국내 전기차 시장에 거대한 파문이 일고 있다. ‘전기차는 비싸다’는 고정관념을 깨뜨리는 파격적인 가격표를 단 수입차가 등장했기 때문이다. 단순한 신차 출시가 아닌, 공격적인 **가격 정책**과 해외에서 검증된 **상품성**, 그리고 독자적인 **배터리 기술**을 앞세워 국내 시장의 판도 변화를 예고하고 있다. 과연 이 새로운 플레이어는 한국 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 중국의 전기차 기업 BYD가 소형 해치백 ‘돌핀’을 국내에 공식 출시하며 2000만 원대 전기차 시대의 포문을 열었다. 기본 모델의 가격은 2450만 원, 주행거리를 늘린 롱레인지 모델 ‘돌핀 액티브’는 2920만 원으로 책정됐다. 보조금 적용 시 2300만원 파격가 핵심은 보조금이다. 서울시 기준으로 국고와 지자체 보조금을 모두 적용하면 돌핀 기본 모델의 실구매가는 2309만 원까지 떨어진다. 이는 국내 경차나 소형 내연기관차와 직접 경쟁이 가능한 수준으로, 전기차 대중화를 위한 BYD의 강력한 의지가 엿보이는 대목이다. 돌핀은 이미 글로벌 시장에서 그 가치를 입증받은 모델이다. 아시아와 유럽 등지에서 누적 판매량 100만 대를 돌파하며 높은 가성비와 상품성을 인정받았다.

고유가 시대, 신차 가격은 천정부지로 치솟고 있어 합리적인 소비를 원하는 운전자들의 고민이 깊어지고 있다. 이런 상황 속에서 중국 지리자동차가 파격적인 조건의 신형 하이브리드 세단을 내놓아 시장의 이목을 집중시킨다. 2천만 원대라는 놀라운 가격, 300마력을 넘나드는 강력한 성능, 그리고 국산 중형 세단을 위협하는 첨단 사양까지, 세 가지 무기를 앞세운 이 차가 과연 국내 시장의 ‘메기’가 될 수 있을까. 아반떼 가격에 쏘나타급 덩치 지리자동차의 새로운 하이브리드 세단 ‘프리페이스 i-HEV’가 최근 중국 현지에서 사전 판매를 시작했다. 가격은 10만 7,700위안에서 11만 9,700위안 사이로, 한화 약 2,300만 원에서 2,600만 원에 해당한다. 이는 국내 대표 준중형 세단인 현대 아반떼의 주력 트림과 직접적으로 겹치는 가격대다. 하지만 차체 크기는 한 체급 위다. 프리페이스 i-HEV의 전장은 4,825mm, 휠베이스는 2,800mm에 달한다. 이는 현대 쏘나타와 비슷한 수준으로, 아반떼보다 월등히 넓은 실내 공간을 제공한다는 의미다. 가격은 준중형인데, 공간은 중형 세단의 이점을 누릴 수 있는 셈이다. 300마력 심장과 25km 연비의

국내 전기차 시장에 낯선 이름이 상륙 전부터 파란을 일으키고 있다. 주인공은 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’. 아직 국내 땅을 밟지도 않은 이 브랜드는 이례적인 팬덤, 볼보의 기술력을 등에 업은 프리미엄 전략, 그리고 넘어야 할 가격의 벽이라는 세 가지 키워드로 시장의 뜨거운 감자로 떠올랐다. 아직 베일조차 벗지 않은 신차가 이토록 큰 관심을 받는 이유는 무엇일까. 과연 ‘중국산’이라는 꼬리표를 떼고 한국 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을지 관심이 쏠린다. 출시 전인데 회원 5400명, 이례적 팬덤 놀라운 점은 공식적인 마케팅 활동이 전무한 상태에서 자발적으로 형성된 온라인 팬 카페 회원 수가 이미 5,400명을 넘어섰다는 사실이다. 이들은 대부분 중국이나 유럽 등 해외에서 먼저 지커를 경험한 이들로, 차량의 실내외 마감 품질과 주행 성능에 대한 호평을 쏟아내며 국내 출시에 대한 기대감을 키우고 있다. 기존 중국산 전기차가 저렴한 가격을 무기로 시장을 공략했던 것과는 완전히 다른 양상이다. 커뮤니티에서는 차량의 성능뿐만 아니라 국내 출시 가격에 대한 갑론을박이 한창이다. 중국 현지 가격이 약 4,100만 원부터 시

국내 중형 패밀리 SUV 시장, 선택지는 많아 보이지만 막상 구매 목록에는 늘 익숙한 이름만 오른다. 이런 시장에 푸조가 10년 만에 완전히 달라진 ‘올 뉴 5008 스마트 하이브리드’를 선보였다. 단순히 신차라는 사실을 넘어, 이 프랑스산 SUV가 주목받는 이유는 따로 있다. 차량 가격뿐 아니라 5년간의 총보유 비용을 꼼꼼히 따지는 현명한 소비자라면 왜 이 차에 시선을 돌리는 것일까. 해답은 예상 밖의 ‘유지비’와 ‘세금’, 그리고 ‘공간’에 숨어있다. 계산기 두드려보니 보이는 진짜 가치 올 뉴 5008 스마트 하이브리드의 시작 가격은 4,814만 원(알뤼르 트림)이다. 여기에 5년간 들어갈 비용을 더하면 그림이 달라진다. 연간 2만km 주행, 리터당 휘발유 가격 2,000원을 기준으로 계산한 5년 유류비는 약 1,504만 원. 여기에 1,199cc 배기량에 따른 자동차세 약 109만 원(5년 누적)을 더하면 총 유지비는 1,613만 원 수준이다. 차량 가격을 포함한 5년 총보유 비용은 약 6,427만 원으로, 초기 구매 비용 너머의 경제성을 먼저 보여준다. 2000cc SUV와 비교불가한 세금 혜택 이 차의 가장 큰 매력 포인트는 단연 세

만원 한 장으로 어디까지 가능할까. 비싸진 외식 물가에 한숨부터 나오지만, 여행의 방향을 ‘관광지 식당’에서 ‘로컬 골목’으로 바꾸는 순간 이야기는 달라진다. 상 위에 빼곡히 놓인 반찬들, 끓는 찌개 냄새, 그리고 주인장의 손맛. 여전히 대한민국 곳곳에는 1만 원으로도 충분히 ‘대접받는 한 끼’를 경험할 수 있는 장소들이 살아 있다. 전주 한옥마을 + 삼덕식당…8,500원 남도식 백반의 정석 전주 한옥마을은 말 그대로 ‘맛의 도시’다. 하지만 관광지 중심 식당을 벗어나면 훨씬 현실적인 가격으로 더 깊은 맛을 만날 수 있다. 대표적인 곳이 삼덕식당이다. 이곳의 대표 메뉴는 돼지불백(8,500원). 주문과 동시에 8~10가지 밑반찬이 한 상 가득 차려진다. 김치, 나물, 장아찌, 계란찜, 제철 반찬까지 구성이 다양하고, 된장찌개와 쌈 채소까지 포함된다. 단순한 식사가 아니라 ‘집밥 한 상’을 그대로 옮겨 놓은 느낌이다. 전주 한옥마을과 도보 이동이 가능해 관광 동선과도 잘 맞는다. 경기전, 전동성당 등을 둘러본 뒤 들르기 좋은 코스다. 서울 경동시장·청량리…도심 속 만원의 미식 여행 서울에서도 ‘만원의 품격’은 충분히 가능하다. 핵심은 전통시장이다. 경동시장

LCC도 더 이상 ‘저가’가 아니다. 항공권보다 비싼 기름값이 여행 비용의 판을 뒤흔들고 있다. 최근 항공권 가격 구조가 완전히 바뀌고 있다. 과거에는 항공사 기본 운임이 전체 비용의 핵심이었다면, 이제는 ‘유류할증료’가 실질적인 가격을 좌우하는 구조로 재편되는 모습이다. 특히 저비용항공사(LCC)까지 유류할증료 최고 수준 인상에 동참하면서, 여행객들의 체감 부담은 한층 커지고 있다. “왕복 35만원이 기름값”…LCC까지 최고 단계 적용 항공업계에 따르면 진에어는 5월 국제선 유류할증료를 편도 기준 최소 42달러에서 최대 140달러로 인상했다. 이는 4월 대비 두 배 가까이 오른 수준으로, 현행 33단계 체계 중 최고 단계가 적용된 결과다. 노선별로 보면 동남아 인기 여행지인 다낭, 세부, 괌 등의 경우 왕복 유류할증료만 약 35만원에 달한다. 이는 과거 ‘특가 항공권’ 가격과 맞먹는 수준이다. 일본 등 단거리 노선 역시 최소 6만원대에서 시작되며, 중거리 이상 노선은 체감 부담이 크게 늘었다. 문제는 이런 흐름이 LCC 전반으로 확산되고 있다는 점이다. 대한항공과 아시아나항공이 먼저 인상안을 발표한 데 이어, 제주항공·티웨이항공·이스타항공 등 다른 저비용

넥센타이어가 사상 처음으로 연 매출 3조 원을 넘어서는 기염을 토했다. 5년 연속 최대 실적이라는 화려한 성적표지만, 회사 내부에선 마냥 웃을 수만은 없는 복잡한 기류가 흐른다. 외형적 성장 이면에 숨겨진 영업이익 감소라는 그림자 때문이다. 도대체 무엇이 넥센타이어의 발목을 잡았을까. 매출 신기록의 배경과 수익성 악화의 원인, 그리고 이를 타개하기 위한 새로운 전략을 자세히 들여다본다. 사상 첫 3조 매출, 그러나 웃지 못했다 넥센타이어는 2024년 연결 기준 매출 3조 1,896억 원을 기록했다고 밝혔다. 이는 전년 대비 12.0% 증가한 수치로, 2019년 2조 원을 돌파한 지 6년 만에 이뤄낸 쾌거다. 글로벌 경기 불확실성이 지속되는 상황에서도 5년 연속 최대 실적을 경신하며 꾸준한 성장세를 입증했다. 이러한 양적 성장의 일등 공신은 유럽 체코 공장의 2단계 증설 효과였다. 생산 능력이 크게 늘어나면서 안정적인 물량 공급이 가능해졌고, 각 지역별 수요에 기민하게 대응하는 맞춤형 공급 전략이 주효했다는 분석이다. 발목 잡은 미국 관세 장벽 하지만 화려한 매출 실적에도 불구하고 수익성은 오히려 뒷걸음질 쳤다. 같은 기간 영업이익은 1,703억

극장에선 외면받았던 영화가 OTT에선 1위다. 혹평 속에 묻힐 뻔했던 ‘프로젝트 Y’가 넷플릭스 공개 하루 만에 정상에 오르며 분위기를 뒤집었다. 같은 작품, 다른 결과. 플랫폼이 바뀌자 흥행의 공식도 달라졌다. ■ 극장에선 14만…넷플릭스선 하루 만에 1위 ‘프로젝트 Y’는 지난 1월 개봉 당시 누적 관객 14만여 명에 그치며 흥행에 실패했다. 손익분기점(100만명)을 크게 밑도는 성적표였다. 개봉 초반 박스오피스 2위로 출발했지만, 부정적인 입소문이 빠르게 확산되며 순위는 4위, 5위로 밀려났다. 관객 반응 역시 “재미없다”, “불쾌하다” 등 혹평이 이어졌다. 그러나 넷플릭스에선 전혀 다른 흐름이 펼쳐졌다. 지난 17일 공개된 직후 빠르게 시청자를 끌어모으며, 불과 하루 만에 ‘오늘 대한민국 TOP10 영화’ 1위에 올랐다. 극장에서는 조용히 사라졌던 작품이 OTT에서는 가장 먼저 선택받는 콘텐츠가 된 셈이다. ■ 왜 OTT에선 통했나…‘알고리즘+진입장벽’ 효과 이 같은 반전의 핵심은 플랫폼 환경이다. 넷플릭스는 이용자의 시청 이력과 선호 장르를 기반으로 콘텐츠를 적극적으로 노출한다. 범죄물·스타 배우 중심 작품을 선호하는 사용자에게 ‘프로젝트 Y’가

전자담배라면 괜찮을까. 그동안 법의 사각지대에 있던 ‘액상형 전자담배’가 결국 같은 잣대로 묶였다. 오는 24일부터 모든 형태의 담배가 동일한 규제를 받게 되면서 흡연 문화와 시장 전반에 적지 않은 변화가 예고되고 있다. ■ ‘담배 정의’ 바뀐다…전자담배도 예외 없다 그간 담배 규제는 연초 잎을 원료로 한 제품에만 적용됐다. 이 때문에 합성 니코틴을 사용하는 액상형 전자담배는 사실상 규제 밖에 놓여 있었다. 하지만 이번 담배사업법 개정으로 상황이 완전히 달라졌다. 법에서 규정하는 ‘담배’의 범위가 기존 ‘연초’에서 ‘연초 또는 니코틴’으로 확대되면서, 액상형 전자담배 역시 정식 규제 대상에 포함됐다. 이에 따라 제조업자와 수입·판매업자는 제품 포장과 광고에 건강 경고 그림과 문구를 반드시 표기해야 한다. 자동판매기 역시 설치 장소와 거리 기준을 충족하고 ‘소매인 지정’을 받아야 운영이 가능해진다. 단순한 행정 변화가 아니라 유통 구조 전반을 재정비하는 조치다. ■ 금연구역 단속 강화…“전자담배도 과태료 대상” 가장 직접적인 변화는 흡연자에게 나타난다. 이제 금연구역에서는 모든 형태의 담배 사용이 금지된다. 액상형 전자담배도 예외가 아니다. 이를 위반할 경

플랫폼 택시 업계에 거대한 지각변동이 예고됐다. 길에서 손님을 태우는, 이른바 ‘배회영업’에 대해 플랫폼이 수수료를 받을 수 없도록 하는 법안이 국회 문턱을 넘어서면서다. 이는 카카오모빌리티와 같은 사업자의 수익성 악화를 넘어, 사업의 근간이 되는 정산 방식과 매출 인식 구조까지 바꿔야 하는 중대 기로에 섰음을 의미한다. 이번 법 개정의 핵심은 크게 세 가지다. 가맹 택시의 ‘배회영업’ 수수료 금지, 이에 따른 회계상 ‘매출 인식’ 방식의 변화, 그리고 기존 법체계와의 충돌 가능성이다. 단순히 수수료 일부를 받지 못하는 것 이상의 파장이 예상되는 이유는 무엇일까. 카카오 겨냥한 수수료 금지법, 무엇이 담겼나 최근 국회 본회의를 통과한 ‘여객자동차 운수사업법 개정안’은 사실상 국내 최대 플랫폼인 카카오모빌리티를 정조준했다. 더불어민주당 박용갑 의원이 발의한 이 법안은 플랫폼 가맹 택시가 앱 호출이 아닌, 길거리에서 승객을 태우는 배회영업에 대해 가맹 수수료를 부과하지 못하도록 명시했다. 법안의 취지는 과도한 수수료로 고통받는 택시 기사들의 부담을 덜어주겠다는 것이다. 그러나 플랫폼 사업자 입장에서는 가맹 수익의 한 축이 막히는 셈이라 직접적인 타격이