중이다. 쉐보레는 트랙스 크로스오버와 같은 소형 SUV에 집중하고, 중대형 라인업은 프리미엄 브랜드인 GMC와 뷰익이 책임지는 구조다. 이를 통해 브랜드 간의 불필요한 경쟁을 피하고, 각 브랜드의 정체성을 뚜렷하게 구축하려는 목표가 엿보인다. 미국 현지보다 저렴한 파격 가격 지난 27일 공개된 GMC의 신차 가격은 시장에 신선한 바람을 불어넣었다. 준대형 SUV 아카디아와 중형 픽업트럭 캐니언이 그 주인공이다. 두 모델 모두 최고급 트림으로만 출시되었음에도, 미국 현지 판매가보다 저렴하게 책정되어 가격 경쟁력을 확보했다. 아카디아 ‘드날리 얼티밋’ 단일 트림의 국내 가격은 8,990만 원이다. 이는 미국 판매가인 6만 5,095달러(한화 약 9,200만 원)를 밑도는 수준이다. 통상 수입차에 붙는 각종 비용을 고려하면 이례적인 가격 정책이라는 평가다. 중형 픽업 캐니언 역시 ‘드날리’ 트림이 7,68

국내 픽업트럭 시장의 판도가 빠르게 바뀌고 있다. 그 중심에는 KGM(옛 쌍용자동차)의 무쏘가 있다. 최근 가솔린 모델까지 라인업에 추가하며 주도권 굳히기에 나선 무쏘는 ‘짐차’라는 해묵은 편견을 깨고 새로운 가능성을 제시하고 있다. 지난달 먼저 선보인 디젤 모델이 판매 호조를 보인 데 이어, 이달부터 본격 출고되는 가솔린 모델은 소비자 선택의 폭을 넓히는 결정적 한 수가 될 전망이다. 레저와 캠핑 인구 증가로 픽업트럭의 활용 범위가 일상까지 확장되면서, 무쏘는 디자인과 성능을 앞세워 초반부터 시장의 이목을 집중시켰다. 실제로 무쏘는 지난달 내수 시장에서 1,123대가 팔리며 성공적인 출발을 알렸다. 이는 지난해 국내 픽업 시장 강자였던 모델의 월평균 판매량을 훌쩍 뛰어넘는 수치로, 시장의 뜨거운 반응을 입증한다. 가솔린 심장 단 무쏘, 도심을 품다 무쏘의 상승세에 기름을 부은 것은 단연 가솔린 모델의 추가다. 전통적으로 픽업트럭은 강력한 토크를 내는 디젤 엔진이 주력이었지만, 최근에는 정숙성과 부드러운 주행 질감을 중시하는 소비자들이 늘면서 가솔린 모델에 대한 관심이 커졌다. KGM이 예상한 디젤과 가솔린의 판매 비중 6대 4는 실제 계약 흐름과 유사하

한동안 국내 자동차 시장에서 정통 프레임바디 SUV는 사실상 명맥이 끊긴 상태였다. 기아 모하비가 단종된 이후, 강력한 오프로드 성능과 견인력을 갖춘 대형 SUV를 원하던 소비자들은 마땅한 대안을 찾지 못해 아쉬움을 삼켜야 했다. 하지만 최근 기아의 신형 픽업트럭 ‘타스만’을 둘러싼 소식이 이 시장에 다시금 활기를 불어넣고 있다. 단순한 픽업트럭 출시를 넘어, 타스만을 기반으로 한 대형 SUV 모델의 개발 가능성이 공식적으로 언급되면서부터다. 아직 확정된 사안은 아니지만, 모하비의 빈자리를 채울 후계자의 등장을 예고하는 시나리오에 관심이 집중된다. 픽업트럭을 넘어 SUV로 확장되는 플랫폼 기아 타스만은 개발 초기부터 호주, 북미 등 글로벌 시장을 겨냥한 정통 픽업트럭으로 기획됐다. 바디 온 프레임 구조를 채택해 험지 주파 능력과 내구성을 극대화하는 데 초점을 맞췄다. 이러한 견고한 플랫폼을 활용해 SUV를 파생시키는 구상은 단순한 추측이 아니다. 기아 중대형 차량 섀시 설계센터의 강동훈 상무는 해외 자동차 매체와의 인터뷰에서 타스만 기반 SUV 모델 설계를 고려하고 있다고 직접 밝혔다. 기아 호주 법인 역시 타스만 SUV 버전의 글로벌 출시 필요성을

국내 픽업트럭 시장은 오랜 기간 ‘실용성’과 ‘일상성’ 사이에서 길을 잃었다. 짐차로 쓰기엔 충분했지만 매일 타기엔 불편했고, 감성을 챙기자니 높은 가격과 유지비가 발목을 잡았다. 이 해묵은 과제에 기아가 ‘타스만’이라는 새로운 답안을 내놓았다. 픽업의 공식을 다시 쓰다 타스만의 핵심은 정통 바디 온 프레임 구조다. 현대차가 도심형 모노코크 기반의 산타크루즈를 선보인 것과 달리, 기아는 그룹 내 유일한 정통 픽업의 길을 택했다. 이 선택은 단순한 구조의 차이가 아니다. 최대 3,500kg에 달하는 견인 능력과 800mm의 도강 성능은 숫자가 증명하는 타스만의 가치다. 무거운 캠핑 트레일러를 끌거나 험지를 주파할 때, 프레임 바디가 주는 안정감과 내구성은 모노코크 바디와 비교할 수 없다. 타스만은 단순한 레저용을 넘어 실제 ‘활용’을 전제로 탄생한 픽업이다. 실내는 프리미엄 SUV 타스만에서 가장 파격적인 부분은 단연 실내다. 운전석에 앉으면 12.3인치 듀얼 디스플레이가 먼저 눈에 들어온다. 기존 픽업트럭의 투박한 인테리어를 생각했다면 놀랄 수밖에 없는 구성이다. 고급 세단에서나 볼 법한 하이테크 사용자 경험(UX)은 ‘실내만 보면 제네시스’

테슬라의 야심작, 전기 픽업트럭 ‘사이버트럭’이 미국 시장에서 고전을 면치 못하고 있다. 파격적인 디자인으로 출시 초기 뜨거운 관심을 받았으나, 실제 판매량은 기대에 크게 미치지 못하는 실정이다. 판매량 반토막, 외면받는 사이버트럭 시장조사기관 콕스 오토모티브 자료에 따르면, 사이버트럭의 판매량은 지난해 38,965대에서 올해 20,237대로 불과 1년 만에 48.1%나 급감했다. 이는 2025년 미국 전기차 시장에서 기록된 가장 큰 폭의 감소세다. 특히 연말로 갈수록 판매 부진은 더욱 심화했다. 2025년 4분기 판매량은 4,140대로, 전년 동기(12,991대) 대비 68.1%나 곤두박질쳤다. 업계에서는 초기 예약 열기가 실구매로 이어지지 않고, 출시 후 제기된 여러 문제점이 판매량에 직접적인 영향을 미친 것으로 분석한다. 발목 잡은 보조금과 실용성 논란 판매량 급감의 가장 직접적인 원인으로는 전기차 세금 공제, 즉 보조금 철회가 꼽힌다. 최대 7,500달러(약 1,070만 원)에 달했던 연방 정부 지원금이 사라지면서 소비자의 실질 구매 가격이 크게 상승한 것이다. 콕스 오토모티브에 따르면 지난해 11월 기준 미국 전기차 평균 가격은 58,638달러

현대자동차의 소형 픽업트럭 ‘싼타크루즈’가 예상보다 빨리 역사 속으로 사라질 전망이다. 2021년 북미 시장에 야심 차게 등장하며 포드 매버릭의 대항마로 주목받았으나, 출시 4년 만에 조기 단종 수순을 밟게 될 것이라는 관측이 지배적이다. 외신에 따르면, 당초 2027년 2분기로 예정됐던 싼타크루즈의 생산 일정이 대폭 앞당겨질 가능성이 크다. 현대차는 공식적으로 단종을 확인하지 않았지만, 저조한 판매 실적과 쌓이는 재고를 고려할 때 라인업 조정은 불가피하다는 것이 업계의 중론이다. 기대에 못 미친 판매량, 외면받은 이유 싼타크루즈의 가장 큰 발목을 잡은 것은 기대에 한참 못 미친 판매량이다. 가장 높은 실적을 기록한 2023년에도 연간 판매량은 3만 6,675대에 그쳤다. 심지어 2024년에는 전년 대비 30% 가까이 급감하며 부진의 늪에 빠졌다. 같은 기간 경쟁 모델인 포드 매버릭이 15만 대 이상 판매된 것과 비교하면 그 격차는 더욱 명확하다. 미국 소비자들이 전통적인 차체 구조에 높은 적재 및 견인 능력을 갖춘 픽업트럭을 선호한다는 점도 한계로 작용했다. SUV 투싼을 기반으로 한 유니바디 픽업이라는 싼타크루즈의 정체성은 일부 틈새 수요를 공략하는

기아가 소형 상용차 시장의 절대 강자인 포터와 봉고의 대안으로 주목받아 온 목적 기반 모빌리티(PBV) ‘PV5’ 라인업을 드디어 공개하고 본격적인 판매에 돌입했다. 이번에 출시된 모델은 교통약자를 위한 ‘PV5 WAV’와 소상공인을 위한 ‘PV5 오픈베드’ 트럭으로, 전기차 시대에 걸맞은 혁신적인 기능과 합리적인 가격을 앞세워 시장의 판도를 바꿀 것으로 예상된다. 교통약자 이동권 대폭 개선한 PV5 WAV 가장 눈길을 끄는 모델은 휠체어 이용 고객의 이동 편의성을 획기적으로 높인 ‘PV5 WAV(Wheelchair Accessible Vehicle)’다. 이 모델은 국내 전기차 최초로 차량 측면으로 휠체어가 드나들 수 있는 방식을 적용했다. 기존 특장차들이 대부분 차량 후면으로 승하차해야 해 좁은 골목이나 복잡한 도심에서 겪었던 불편함을 해소한 것이다. 인도에서 곧바로 안전하게 타고 내릴 수 있도록 설계됐으며, 수동식 2단 슬로프와 휠체어 고정 장치, 전용 안전벨트 등을 갖춰 안전성과 편의성을 모두 잡았다. 전기차 세제 혜택과 정부 및 지자체 보조금을 적용할 경우, 서울시 기준으로 4,268만 원에 구매가 가능해져 교통약자들의 새로운 발이 되어줄 전망이

국내 픽업트럭 시장의 판도를 뒤흔들 강력한 경쟁자가 등장했다. 제너럴 모터스(GM)의 프리미엄 픽업·SUV 브랜드 GMC가 중형 픽업트럭 ‘캐니언’을 국내에 공식 출시하며 시장 공략에 나섰다. GMC는 국내 시장에 최상위 트림인 ‘드날리(Denali)’ 단일 사양으로 캐니언을 선보인다. 선택지를 단순화하는 대신, 모든 면에서 최고 수준의 상품성을 확보해 프리미엄 픽업 시장의 기준을 새롭게 제시하겠다는 전략이다. 이는 풀사이즈 픽업 시에라에 이어 GMC의 픽업 포트폴리오를 확장하는 핵심 모델로, 브랜드의 ‘프로페셔널 그레이드(Professional Grade)’ 철학이 고스란히 담겨있다. 압도적인 존재감의 외관 디자인 캐니언의 첫인상은 강렬하다. 2인치 팩토리 리프트 서스펜션과 좌우를 넓힌 울트라 와이드 스탠스 덕분에 도로 위에서 압도적인 존재감을 뽐낸다. 높고 안정적인 차체는 어떤 도로 환경에서도 자신감 있는 주행을 가능하게 한다. 전면부에는 GMC 특유의 대담한 그릴과 풀 LED 헤드램프가 자리 잡아 강인한 이미지를 완성했다. 수평적인 차체 라인은 안정감을 더하며, 험로 주행을 고려해 최적화된 접근각과 이탈각을 확보한 점도 눈에 띈다. 국내 시장에

미국 자동차 제조사 포드가 2028년부터 레벨3 자율주행 기능을 탑재한 전기차를 선보인다고 발표했다. 특히 이 기술을 수억 원대 고급 모델이 아닌 4천만 원대 보급형 전기 픽업트럭에 우선 적용하겠다고 밝혀 업계의 이목이 쏠린다. 4천만원대 전기차에 레벨3 자율주행 탑재 포드의 전기차, 디지털 및 디자인 부문 최고 책임자 더그 필드는 최근 “최신 기술을 대중화하는 것이 우리의 전략”이라며 레벨3 자율주행차 출시 계획을 공식화했다. 레벨3 자율주행은 고속도로 등 특정 조건에서 운전자가 전방을 주시하지 않고 운전대에서 손을 뗄 수 있는 단계를 의미한다. 시스템이 모든 주행을 책임지며, 비상시에만 운전자의 개입을 요구한다. 현재 대부분의 차량에 적용된 레벨2 기술이 운전자를 ‘보조’하는 수준이라면, 레벨3는 특정 상황에서 시스템이 운전의 ‘주체’가 된다는 점에서 근본적인 차이가 있다. 포드는 약 3만 달러(약 4,400만 원) 수준의 중형 전기 픽업트럭에 이 기능을 가장 먼저 탑재할 예정이다. 첨단 기술을 소수의 부유층을 위한 전유물이 아닌, 대중이 누릴 수 있도록 하겠다는 포드의 의지가 엿보이는 대목이다. GM 테슬라와 차별화된 대중화 전략 포드의 이러한

국내 캠핑카 제작사 코반알브이가 KGM의 신형 픽업트럭 무쏘를 기반으로 한 캠핑카 ‘아틀라스타6’의 예상도를 공개하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 특히 합리적인 가격대를 앞세워 중고 캠핑카를 알아보던 소비자들까지 신차 계약으로 발길을 돌리게 만들고 있다. 중고차 대신 신차, 가성비 앞세운 무쏘 캠핑카 KGM 무쏘는 가솔린 모델 2,990만 원, 디젤 모델 3,170만 원부터 시작해 경쟁 모델로 꼽히는 기아 타스만(예상 시작가 3,750만 원)보다 경제적이다. 여기에 캠퍼 제작 비용(2천만 원대 중반~3천만 원대)을 더해도 총 구매 비용은 5천만 원대 후반에서 6천만 원대 초반에 형성된다. 이는 연식과 주행거리에 따라 4천만 원에서 5천만 원대에 거래되는 중고 캠핑카와 비교했을 때 충분히 경쟁력 있는 가격이다. 최신 사양과 보증 서비스를 받을 수 있는 신차라는 점을 고려하면 가성비는 더욱 두드러진다. 코반알브이 관계자에 따르면, 이러한 가격 경쟁력 덕분에 중고 캠핑카를 찾던 소비자들의 신차 구매 문의가 크게 늘고 있다. 처음부터 하나였던 것처럼, 완벽한 디자인 조화 공개된 아틀라스타6 예상도는 현재 판매 중인 타스만 기반 모델을 바탕으로 제작돼

기아가 대한민국 자영업자들의 든든한 파트너로 불리는 소형 트럭의 연식 변경 모델을 내놓았다. 단순한 연식 변경을 넘어 안전성과 실용성을 대폭 강화한 ‘2026년형 봉고3’가 그 주인공이다. 이번 모델은 주행 안전 보조 시스템을 고도화하고 다양한 비즈니스 환경에 맞춘 특장차 라인업을 보강해 상용차 시장에서의 입지를 더욱 공고히 할 전망이다. 자전거 탑승자까지 감지하는 첨단 안전 눈 이번 2026년형 모델에서 가장 눈에 띄는 변화는 안전 사양의 진화다. 기존 트럭 운전자들이 가장 우려하던 사각지대 사고 예방을 위해 전방 충돌 방지 보조(FCA) 기능이 모든 트림에 기본으로 적용되었다. 특히 전방 카메라의 시야각을 넓혀 기존의 차량과 보행자 인식뿐만 아니라 자전거 탑승자까지 감지할 수 있게 되었다. 이는 골목길 주행이 잦은 소형 트럭의 운행 환경을 고려할 때 사고 예방에 큰 도움이 될 것으로 보인다. 또한 전기차 모델의 경우 차로 이탈 방지 보조(LKA) 기능이 차선뿐만 아니라 도로의 경계까지 인식하도록 개선되어 주행 편의성을 높였다. 경쟁 모델 압도하는 적재 능력과 디테일 국내 1톤 트럭 시장의 양대 산맥인 현대차 포터2와 비교했을 때 봉고3가 가진

국내 픽업트럭 시장의 원조이자 전설로 불리는 ‘무쏘’가 23년 만에 화려하게 부활했습니다. KG모빌리티(KGM)가 과거 무쏘 스포츠의 영광을 재현하기 위해 작정하고 내놓은 이번 신차는 2천만 원대라는 파격적인 시작가를 앞세워, 최근 기아 타스만이 불지핀 픽업 시장에 거대한 지각변동을 예고하고 있습니다. KGM은 5일 전통 픽업트럭 모델인 ‘무쏘’를 공식 출시하고 본격적인 판매에 돌입했습니다. 픽업 명가로서의 자존심을 걸고 출시된 이번 모델은 합리적인 가격과 다양한 파워트레인, 소비자 맞춤형 데크 구성으로 무장해 캠핑과 레저를 즐기는 아빠들의 마음을 정조준했습니다. 2천만원대 진입장벽 허문 파격 가격표 이번 신형 무쏘의 가장 큰 무기는 단연 가격 경쟁력입니다. 가솔린 2.0 터보 모델의 경우 기본 트림인 M5가 2,990만 원부터 시작합니다. 최근 출시되는 신차 가격이 천정부지로 치솟는 상황에서 2천만 원대 픽업트럭의 등장은 소비자들에게 가뭄의 단비 같은 소식입니다. 상위 트림인 M7은 3,590만 원, 최상위 트림 M9은 3,990만 원으로 책정됐습니다. 디젤 모델 역시 경쟁력을 갖췄습니다. 2.2 디젤 M5 트림은 3,170만 원부터 시작하며 M7은 3,

치솟는 물가와 함께 신차 가격이 천정부지로 오르는 ‘카플레이션(Carflation)’ 시대에 역주행하는 가격표를 단 자동차가 등장해 화제다. 토요타가 작정하고 내놓은 1,000만 원대 픽업트럭이 그 주인공이다. 화려한 옵션보다는 자동차 본연의 기능인 ‘이동’과 ‘운송’에 집중한 이 모델에 전 세계 실속파 운전자들의 이목이 쏠리고 있다. 옵션 다 빼고 가격 다이어트 성공 토요타가 태국 시장을 시작으로 글로벌 공략에 나선 ‘하이럭스 챔프(Hilux Champ)’는 철저하게 실용주의를 표방한다. 현지 판매 시작가는 약 45만 바트, 한화로 환산하면 약 1,700만 원 수준이다. 경차 한 대 값에 튼튼한 픽업트럭을 소유할 수 있다는 점에서 가격 경쟁력은 타의 추종을 불허한다. 이러한 파격적인 가격이 가능했던 이유는 과감한 ‘덜어내기’ 전략 덕분이다. 실내는 최근 신차들이 경쟁적으로 도입하는 대형 디스플레이나 터치 패널을 찾아볼 수 없다. 대신 직관적인 아날로그 계기판과 물리 버튼이 그 자리를 채웠다. 전자 장비가 최소화된 만큼 고장 확률이 낮고, 혹여 부품이 파손되더라도 저렴하고 쉽게 교체할 수 있다. 생계형 수단으로 차량을 이용하는 소상공인들에게는 유지비

KG모빌리티(이하 KGM)가 차세대 플래그십 픽업트럭 ‘무쏘’의 디자인을 전격 공개하며 국내 픽업트럭 시장에 거대한 파장을 예고했습니다. 특히 최근 기아가 출시한 타스만이 높은 가격대로 논란이 있었던 가운데, KGM은 타스만 대비 무려 60% 가량 저렴한 파격적인 가격 정책을 내세워 소비자들의 이목을 집중시키고 있습니다. 전설의 귀환 강인함의 힘으로 재탄생 공개된 신형 무쏘는 2002년 대한민국 픽업트럭의 시초라 불리는 무쏘 스포츠의 헤리티지를 계승했습니다. KGM의 새로운 디자인 철학인 ‘강인함의 힘(Power of Toughness)’을 바탕으로 정통 픽업트럭 특유의 역동적이고 단단한 이미지를 현대적으로 재해석했다는 평가입니다. 전면부는 사각형 형태의 육중한 범퍼와 라디에이터 그릴을 배치해 웅장함을 강조했으며 측면은 근육질의 캐릭터 라인으로 볼륨감을 살렸습니다. 후면부에는 대형 KGM 레터링을 과감하게 적용해 브랜드 존재감을 각인시켰습니다. 이는 과거 쌍용자동차 시절 무쏘가 보여주었던 남성적이고 거친 매력을 최신 트렌드에 맞춰 세련되게 다듬어낸 결과물입니다. 도심과 야생을 넘나드는 그랜드 스타일 KGM은 오프로드 매니아뿐만 아니라 도심형 SU