독일 프리미엄 브랜드 아우디가 자사의 상징적인 오프로드 왜건, 신형 A6 올로드를 세계 시장에 선보였다. 이번 모델은 브랜드 역사상 처음으로 도입된 플러그인 하이브리드 시스템과 대폭 확장된 차체, 그리고 한층 진화한 에어 서스펜션을 무기로 새로운 지평을 열었다. 단순한 왜건을 넘어 고성능과 친환경, 실용성을 모두 잡으려는 아우디의 야심이 엿보인다. 새로운 A6 올로드가 단순한 부분 변경 모델이 아니라는 점은 외관에서부터 드러난다. 고성능 모델인 RS6를 연상시키는 강인한 실루엣은 전장 5016mm, 전폭 1986mm, 전고 1479mm의 압도적인 크기로 완성됐다. 특히 전폭은 이전 A6 아반트 모델보다 111mm, 이전 세대 올로드보다 84mm나 넓어져 도로 위에서 남다른 존재감을 과시한다. 단순한 왜건을 넘어 고성능 모델을 넘보다 차체 크기만 달라진 것이 아니다. 올로드 라인업의 핵심 정체성인 어댑티브 에어 서스펜션은 총 55mm 범위의 차고 조절 능력을 갖췄다. 일반 왜건보다 34mm 높은 기본 지상고는 험로 주파 능력을 보장하며, 주행 모드에 따라 15mm를 추가로 높일 수 있다. 반면 시속 120km 이상 고속 주행 시에는 차체를 자동으로 2

토요타가 국내 중형 SUV 시장에 새로운 도전장을 던졌다. 주력 모델인 6세대 ‘올 뉴 RAV4’를 공식 출시하며 현대차 투싼, 기아 스포티지가 양분한 시장에 정면으로 맞선다. 이번 신형 RAV4의 핵심은 대폭 강화된 전동화 라인업, 눈에 띄게 개선된 주행 안정성, 그리고 4천만 원대부터 시작하는 가격 경쟁력으로 요약된다. 과연 신형 RAV4는 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 이번 모델은 5세대의 성공적인 기반 위에 전동화, 지능화, 다양화라는 세 가지 방향성을 뚜렷하게 내세운다. 국내에는 하이브리드(HEV) 2종과 플러그인 하이브리드(PHEV) 2종, 총 4가지 트림으로 출시돼 소비자 선택의 폭을 넓혔다. 단순한 세대 변경을 넘어 상품성 자체를 끌어올리겠다는 의지가 엿보인다. 연비와 전기 주행, 두 마리 토끼를 모두 잡았나 그렇다면 성능은 어떨까. 먼저 전동화 라인업의 중심인 PHEV 모델은 2.5L 가솔린 엔진과 고용량 리튬이온 배터리를 결합해 시스템 총 출력 329마력(PS)이라는 강력한 힘을 자랑한다. 22.68kWh에 달하는 배터리 용량 덕분에 1회 충전 시 전기로만 최대 77km를 주행할 수 있다. 이는 웬만한 도심 출퇴근 거리는

국내 준중형 세단 시장의 절대 강자, 현대 아반떼의 독주를 막을 경쟁자가 등장했다. 놀라운 것은 그 상대가 독일이나 일본이 아닌 중국에서 왔다는 점이다. 중국 지리자동차가 공개한 신형 ‘엠그랜드 i-HEV’는 파격적인 가격과 뛰어난 연비, 그리고 차급을 뛰어넘는 크기를 무기로 내세웠다. 과연 ‘중국산’이라는 꼬리표를 떼고 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 엠그랜드 하이브리드는 시작 가격이 8만 7900위안, 우리 돈으로 약 1900만 원대에 불과하다. 이는 국내 아반떼 기본 모델보다도 저렴한 수준이다. 단순한 가격 경쟁력만 내세운 것이 아니다. 연비와 상품성까지 갖춰 시장에 상당한 파장을 예고하고 있다. 쏘나타급 차체에 아반떼 가격, 정말 가능할까 크기부터 살펴보자. 엠그랜드 i-HEV의 전장은 4815mm, 휠베이스는 2755mm에 달한다. 이는 아반떼(전장 4710mm, 휠베이스 2720mm)를 훌쩍 뛰어넘어 중형 세단인 쏘나타(전장 4910mm, 휠베이스 2840mm)에 근접하는 수치다. 실내 공간을 좌우하는 휠베이스가 아반떼보다 길어 더 여유로운 거주성을 기대할 수 있다. 디자인은 기존 가솔린 모델의 안정적인 세단 비율을 그대로 따랐다

SUV 일색인 국내 자동차 시장에 아우디가 새로운 선택지를 던졌다. 세단의 주행감과 SUV의 공간 활용성을 모두 잡은 신형 ‘A6 올로드 콰트로’가 그 주인공이다. 이번 모델은 파격적인 디자인 변화, 최초로 도입된 PHEV 파워트레인, 그리고 에어 서스펜션을 기반으로 한 높은 활용성을 무기로 내세웠다. 과연 A6 올로드는 천편일률적인 SUV 시장에서 자신만의 영역을 구축할 수 있을까. 고성능 RS6의 디자인을 일반 모델에 적용했다? 어떻게 이런 파격적인 변신이 가능했을까. 답은 디자인에 있다. 신형 A6 올로드는 그동안 고성능 모델인 RS6의 전유물로 여겨졌던 와이드 펜더 디자인을 과감하게 채택했다. 덕분에 일반 A6 아반트(왜건) 모델과는 비교할 수 없는 강렬하고 근육질적인 인상을 완성했다. 실제 수치로도 변화는 명확하다. 차체 폭은 1986mm에 달한다. 이는 일반 A6 아반트보다 111mm, 이전 세대 A6 올로드보다도 84mm나 넓어진 것이다. 벌어진 휠 아치와 허니콤 패턴 그릴, 전용 범퍼와 언더가드 디자인은 어떤 SUV 옆에 서도 밀리지 않을 존재감을 뿜어낸다. 차고 조절 자유자재, 오프로드까지 넘본다 단순히 겉모습만 바뀐 것이 아니다.

수입 하이브리드 SUV의 상징과도 같았던 토요타 RAV4가 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 토요타코리아는 신형 ‘올 뉴 RAV4’의 공식 출시를 알리며 국내 공급을 시작했다. 이번 신차의 목표는 명확하다. 바로 기아 쏘렌토와 현대차 싼타페가 양분하고 있는 국내 하이브리드 SUV 시장이다. 토요타는 국산차에 버금가는 ‘가격 경쟁력’을 전면에 내세웠다. 여기에 한층 진보한 하이브리드 시스템이 뒷받침하는 ‘주행 성능’과 압도적인 ‘연비 효율성’을 무기로 삼았다. 과연 신형 RAV4는 국산 패밀리 SUV의 아성에 균열을 낼 수 있을까. 가격은 국산차 수준, 주행 성능은 기대를 뛰어넘나 단순히 가격만 낮춘 것이 아니다. 신형 RAV4는 운전의 본질인 주행 감각을 끌어올리는 데 집중했다. 새롭게 탑재된 ‘AHB-C 브레이크 시스템’은 전동 모터로 유압을 정밀 제어, 운전자의 의도에 민첩하게 반응하는 제동력을 구현한다. 덕분에 어떤 상황에서도 일관된 브레이크 감각을 유지해 장거리 운전의 피로를 덜어준다. 주행 자세를 실시간으로 보정하는 VBPC 기능도 추가됐다. 급격한 코너링이나 예기치 못한 제동 시, 네 바퀴의 제동력을 각각 조절해 차체의 쏠림 현상을 억제한

중국 프리미엄 자동차 시장이 술렁인다. 지리자동차그룹의 고급 브랜드 지커(Zeekr)가 내놓은 신형 SUV ‘8X’가 주인공이다. 출시 한 달 만에 6103대가 출고되며 단숨에 고급 하이브리드 SUV 시장 1위로 올라섰다. 1억 원에 육박하는 고가 모델이라는 점을 고려하면 이례적인 성과다. 업계는 성공 요인으로 세 가지를 꼽는다. 압도적인 성능, 긴 전기 주행거리, 그리고 최첨단 AI 기술이다. 과연 무엇이 까다로운 중국 소비자들을 이토록 열광하게 만든 것일까. 경쟁차를 압도한 성능, 비결은 무엇인가 단순히 신차 효과로만 보기 어렵다. 8X의 심장에는 2.0리터 터보 엔진과 3개의 전기모터가 결합된 플러그인 하이브리드 시스템이 자리한다. 시스템 총출력은 무려 1381마력. 이는 웬만한 슈퍼카를 뛰어넘는 괴물 같은 수치다. 성능만 앞세운 것이 아니다. 55.1kWh 또는 70kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 오직 전기로만 최대 328km를 주행할 수 있다. 출퇴근이나 단거리 이동은 기름 한 방울 쓰지 않고 해결할 수 있다는 의미다. 전장 5100mm, 휠베이스 3069mm의 거대한 차체는 넉넉한 실내 공간까지 보장한다. 단순히 빠르기만 한 차가

5월의 따스한 날씨와 함께 가족 나들이를 계획하는 운전자들의 고민이 깊어진다. 높은 연비와 넉넉한 공간, 두 마리 토끼를 모두 잡은 SUV를 찾기란 쉽지 않기 때문이다. 최근 토요타가 국내 출시를 앞둔 6세대 신형 RAV4는 이런 고민에 대한 하나의 해답이 될 수 있다. 핵심은 ‘전동화 라인업’, ‘PHEV 성능’, 그리고 ‘소프트웨어’ 세 가지 키워드로 요약된다. 수입 SUV 시장에서 연간 수천 대의 판매고를 꾸준히 올리며 입지를 다져온 RAV4. 이번 6세대 풀체인지는 단순한 세대교체를 넘어, 브랜드의 전동화 전략을 전면에 내세운다는 점에서 의미가 깊다. 국내 시장의 흐름을 정확히 읽어낸 결과물이다. 가솔린 모델 없이 전동화 라인업만 남긴 이유는 가장 큰 변화는 어디서부터 찾아야 할까. 바로 파워트레인 구성이다. 신형 RAV4는 가솔린 단독 모델 없이 하이브리드(HEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV)로만 라인업을 완성했다. 국내에는 HEV 2개 트림, PHEV 2개 트림으로 총 4가지 선택지가 마련된다. 가격은 4,927만 원에서 6,180만 원 사이에서 책정될 예정이다. 이러한 결정은 최근 급증한 하이브리드 수요에 적극적으로 대응하려는 토요타

따스한 5월, 고성능 자동차 시장이 다시 한번 뜨겁게 달아오르고 있다. 아우디가 전동화 시대의 새로운 해법을 들고나왔기 때문이다. 핵심은 강력한 하이브리드 시스템과 639마력이라는 압도적인 숫자, 그리고 오랜 라이벌을 정조준한 경쟁 구도다. 단순한 성능 개선을 넘어, 시장의 판도를 뒤흔들겠다는 아우디의 야심이 엿보인다. 최근 서킷에서 포착된 모델은 차세대 RS 5의 기술을 미리 엿볼 수 있는 ‘핫랩 카 B10’이다. 양산형 모델이 아닌 기술 실증 차량이지만, 아우디가 그리는 미래 고성능 라인업의 방향성을 명확히 보여준다. B10 플랫폼 기반의 차체는 기존 모델보다 훨씬 넓고 낮은 자세를 자랑한다. 거대한 공기 흡입구와 공격적인 에어로 파츠는 이 차가 오직 달리기 위해 태어났음을 증명한다. 내연기관의 심장에 전기모터를 더한 이유 왜 순수 전기차가 아니었을까? 아우디는 내연기관의 폭발적인 감성과 전기차의 즉각적인 반응성, 그리고 효율을 모두 잡는 길을 택했다. 2.9리터 V6 트윈 터보 엔진에 130kW급 강력한 전기 모터를 결합한 고성능 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템이 그 결과물이다. 두 심장이 만들어내는 총 시스템 출력은 무려 639마력, 최대

따스한 5월의 봄바람과 함께 이탈리아에서 놀라운 소식이 전해졌다. 슈퍼카의 대명사 람보르기니가 2026 밀라노 디자인 위크에서 브랜드 최초의 플러그인 하이브리드 슈퍼 SUV, 우루스 SE를 기반으로 한 특별 모델을 공개한 것이다. 이번 모델은 극소수에게만 허락된 한정판이라는 점, 브랜드의 전동화 방향성을 보여주는 하이브리드 시스템, 그리고 타협 없는 성능을 모두 담아냈다. 과연 람보르기니는 어떤 모습으로 새로운 시대를 맞이하고 있을까. 이번에 공개된 모델의 이름은 ‘우루스 SE 테토네로’다. 람보르기니의 맞춤형 제작 프로그램인 ‘애드 퍼스넘’ 스튜디오와의 협력을 통해 탄생했으며, 전 세계적으로 단 630대만 제공되는 희소성이 가장 큰 특징이다. 조용함과 800마력, 공존 불가능한 가치를 담다 전기 모터의 등장이 반드시 성능의 타협을 의미하는 것은 아니다. 오히려 우루스 SE 테토네로는 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진과 강력한 전기 모터를 결합해 시스템 총출력 800마력(CV), 최대토크 950Nm라는 압도적인 힘을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.4초에 불과하며 최고 속도는 312km/h에 이른다. 여기

국내 중형 SUV 시장은 쏘렌토와 싼타페라는 양대 산맥이 굳건히 버티고 있다. 하지만 5월, 이 구도에 균열을 낼 강력한 도전자가 등장했다. 바로 토요타의 간판 SUV, ‘올 뉴 RAV4’가 그 주인공이다. 토요타코리아는 한층 강화된 상품성으로 무장한 신형 RAV4의 사전계약을 시작하며, 오는 6월 16일 공식 출시를 알렸다. 이번 신형 RAV4는 단순히 연식 변경 수준을 넘어섰다. 더욱 다양해진 전동화 라인업, 운전의 재미를 더한 고성능 트림 신설, 그리고 대폭 개선된 편의 및 안전 사양을 앞세워 소비자들의 마음을 정조준한다. 과연 신형 RAV4는 국산 SUV의 아성을 넘어설 새로운 대안이 될 수 있을까? HEV와 PHEV, 두 마리 토끼를 잡다 신형 RAV4의 가장 큰 변화는 소비자의 선택지를 넓힌 파워트레인 구성이다. 하이브리드(HEV) 2종과 플러그인 하이브리드(PHEV) 2종, 총 4가지 트림으로 운영된다. 가격은 HEV XLE 4,927만 원, HEV LIMITED 5,746만 원이며, PHEV는 XSE 6,160만 원, GR SPORT 6,180만 원으로 책정됐다. 특히 PHEV 모델의 실용성이 돋보인다. 대용량 리튬이온 배터리를 탑재해 도

국내 자동차 시장에 새로운 바람이 불어오고 있다. 전기차의 장점과 내연기관의 편리함을 극단적으로 결합한 새로운 개념의 차량이 상륙을 예고했기 때문이다. 한번 주유로 서울과 부산을 두 번 이상 왕복할 수 있는 주행거리를 앞세운 이 모델은 기존 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 품고 있다. 압도적인 효율, 영리한 시장 전략, 그리고 파격적인 가격 정책이라는 세 가지 키워드를 통해 이 새로운 도전자를 파헤쳐 본다. 과연 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을 것인가. 상식을 파괴하는 2000km 주행거리 화제의 중심에 선 모델은 중국 BYD가 부산모빌리티쇼를 통해 국내에 처음 선보일 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘씨라이언 6’다. 이 차량의 가장 큰 무기는 단연 압도적인 주행 가능 거리다. BYD의 차세대 DM-i 하이브리드 시스템을 탑재하여 완충 및 주유 시 총주행거리가 2000km에 달한다. 이는 이론상 서울에서 출발해 부산을 2.5회 왕복하고도 남는 거리다. 더욱 주목할 점은 순수 전기만으로 주행 가능한 거리가 200km 이상이라는 사실이다. 웬만한 단거리 전기차 수준의 주행거리로, 대부분의 운전자들은 평일 출퇴근 및 시내 주행 시 기름을 한

국내 중형차 시장의 터줏대감인 쏘나타와 K5의 아성에 도전하는 새로운 경쟁자가 나타났다. 이번엔 독일도, 일본도 아닌 중국에서 온 도전자다. 이들은 파격적인 ‘가격’, SUV를 넘보는 ‘공간 활용성’, 그리고 진보한 ‘전동화 기술’이라는 세 가지 무기를 앞세워 시장의 판도를 바꾸려 하고 있다. 과연 국내 소비자들은 이 낯선 이름에 지갑을 열게 될까? 중국의 BYD가 최근 공개한 ‘씰 06 GT’와 ‘씰 06 DM-i 투어링’이 그 주인공이다. 각각 순수 전기 해치백과 플러그인 하이브리드(PHEV) 왜건이라는 형태로, 실용성을 중시하는 3040세대 패밀리카 수요를 정조준했다. 쏘나타보다 800만원 저렴한 가격표 가장 주목받는 부분은 단연 가격이다. 씰 06 DM-i 투어링의 시작 가격은 약 2,451만 원, 순수 전기차인 씰 06 GT는 약 2,823만 원부터다. 이는 국내 대표 중형 하이브리드 세단인 쏘나타(약 3,300만 원 시작)와 비교하면 최대 800만 원 이상 저렴한 수준이다. ‘가성비’라는 단어로는 부족할 정도의 공격적인 가격 정책이다. SUV 부럽지 않은 왜건의 실용성 특히 씰 06 DM-i 투어링 모델은 국내 시장에서 비주류로 여겨졌

국내 친환경 SUV 시장에 거대한 지각 변동이 예고됐다. 전기차의 최대 단점으로 꼽히던 주행거리 문제를 해결할 새로운 대안이 등장했기 때문이다. 현대자동차는 한 번의 충전과 주유로 1000km에 가까운 거리를 달리는 신기술을, KG모빌리티(KGM)는 파격적인 가격의 플러그인 하이브리드를 내세우며 소비자들의 선택을 기다리고 있다. 두 제조사는 전혀 다른 방식으로 시장을 공략한다. 현대차는 독자적인 ‘혁신 기술’을, KGM은 압도적인 ‘가격 경쟁력’을 무기로 삼았다. 과연 2026년 봄, 패밀리 SUV 시장의 패권을 차지할 전략은 무엇일까. 전기차의 한계를 넘다 현대차 EREV 현대차가 공개한 주행거리 연장형 전기차(EREV)는 기존 하이브리드와 개념부터 다르다. 엔진이 바퀴에 동력을 직접 전달하지 않고 오직 배터리 충전을 위한 발전기로만 작동하는 ‘직렬형’ 구조다. 구동은 100% 전기 모터가 담당하기에 전기차 특유의 부드러운 주행감과 강력한 초반 가속력을 그대로 유지할 수 있다. 이 기술의 핵심은 효율성 극대화에 있다. 기존 순수 전기차 대비 배터리 용량을 30%가량 줄여 원가를 낮추고, 대신 모터 효율을 끌어올렸다. 이를 통해 서울에서 부산을 왕복

고유가 시대, 신차 가격은 천정부지로 치솟고 있어 합리적인 소비를 원하는 운전자들의 고민이 깊어지고 있다. 이런 상황 속에서 중국 지리자동차가 파격적인 조건의 신형 하이브리드 세단을 내놓아 시장의 이목을 집중시킨다. 2천만 원대라는 놀라운 가격, 300마력을 넘나드는 강력한 성능, 그리고 국산 중형 세단을 위협하는 첨단 사양까지, 세 가지 무기를 앞세운 이 차가 과연 국내 시장의 ‘메기’가 될 수 있을까. 아반떼 가격에 쏘나타급 덩치 지리자동차의 새로운 하이브리드 세단 ‘프리페이스 i-HEV’가 최근 중국 현지에서 사전 판매를 시작했다. 가격은 10만 7,700위안에서 11만 9,700위안 사이로, 한화 약 2,300만 원에서 2,600만 원에 해당한다. 이는 국내 대표 준중형 세단인 현대 아반떼의 주력 트림과 직접적으로 겹치는 가격대다. 하지만 차체 크기는 한 체급 위다. 프리페이스 i-HEV의 전장은 4,825mm, 휠베이스는 2,800mm에 달한다. 이는 현대 쏘나타와 비슷한 수준으로, 아반떼보다 월등히 넓은 실내 공간을 제공한다는 의미다. 가격은 준중형인데, 공간은 중형 세단의 이점을 누릴 수 있는 셈이다. 300마력 심장과 25km 연비의

이탈리아의 슈퍼카 브랜드 람보르기니가 전동화 시대의 새로운 강자로 우뚝 섰다. 한때 V12 자연흡기 엔진의 순수함을 고집하던 이들이었지만, 이제는 하이브리드 기술을 통해 새로운 역사를 쓰고 있다. 2025년, 전 세계적으로 1만 747대를 인도하며 브랜드 창립 이래 최고의 성과를 기록한 것이다. 이는 단순히 판매량 증가를 넘어, 람보르기니가 시대의 흐름을 어떻게 읽고 미래를 준비했는지 보여주는 명확한 증거다. 과연 그들은 어떻게 내연기관의 감성과 전동화의 효율이라는 두 마리 토끼를 모두 잡을 수 있었을까? 그 성공 전략의 중심에는 혁신적인 모델 라인업과 시장을 꿰뚫는 정확한 분석이 있었다. 전 라인업 하이브리드 전환의 성공 이번 판매 신기록의 일등 공신은 단연 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델들이다. 슈퍼 SUV ‘우루스 SE’와 브랜드 최초의 V12 하이브리드 슈퍼카 ‘레부엘토’가 그 선봉에 섰다. 이 두 모델은 람보르기니의 전동화 전략이 얼마나 성공적인지를 명확히 보여준다. 특히 올해부터 고객 인도가 시작될 신형 V8 하이브리드 모델 ‘테메라리오’까지 가세하면, 람보르기니는 모든 모델 라인업을 하이브리드로 구성한 유일한 럭셔리 슈퍼카 브랜드로

전기차 전환기, 높은 차량 가격과 충전 인프라 부족에 지친 소비자들이 다시 하이브리드로 눈을 돌리고 있다. 이런 상황에서 기존 하이브리드의 효율을 가볍게 뛰어넘는 새로운 기술이 등장해 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. AI 기술을 등에 업고 리터당 45km라는 믿기 힘든 연비를 달성한 주인공은 누구일까. 상식을 파괴한 연비 45km/L의 등장 중국의 지리자동차가 최근 공개한 차세대 하이브리드 시스템 ‘i-HEV(Intelligent Energy)’가 그 중심에 있다. 지리 측이 밝힌 공식 연비는 100km 주행에 불과 2.22L의 연료를 사용, 이를 환산하면 약 45km/L에 달하는 경이로운 수치다. 이는 단순한 실험실 데이터가 아닌, 세계 기네스 협회로부터 공식 인증까지 받으며 신뢰도를 높였다. 이러한 효율의 비결은 하이브리드 전용으로 개발된 신형 엔진에 있다. 양산차로는 세계 최고 수준인 48.4%의 열효율을 달성했으며, 230kW에 달하는 강력한 전기 모터를 결합해 성능까지 놓치지 않았다. 정지 상태에서 시속 30km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 1.84초에 불과하다. AI가 운전자의 주행 패턴을 학습한다 단순히 엔진 효율만 높인 것이 아

프리미엄 SUV 시장의 경쟁 구도가 달라지고 있다. 이제껏 브랜드 가치나 합리적인 가격이 주요 변수였다면, 이제는 상식을 뛰어넘는 성능과 기술력이 그 자리를 대신하는 모양새다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커가 내놓은 플러그인 하이브리드 SUV ‘8X’가 바로 그 중심에 섰다. 단순한 신차 한 대의 등장이 아니다. 압도적인 출력과 혁신적인 전동화 기술, 그리고 제네시스 GV80과 겹치는 가격대를 무기로 국내 시장의 선택 기준 자체를 바꾸려 하고 있다. 과연 지커 8X는 어떤 잠재력을 가졌기에 이토록 뜨거운 관심을 받는 것일까. 상상을 초월하는 1400마력의 심장 지커 8X의 가장 큰 특징은 단연 폭발적인 성능이다. 상위 트림인 야오잉 모델은 2.0리터 터보 엔진에 3개의 전기모터를 결합, 합산 최고출력 1030kW를 발휘한다. 이를 마력으로 환산하면 약 1400마력에 육박하는 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 고작 2.96초에 불과하다. 이는 포르쉐 카이엔 터보 GT(3.3초)나 람보르기니 우루스 SE(3.4초) 같은 슈퍼 SUV보다도 빠른 기록이다. 내연기관 고성능 SUV가 오랜 시간 쌓아온 성능의 벽

플러그인하이브리드(PHEV)는 오랫동안 시장에서 애매한 위치를 벗어나지 못했다. 내연기관과 전기의 장점을 합쳤지만, 높은 가격 탓에 소비자들은 선뜻 지갑을 열지 않았다. 하지만 최근 이 시장에 전에 없던 균열이 감지되고 있다. 새로운 주자들이 꺼내 든 ‘가격 경쟁력’이라는 카드가 판도를 흔들 조짐을 보인다. 과연 무엇이 달라지고 있는 것일까. 숫자로 증명된 PHEV의 위기 최근 국내 PHEV 시장의 분위기는 판매량 지표에 고스란히 드러난다. 한국수입차협회에 따르면 올해 1분기 PHEV 판매량은 2812대로, 전년 동기(3598대) 대비 21.8%나 급감했다. 시장 점유율 역시 5.9%에서 3.4%로 쪼그라들었다. 이러한 부진의 가장 큰 원인으로는 구조적인 가격 부담이 지목된다. 배터리와 엔진을 모두 탑재하는 구조상 원가가 높을 수밖에 없고, 이는 고스란히 소비자 가격에 반영됐다. 전기차 수준의 보조금 혜택도, 하이브리드 수준의 가격 접근성도 갖추지 못하면서 ‘이도 저도 아닌 차’라는 인식이 굳어졌다. 가격 파괴 선언한 BYD의 도전장 이처럼 단단했던 가격의 벽을 중국 BYD가 정면으로 겨냥하고 나섰다. BYD코리아는 올해 전기차와 PHEV를 포함

국내 자동차 시장에 가격 파괴 바람이 불고 있다. 고유가와 고금리로 신차 구매 부담이 커지는 가운데, 중국 BYD가 2천만 원대 플러그인 하이브리드(PHEV)와 순수 전기차를 동시에 공개하며 파장을 일으키고 있다. 압도적인 ‘가격 경쟁력’과 SUV 못지않은 ‘공간 활용성’을 내세웠지만, ‘브랜드 신뢰도’라는 마지막 관문이 남았다. 과연 쏘나타의 대안이 될 수 있을까? 쏘나타보다 800만원 저렴한 가격표 BYD가 공개한 신차는 순수 전기 해치백 ‘씰 06 GT’와 PHEV 왜건 ‘씰 06 DM-i 투어링’ 두 종류다. 가장 주목받는 부분은 단연 가격이다. 씰 06 DM-i 투어링의 시작 가격은 약 2,451만 원, 씰 06 GT는 약 2,823만 원부터다. 이는 국내 대표 중형 세단인 쏘나타 하이브리드 모델이 3,300만 원대에서 시작하는 것과 비교하면 최대 800만 원 이상 저렴한 수준이다. 단순 계산으로 차량 구매 시 발생하는 취등록세까지 아낄 수 있어, 실용성을 중시하는 3040세대 소비자들에게 매력적인 선택지로 떠오르고 있다. 출퇴근은 전기차처럼 주말엔 패밀리카로 단순히 가격만 저렴한 것이 아니다. 씰 06 DM-i 투어링은 1.5리터 엔진

고성능 SUV 시장의 오랜 공식은 ‘대배기량 V8 엔진’이었다. 하지만 메르세데스-AMG가 2027년형 GLE 53 PHEV를 공개하며 이 공식에 정면으로 도전장을 내밀었다. 전동화 기술을 단순한 효율 개선이 아닌, 성능 극대화의 핵심으로 삼은 것이다. 이번 모델은 강력한 성능, 혁신적인 효율성, 그리고 지능형 주행 기술이라는 세 가지 키워드를 통해 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 과연 V8 엔진의 부재를 딛고 포르쉐와 BMW가 양분하던 시장의 새로운 강자로 자리매김할 수 있을까. V8을 대체한 새로운 심장 577마력의 위력 새로운 AMG GLE 53 PHEV의 심장은 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔진(M256 EVO)이다. 여기에 135kW 출력의 강력한 전기 모터가 결합되어, 시스템 총출력 577마력, 최대 토크 76.5kgf·m라는 막강한 힘을 뿜어낸다. 이는 이전 세대보다 무려 148마력이나 향상된 수치다. 이 강력한 힘을 바탕으로 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 4.5초에 불과하다. V8 엔진 없이도 순수 고성능 SUV에 버금가는 가속력을 확보했다는 점에서 전동화 파워트레인의 새로운 가능성을 증명했다는 평

고유가 현상이 지속되면서 국내 수입차 시장의 지각변동이 감지되고 있다. 특히 전통의 강자로 군림하던 독일 브랜드를 위협하는 일본산 SUV의 약진이 두드러진다. 뛰어난 연비, 독보적인 하이브리드 기술, 그리고 합리적인 유지비를 앞세운 이 모델의 인기 비결은 무엇일까. 올해 1~2월 렉서스의 중형 SUV인 NX는 총 1,132대가 팔려나가며 전년 동기(659대) 대비 71.8%라는 놀라운 성장률을 기록했다. 이는 전체 수입차 중 7위, 내연기관 모델만 놓고 보면 5위에 해당하는 성적이다. 벤츠 GLC마저 넘어선 이변 렉서스 NX의 이러한 약진은 독일 브랜드가 굳건히 지키던 수입 SUV 시장에 균열을 내고 있다는 점에서 의미가 크다. 특히 중형 SUV 시장의 강력한 경쟁자인 메르세데스-벤츠 GLC와의 직접적인 비교에서 우위를 점했다는 점이 주목할 만하다. 같은 기간 벤츠 GLC는 993대가 판매되는 데 그쳤다. NX가 139대 더 많이 팔린 것이다. 이로써 NX는 BMW X3, X5 등과 함께 수입 내연기관 SUV 시장의 최상위권에 당당히 이름을 올리게 됐다. 고유가 시대의 유일한 대안 NX의 폭발적인 인기 배경에는 단연 ‘연비’가 있다. 기름값

따스한 3월의 봄바람과 함께 메르세데스-마이바흐 S클래스가 새로운 얼굴로 돌아왔다. 하지만 이번 변화의 핵심은 외관이 아니다. 바로 브랜드의 상징과도 같았던 6.0리터 V12 엔진이 유럽 시장에서 자취를 감춘다는 소식이다. 이는 단순한 엔진 변경을 넘어, 마이바흐의 미래 방향성을 보여주는 중요한 변곡점이다. 이번 페이스리프트는 크게 세 가지 핵심 변화로 요약된다. 바로 ▲파워트레인 전략의 전면 재편 ▲존재감을 극대화한 디자인 ▲첨단 기술로 완성된 실내 고급화다. 과연 12기통의 부재가 마이바흐의 위상에 어떤 영향을 미칠까? 12기통의 시대는 끝났다, 유럽의 선택 V8과 PHEV 가장 큰 변화는 역시 심장이다. 유럽 시장의 강력한 배출가스 규제에 대응하기 위해 마이바흐는 V12 엔진을 내려놓는 결단을 내렸다. 물론 미국과 중동 등 일부 시장에서는 여전히 612마력의 강력한 성능을 자랑하는 V12 엔진을 만날 수 있지만, 주력 시장인 유럽의 변화는 시사하는 바가 크다. 유럽형 최상위 모델의 자리는 이제 4.0리터 트윈터보 V8 엔진 기반의 마일드 하이브리드 시스템이 차지한다. 총출력 612마력, 최대토크 850Nm로 V12와 동일한 출력을 내면서도 전기

따스한 3월의 봄기운과 함께 자동차 시장도 뜨겁게 달아오르고 있다. 이런 가운데 메르세데스-벤츠와 지리자동차의 합작 브랜드 ‘스마트’가 기존 이미지를 완전히 뒤엎는 신차를 예고해 이목이 쏠린다. 바로 브랜드 최초의 중형 세단 ‘#6’의 등장을 알린 것이다. 스마트는 이번 신차를 통해 부진한 판매 실적을 만회하겠다는 각오지만, 넘어야 할 산은 높아 보인다. 특히 고질적인 문제로 지적받아 온 ‘브랜드 정체성’과 ‘가격 정책’이라는 두 가지 숙제를 어떻게 풀어낼지가 성공의 열쇠가 될 전망이다. 과연 스마트는 과거의 꼬리표를 떼고 시장에 성공적으로 안착할 수 있을까? 경차 브랜드의 파격 변신, 중형 세단 #6 스마트는 오는 4월 열리는 베이징 모터쇼에서 플래그십 모델 ‘#6’를 공식 선보인다. 최근 선공개된 외관 이미지를 보면 기존 스마트 브랜드에서 상상하기 어려웠던 파격적인 변신이 엿보인다. 스마트 #6는 전장 4,906mm, 휠베이스 2,926mm에 달하는 중형 리프트백 모델이다. 이는 국산 대표 중형 세단인 쏘나타와 비슷한 크기다. 1990년대 2인승 초소형 시티카로 이름을 알렸던 스마트가 이제는 프리미엄 중형차 시장에 도전장을 내민 셈이다. 판매 부진

국내 준대형 세단 시장에 지각변동을 예고하는 강력한 경쟁자가 등장했다. 중국 지리자동차가 2천만 원대라는 파격적인 가격표를 붙인 플래그십 세단을 내놓은 것이다. 한번 주유로 1,600km를 달리는 압도적인 주행거리, 첨단 인공지능(AI) 기술, 그리고 고급스러운 사양까지 갖춘 이 모델이 과연 현대 그랜저의 아성에 도전할 수 있을지 관심이 쏠린다. 그 주인공은 지리자동차의 프리미엄 브랜드 ‘지리 갤럭시’가 선보인 플러그인 하이브리드(PHEV) 세단, ‘갤럭시 스타샤인 8’이다. 출시 6일 만에 계약 1만 대를 돌파하며 중국 현지에서도 뜨거운 반응을 얻고 있다. 그 인기 비결은 무엇일까. 그랜저와 어깨를 나란히 하는 차체 갤럭시 스타샤인 8은 전장 5,018mm, 휠베이스 2,928mm로 현대 그랜저와 비슷한 수준의 넉넉한 차체를 자랑한다. 외관은 공기저항을 최소화한 패스트백 스타일로, 날렵하면서도 유려한 실루엣을 완성했다. 공기저항계수는 0.25Cd에 불과하다. 실내 공간 활용성도 높였다. 1.36㎡에 달하는 파노라믹 선루프가 기본 적용되어 개방감을 극대화했으며, 차량 내부에 30곳의 수납공간을 마련해 실용성을 더했다. 트렁크 용량 역시 405리터로

국내 친환경 SUV 시장에 지각변동이 예고됐다. 현대자동차가 충전의 번거로움을 획기적으로 줄인 주행거리 확장형 전기차(EREV) 양산 계획을 확정했고, KG모빌리티(KGM)는 4천만 원대 플러그인 하이브리드(PHEV)라는 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 완전히 다른 기술과 전략으로 무장한 두 브랜드의 경쟁이 본격화되면서 소비자들의 선택지가 더욱 풍부해질 전망이다. 각기 다른 매력을 내세운 두 기술이 과연 어떤 방식으로 운전자들의 마음을 사로잡을 수 있을까? 전기차의 주행감과 내연기관의 편리함을 모두 잡으려는 현대차의 야심과, 합리적인 가격으로 PHEV의 대중화를 이끌려는 KGM의 승부수가 국내 자동차 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. 주유소 걱정 없는 960km 주행 현대차가 선보일 EREV는 기존 하이브리드와는 근본부터 다른 ‘직렬형’ 시스템이다. 엔진은 바퀴를 직접 굴리는 데 사용되지 않고 오직 전기를 만드는 발전기로서의 역할만 수행한다. 실제 차량 구동은 100% 전기 모터가 담당하기 때문에, 운전자는 전기차 특유의 정숙하고 강력한 주행감을 그대로 느끼면서도 장거리 운행에 대한 불안감을 떨칠 수 있다. 핵심은 효율성 극대화에 있다. 현대차는 순수 전

일본 준중형 SUV 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 혼다가 주력 모델인 ‘ZR-V’의 상품성 개선 모델을 공개하며 대대적인 변화를 예고한 것이다. 이번 변화의 핵심은 크게 세 가지로 요약된다. 과감한 파워트레인 단일화, 최신 트렌드를 반영한 신규 트림 추가, 그리고 기본 상품성 강화다. 특히 국산 SUV와 직접 경쟁할 수 있는 체급과 가격대를 갖춰 국내 소비자들의 이목이 쏠린다. 가솔린은 버리고 하이브리드로 승부수 혼다는 ZR-V의 1.5리터 가솔린 터보 모델을 단종하고, 2.0리터 앳킨슨 사이클 엔진 기반의 e:HEV 하이브리드 시스템으로 라인업을 통일했다. 2개의 전기모터가 결합돼 합산 최고출력 184마력을 발휘하는 이 시스템은 효율과 주행 성능을 모두 잡았다는 평가를 받는다. 이러한 결정의 배경에는 판매량 감소가 있다. 2025년 일본 내 판매량이 전년 대비 절반 가까이 줄어들자, 내연기관을 과감히 정리하고 하이브리드에 집중하는 ‘선택과 집중’ 전략을 택한 셈이다. 복잡함은 줄이고 고급감은 더했다 기존 6개에 달했던 복잡한 트림 구성도 3개로 간소화했다. ▲e:HEV Z ▲e:HEV Z 블랙 스타일 ▲e:HEV Z 크로스 투어링으로 재편하며 소비

국내 패밀리카 시장은 사실상 기아 카니발의 독무대다. 넓은 공간과 다양한 편의 사양으로 ‘국민 아빠차’라는 별명을 얻으며 압도적인 지지를 받고 있다. 하지만 최근 이 견고한 아성에 도전장을 내민 중국발 대형 미니밴이 등장해 시장이 술렁이고 있다. 중국의 전기차 거인 BYD가 공개한 7인승 플러그인 하이브리드(PHEV) 미니밴 ‘M9’이 그 주인공이다. M9은 카니발을 뛰어넘는 차체 크기와 효율적인 하이브리드 시스템, 그리고 파격적인 상품성을 무기로 삼는다. 시작은 상업용 시장이지만, 그 사양이 국내 패밀리카 소비자들의 마음을 흔들기에 충분해 보인다. 택시와 공유차량을 위한 새로운 얼굴 BYD는 최근 택시 및 차량 공유 시장을 전문적으로 공략하기 위한 새로운 서브 브랜드 ‘링후이(Linghui)’를 출범했다. M9은 바로 이 링후이 브랜드의 첫 번째 플러그인 하이브리드 MPV(다목적차량) 모델이다. 이는 일반 소비자 시장에 앞서 내구성과 효율성이 중요한 상업용 시장에서 먼저 차량의 성능을 입증하고, 이를 통해 브랜드 신뢰도를 쌓겠다는 전략으로 풀이된다. 링후이 브랜드는 순수 전기차 라인업(e5, e7, e9)과 함께 M9을 통해 상업용 시장의 전동화 전

아우디가 고성능 라인업 ‘RS’의 새로운 시대를 열었다. 메르세데스-AMG, BMW M에 이어 아우디 스포츠 역시 플러그인 하이브리드(PHEV) 심장을 품은 첫 모델, 신형 ‘RS5’를 공개하며 전동화 경쟁에 본격적으로 뛰어들었다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 엄격해지는 환경 규제 속에서 고성능의 명맥을 잇기 위한 아우디의 치열한 고민이 담긴 결과물이다. V6 엔진은 지켜낸 아우디의 자존심 신형 RS5의 가장 큰 특징은 전동화 파워트레인이다. 하지만 아우디는 단순히 배기량을 줄이는 다운사이징 대신, 기존 2.9리터 V6 트윈터보 엔진을 유지하는 길을 택했다. 브랜드의 정체성을 지키면서도 미래를 향한 변화를 수용한 것이다. 엔진 자체 출력만 503마력으로 이전 세대보다 59마력이나 향상됐다. 여기에 174마력의 힘을 내는 전기모터가 결합되어 시스템 총 출력은 무려 630마력, 최대토크는 82.5kg.m라는 막강한 힘을 발휘한다. 슈퍼카 뺨치는 압도적인 성능 강력한 심장을 바탕으로 한 성능은 그야말로 압도적이다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.6초에 불과하며, 최고속도는 시속 285km에 달한다. 이는 웬만한 슈퍼카

중국 전기차 제조사 BYD가 한국 시장 공략의 고삐를 바짝 죄고 있다. 2026년까지 연간 판매량 1만 대를 달성하겠다는 구체적인 목표를 세우며, 국내 자동차 시장에 본격적인 도전장을 내밀었다. 작년 약 6,100대를 판매하며 수입차 시장 10위권에 안착한 BYD는, 올해 4,000대 이상을 추가로 판매하며 성장세를 이어갈 계획이다. 특히 법인 고객 대신 일반 소비자 중심으로 판매 전략을 수정한 점이 눈에 띈다. 개인 고객은 잡았지만 법인은 글쎄 BYD의 판매 구조는 다소 독특하다. 주력 모델인 ‘씨라이언7’의 경우, 구매자의 약 80%가 개인 소비자로 나타났다. 이는 법인 판매나 렌터카 수요에 크게 의존하는 다른 수입차 브랜드와는 확연히 다른 모습이다. 개인 소비자들의 마음을 사로잡았다는 점은 긍정적이지만, 안정적인 판매량을 확보하기 위해서는 법인 시장 공략이 필수적이다. 하지만 국내 주요 렌탈 업체들은 아직 BYD 차량 도입에 신중한 태도를 보이고 있다. 넘어야 할 가장 큰 산 중고차 가치 렌탈 및 법인 시장이 BYD를 망설이는 가장 큰 이유는 바로 ‘잔존가치’에 대한 불확실성이다. 통상 3년 이상 사용 후 중고차로 판매해야 하는데, 한국 시장에

SUV 전성시대 속에서 세단의 가치를 다시금 입증한 모델이 등장했다. 한국자동차전문기자협회가 주최한 ‘2026 대한민국 올해의 차’ 시상식에서 볼보 S90 T8이 하이브리드 세단 부문 수상의 영예를 안았다. 디자인, 경제성 등 총 22개 항목에 걸친 까다로운 평가에서 우수한 상품성을 인정받은 것이다. 독일 경쟁자를 압도하는 공간 전문가들이 S90 T8을 선택한 가장 큰 이유 중 하나는 단연 넉넉한 실내 공간이다. S90의 휠베이스는 3,060mm에 달한다. 이는 메르세데스-벤츠 E클래스(2,961mm)를 능가하고, 신형 BMW 5시리즈(3,105mm)와 견주어도 밀리지 않는 수치다. 이러한 광활한 공간은 뒷좌석에서 특히 빛을 발한다. 플래그십 세단에 걸맞은 여유로운 레그룸은 업무용 쇼퍼드리븐 카는 물론, 가족을 위한 패밀리카로서의 역할까지 완벽하게 소화한다. 국내 소비자들이 세단에 기대하는 모든 요구를 충족시켰다는 평가가 지배적이다. 기름값 걱정 덜어주는 PHEV 기술 S90 T8의 핵심은 진보한 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인이다. 18.8kWh 용량의 리튬이온 배터리를 탑재해 1회 충전 시 최대 65km를 오직 전기로만 주행할 수 있

이탈리아의 슈퍼카 브랜드 람보르기니가 전동화 시대의 파고를 성공적으로 넘고 있다. 2025년 전 세계 판매량 1만 747대를 기록하며 브랜드 역사상 최고의 실적을 달성한 것이다. 이는 전년도에 이어 2년 연속 1만 대 판매를 돌파한 기록으로, 하이브리드 전략이 시장에 제대로 통했다는 분석이 나온다. 성공의 중심, 우루스 SE와 레부엘토 이번 기록적인 성과의 중심에는 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델들이 자리 잡고 있다. 특히 브랜드 최초의 V12 하이브리드 슈퍼카 ‘레부엘토’와 슈퍼 SUV ‘우루스 SE’가 판매 실적을 견인했다. 레부엘토는 1,001마력이라는 압도적인 출력을 내는 V12 하이브리드 시스템을 통해 슈퍼카의 전통적인 매력과 최신 전동화 기술을 완벽하게 조화시켰다는 평가를 받는다. 우루스 SE 역시 4.0리터 V8 트윈터보 엔진에 전기 모터를 결합해 합산 출력 789마력을 자랑한다. 강력한 성능은 그대로 유지하면서도 친환경 요소를 더해 까다로운 소비자들의 마음을 사로잡았다. 람보르기니는 내연기관의 감성을 포기하지 않으면서도 시대의 흐름을 따르는 현명한 전략을 택한 셈이다. 전 라인업 하이브리드화, 유일한 슈퍼카 브랜드 람보르기니의

중국의 전기차 거인 BYD가 플러그인 하이브리드(PHEV) 시장의 판도를 바꿀 새로운 모델을 예고했다. 순수 전기만으로 220km를 주행할 수 있는 ‘씨라이언 06 DM-i’ 장거리형 모델을 2026년 초 출시한다고 밝힌 것이다. 사실상 전기차에 준하는 성능을 갖춘 하이브리드 SUV의 등장은 소비자들의 이목을 집중시킨다. 일상 주행은 완전히 전기차처럼 새롭게 선보이는 씨라이언 06의 핵심은 압도적인 전기 주행거리다. 공식 에너지 라벨에는 143km로 표기되었지만, 중국 현지 CLTC 기준으로는 약 220km에 달할 것으로 업계는 분석한다. 이는 기존 모델의 90~170km보다 최대 130km나 늘어난 수치로, 서울에서 대전까지의 거리를 오직 전기로만 주행할 수 있다는 의미다. 이를 위해 구동 모터의 성능을 기존 160kW에서 175kW로 끌어올렸다. 1.5리터 가솔린 엔진은 그대로 유지하면서도 시스템 효율을 개선해, 웬만한 도심 출퇴근이나 주말 나들이는 전기차처럼 충전만으로 해결이 가능하다. 장거리 운행 시에만 하이브리드 시스템이 작동해 연료 효율을 보완하는 이상적인 구조를 완성했다. 연비와 주행 성능 두 마리 토끼를 잡다 성능이 좋아지면 효율이

국내 대형 SUV와 미니밴 시장은 오랜 기간 ‘크면 비싸다’는 공식이 지배해왔다. 현대차 팰리세이드, 기아 카니발이 양분한 시장에서 소비자들은 당연하게 높은 가격을 감수해야 했다. 하지만 2026년, 이 견고한 시장 질서에 거대한 균열을 낼지도 모르는 도전자가 등장을 예고했다. 주인공은 중국 지리자동차의 플래그십 SUV ‘갤럭시 M9’이다. 단순히 또 하나의 중국산 자동차가 아니다. 체급, 사양, 그리고 가격 책정 방식까지 기존 시장의 문법을 정면으로 거스르는, 그야말로 ‘게임 체인저’가 될 잠재력을 품고 있다. 상식을 파괴하는 압도적인 크기 갤럭시 M9은 크기부터 모든 것을 압도한다. 전장은 5,205mm, 휠베이스는 3,030mm에 달한다. 국내에서 대형 SUV로 불리는 팰리세이드보다 한 체급 위이며, 카니발과 견주어도 밀리지 않는 당당한 풍채를 자랑한다. 수치 이상의 공간감은 실내에서 극대화된다. 대시보드를 가득 채운 30인치 6K 스크린은 운전석을 마치 미래형 콕핏처럼 보이게 한다. 2열 승객을 위한 17.3인치 천장 스크린은 이동 시간을 지루할 틈 없는 엔터테인먼트 시간으로 바꿔준다. 여기에 영하 6도에서 영상 50도까지 조절 가능한 9.1리터

국내 프리미엄 세단 시장의 절대 강자 제네시스 G80. 하지만 하이브리드 모델이 없다는 점은 연비와 친환경성을 중시하는 소비자들에게 오랜 아쉬움으로 남아있다. 이러한 상황 속에서 볼보의 플래그십 세단, S90 T8이 G80의 강력한 대안으로 떠오르며 시장의 주목을 한 몸에 받고 있다. 고유가 시대에 하이브리드 없이 가솔린 엔진만으로 버티는 G80에 대한 불만이 커지는 가운데, 볼보 S90 T8은 그 빈틈을 정확히 파고들었다. 그 인기 비결을 자세히 들여다본다. G80의 유일한 약점, 하이브리드의 부재 제네시스 G80은 수려한 디자인과 뛰어난 정숙성, 국산 프리미엄 브랜드라는 가치를 내세워 독보적인 위치를 차지했다. 그러나 파워트레인 선택지는 2.5 가솔린 터보와 3.5 가솔린 터보 두 가지로 한정된다. 전동화가 거스를 수 없는 대세로 자리 잡은 지금, 하이브리드 모델의 부재는 G80의 가장 큰 약점으로 지적된다. 특히 일상 주행이 많은 운전자나 높은 연비를 최우선으로 고려하는 소비자층에게는 G80 구매를 망설이게 하는 결정적인 요인으로 작용한다. 이러한 시장의 요구를 제네시스가 외면하는 사이, 볼보가 완벽한 해답을 제시했다. 전기차와 내연기관의 장

중국 지리자동차(Geely)가 국산 중형 SUV 시장을 위협할 만한 신형 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘갤럭시 M7’을 공개했다. 한번 충전과 주유로 1,700km 이상을 달릴 수 있는 압도적인 주행 성능을 앞세워 소비자들의 이목을 집중시키고 있다. 지리자동차는 지난 2일 갤럭시 M7의 공식 이미지와 주요 제원을 공개하며 본격적인 출시를 예고했다. 이 모델은 지난해 출시된 대형 SUV ‘M9’에 이은 갤럭시 M 시리즈의 두 번째 차량으로, 중국 내 판매 허가 절차를 마치고 곧 시장에 나올 예정이다. 한번 주유로 서울-부산 2번 왕복 갤럭시 M7의 가장 큰 특징은 단연 파워트레인이다. 순수 전기 모드만으로 최대 225km를 주행할 수 있어, 웬만한 도심 출퇴근은 전기차처럼 이용할 수 있다. 이는 국내 판매 중인 쏘렌토 PHEV의 전기 주행 가능 거리(약 44km)를 5배 이상 뛰어넘는 수치다. 엔진과 모터를 함께 사용하는 복합 주행거리는 무려 1730km에 달한다. 배터리가 완전히 방전된 상태에서도 리터당 29.9km라는 놀라운 연비를 유지하는 점도 주목할 만하다. 1.5리터 가솔린 엔진은 최고출력 110마력(82kW)을 발휘하며, 최고속도는 시속

전기차 시장의 절대 강자로 군림하던 테슬라의 시대가 저물고 있다는 분석이 나온다. 폭스바겐그룹이 무서운 기세로 테슬라를 추격, 일부 시장에서는 이미 왕좌를 차지한 것으로 나타났다. 최근 폭스바겐그룹은 지난해 98만 3,100대의 순수 전기차(BEV)를 전 세계 고객에게 인도했다고 밝혔다. 이는 전년 대비 32% 급증한 수치로, 그룹의 전동화 전략이 시장에서 제대로 통하고 있음을 입증했다. 특히 중국 시장의 부진에도 불구하고 유럽과 북미 시장에서 폭발적인 성장세를 보이며 전체 실적을 견인했다. 유럽 시장 장악이 성공의 열쇠 폭스바겐그룹의 약진은 유럽 시장에서 두드러졌다. 지난해 유럽에서 인도된 전기차는 총 74만 2,800대로, 전년 대비 무려 65.9% 증가했다. 이를 통해 유럽 전기차 시장 점유율 약 27%를 달성하며 확고한 1위 자리를 굳혔다. 유럽 전기차 판매 상위 10개 모델 중 5개가 폭스바겐그룹의 모델일 정도로 막강한 영향력을 과시했다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면, 중국을 제외한 글로벌 시장에서 폭스바겐그룹은 113만 대 이상의 전기차를 판매해 92만 7,000대에 그친 테슬라를 제치고 1위에 오르기도 했다. ID 시리즈와 프리미엄

전기차의 주행거리 불안(Range Anxiety)과 내연기관의 유류비 부담 사이에서 고민하는 운전자들에게 새로운 대안이 등장했다. 중국 지리자동차그룹 산하 브랜드 링크앤코(Lynk & Co)의 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘08’ 모델이 그 주인공이다. 링크앤코 08은 최근 ‘세계에서 전기 모드로 가장 긴 거리를 주행한 양산형 플러그인 하이브리드 SUV’로 기네스 세계 기록에 공식 등재됐다. 공식 인증 기록은 293km로, 이는 차량의 WLTP 기준 제원상 전기 주행거리인 200km를 무려 93km나 초과한 수치다. 실제 주행 환경 반영한 엄격한 테스트 이번 기록 측정은 지난해 12월 22일 멕시코시티의 한 레이스 트랙에서 진행됐다. 테스트는 실험실 환경이 아닌, 실제 도심 주행 상황을 가정해 평균 시속 50~60km를 유지하며 6시간 이상 연속으로 달리는 방식으로 이루어졌다. 주행 데이터 전문가와 기술 엔지니어가 테스트 전후 차량의 기계적 상태를 면밀히 점검해 기록의 객관성과 신뢰성을 확보했다. 이는 플러그인 하이브리드 차량의 전기 모드가 주로 단거리 도심 주행에서 활용된다는 점을 고려한 현실적인 테스트 방식이다. 이번 기록을 통해 링크앤