중국 BYD가 만든 오프로드 SUV가 심상치 않은 반응을 얻고 있다. 압도적인 성능과 파격적인 가격, 그리고 본격적인 오프로드 기술이라는 세 가지 키워드를 앞세워 시장의 문을 두드린다. 주인공은 BYD 산하 브랜드 팡청바오의 ‘바오 5’다. 단순한 전기차가 아닌, 험로 주행을 염두에 둔 플러그인 하이브리드 모델이라는 점에서 기존 중국차와는 궤를 달리한다. 국산 및 수입 SUV가 장악한 국내 시장에도 새로운 경쟁 구도가 형성될 조짐이다. 687마력과 1200km 주행, 성능의 한계를 묻다 바오 5의 심장은 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 전후륜 듀얼 모터의 조합이다. 시스템 총출력은 505kW, 약 687마력에 달하며 최대토크는 760Nm라는 강력한 힘을 뿜어낸다. 거대한 차체가 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 4.8초다. 이것이 전부가 아니다. 31.8kWh 용량의 리튬인산철 배터리만으로 최대 125km를 주행한다. 83리터 연료탱크까지 가득 채우면 총 주행 가능 거리는 1,200km까지 늘어난다. 한 번 주유와 충전으로 서울과 부산을 왕복하고도 남는 거리다. 험로 주파 능력, 진짜 오프로드가 여기 있다 바오 5

북미 대형 SUV 시장의 열기가 식지 않는 가운데 토요타가 비장의 카드를 꺼내 들었다. 픽업트럭 툰드라의 프레임을 공유하는 2027년형 세쿼이아 신형 모델이 그 주인공이다. 이번 세쿼이아의 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 강력한 하이브리드 파워트레인, 한계를 넘어선 오프로드 성능, 그리고 가족 단위 아웃도어 활동을 겨냥한 실용성이다. 특히 오프로드 애호가들을 위해 새롭게 추가된 ‘트레일헌터’ 패키지는 기존 대형 SUV 시장의 판도를 바꿀 수 있다는 평가까지 나온다. 거대한 차체에 V6 하이브리드 심장을 얹은 배경 신형 세쿼이아의 심장은 기존과 동일한 3.4리터 V6 트윈터보 가솔린 엔진과 전기모터 조합의 하이브리드 시스템이다. 최고출력 437마력, 최대토크 80.6kgf·m라는 강력한 성능은 브랜드의 프리미엄 라인업인 렉서스 LX와 비교해도 손색이 없다. 거대한 차체에도 불구하고 10단 자동변속기와의 조화로 부드럽고 정숙한 가속감을 자랑한다. 이는 강력한 힘과 효율성을 동시에 잡으려는 토요타의 전략으로, 포드 익스페디션이나 쉐보레 타호 같은 전통적인 내연기관 경쟁 모델과의 차별점이다. 오프로드 성능, 트레일헌터 패키지가 핵심인 이유 이번

중국 BYD가 새로운 픽업트럭을 공개했다. 디젤 일색이던 국내 픽업트럭 시장에 플러그인 하이브리드라는 새로운 선택지가 등장할 가능성이 열렸다. 주목할 점은 크기와 성능이다. 국산 대표 모델인 KGM 렉스턴 스포츠 칸과 거의 동일한 덩치를 자랑하면서도, 시스템 총출력 430마력이라는 강력한 힘을 낸다. 해외 시장에서는 ‘샤크 6’라는 이름으로 알려졌다. 수출 전략 모델로 개발됐던 이 차량이 돌연 ‘팡청바오 샤크’라는 이름으로 중국 내수 시장에 먼저 출시된 배경에 관심이 쏠린다. 최근 중국 내 고급 친환경 픽업트럭 수요를 선점하려는 전략적 움직임으로 풀이된다. 렉스턴 스포츠 칸과 크기는 같은데 성능은 달랐다 차체 크기는 국산 픽업트럭 소비자에게 매우 익숙한 수준이다. KGM의 렉스턴 스포츠 칸(무쏘 롱데크) 모델과 제원이 거의 흡사하기 때문이다. 전장 5,457mm, 전폭 1,971mm, 전고 1,925mm로 웅장한 덩치를 자랑한다. 휠베이스는 3,260mm로 크루캡 형태의 넓은 2열 공간을 확보했다. 이는 실내 거주성은 물론 주행 안정성 강화에도 기여하는 요소다. 험한 야외 환경이나 무거운 캠핑 장비를 싣는 상황이라면 충분한 공간 활용성을 기대할 수

지프가 과거의 유산을 꺼내 들었다. 1980년대 감성을 담은 ‘랭글러 라레도’가 스페셜 에디션으로 부활했다. 핵심은 세 가지다. 클래식 디자인, 오프로드 성능, 그리고 희소성이다. 단순한 외관 변경을 넘어, 지프의 정체성을 다시 묻는 모델이 등장한 셈이다. 80년대 감성을 그대로 가져온 이유 과거의 디자인을 되살린 데는 배경이 있다. 이번 랭글러 라레도는 미국 남서부 사막 풍경에서 영감을 받은 컬러와 디테일을 적용했다. 가장 큰 특징은 최근 SUV에서는 자취를 감춘 베이지색 소프트톱의 복귀다. 여기에 고비 스타일 그릴과 브론즈 견인고리, 라레도 전용 데칼을 더해 일반 모델과 선을 그었다. 원하는 경우 블랙 하드톱이나 전동 루프 선택도 가능하다. 오프로드 성능은 타협하지 않았다 디자인만 클래식할 뿐, 성능은 현대적이다. 랭글러 라레도는 윌리스 트림의 ‘Xtreme 35 패키지’를 기반으로 만들어졌다. 1인치 리프트업 서스펜션과 17인치 브론즈 휠, 35인치 BFGoodrich 올터레인 타이어가 기본이다. 별도 튜닝 없이도 험로 주행이 가능한 수준이다. 캠핑이나 비포장도로를 자주 이용하는 운전자라면 이 구성의 가치를 바로 체감할 수 있다. 다만 도심 주

아우디가 세단과 SUV의 경계를 허무는 새로운 모델을 선보였다. 왜건의 무덤이라 불리는 국내 시장에서 이 차가 주목받는 배경에는 강력한 ‘주행 성능’, 예상 밖의 ‘플러그인 하이브리드’ 효율, 그리고 SUV 부럽지 않은 ‘공간 활용성’이 있다. 이 세 가지 요소의 조합은 기존 수입 세단 오너들은 물론, 국산 대형 SUV를 고민하던 소비자들까지 돌아보게 만들고 있다. RS6 디자인 빌려와 외관부터 달라졌다 신형 A6 올로드 콰트로의 가장 큰 변화는 외관에서 시작된다. 고성능 모델인 RS6에만 적용되던 와이드 바디 펜더 디자인을 과감히 채택했다. 그 결과 전폭은 1,986mm로 기존 모델보다 84mm나 넓어졌다. 5미터가 넘는 전장(5,016mm)과 어우러져 도로 위에서 압도적인 존재감을 드러낸다. 단순히 외관만 커진 것이 아니다. 넓어진 차체는 실내 공간의 여유로 직결된다. 특히 어깨 공간이 대형 SUV 수준으로 확보되어, 2열 탑승객의 거주성이 크게 향상됐다. 21인치 휠에는 타이어 내부 흡음재를 기본 적용해 고급 세단 못지않은 정숙성을 구현했다. 출퇴근 유류비 0원에 도전하는 이유 이번 모델의 핵심은 아우디가 최초로 도입한 ‘e-하이브리드’

랜드로버 디펜더의 최상위 모델, ‘옥타(OCTA)’의 시작 가격은 2억 3,010만 원이다. 이 가격표를 본 대다수의 반응은 비슷하다. ‘G바겐도 아닌데 이 돈을 주고?’라며 고개를 젓는다. 하지만 이 차를 두고 시장의 평가는 의외의 방향으로 흐른다. 초반의 냉소적인 반응과 달리, 실제 시승 경험이 퍼지면서 분위기가 달라졌다. 압도적인 V8 엔진의 성능, 오프로더의 상식을 뒤엎는 6D 다이내믹스 서스펜션, 그리고 대체 불가능한 하이엔드 감성이 그 배경으로 지목된다. 비싼 가격표 뒤에 숨겨진 가치를 두고 갑론을박이 벌어지는 상황이다. 635마력 V8 엔진이 주는 압도적 경험 디펜더 옥타의 심장은 단순한 고배기량 엔진이 아니다. BMW에서 가져온 4.4리터 V8 가솔린 트윈터보 엔진에 마일드 하이브리드 시스템을 결합했다. 최고출력 635마력, 최대토크 76.5kg.m라는 수치는 이 차의 성격을 명확히 보여준다. 무게는 2.6톤, 길이는 5미터가 넘는 거구다. 그럼에도 정지 상태에서 시속 100km까지 단 4초 만에 도달한다. 가속 페달을 밟으면 웅장한 배기음과 함께 거대한 차체가 스포츠카처럼 튀어 나간다. 이는 단순한 오프로더가 아님을 증명하는 대목이다. 최

랜드로버의 상징과도 같은 오프로더, 디펜더가 파격적인 변화를 맞았다. 2027년형으로 공개된 신형 디펜더 라인업의 핵심은 이례적인 ‘다운그레이드’다. 브랜드의 자존심이었던 고성능 V8 엔진의 출력을 대폭 깎아내는 결정을 내렸다. 대신 랜드로버는 완전히 새로운 이름의 신규 트림과 파격적인 실내 구조를 카드로 꺼내 들었다. 성능을 일부 포기하는 대신 다른 가치를 내세워 기존 팬들과 새로운 고객 모두를 잡겠다는 전략이다. 출력 저하라는 초유의 사태 속에서 디펜더가 어떤 반전을 꾀하는지 그 배경에 관심이 쏠린다. 자존심이던 V8 엔진 출력을 스스로 깎아낸 배경 논란의 중심은 최상위 플래그십 모델인 ‘디펜더 옥타’에서 시작됐다. BMW에서 공급받는 4.4리터 V8 가솔린 트윈터보 마일드 하이브리드(MHEV) 엔진의 최고 출력이 기존 626마력에서 533마력으로 무려 93마력이나 급감했다. 토크는 750Nm를 유지했지만, 출력이 크게 줄면서 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 3.8초에서 4.2초로 0.4초 느려졌다. 랜드로버 측은 ‘감성’을 이유로 들었다. 정교한 배기 시스템 조정을 통해 수치상 출력은 줄었지만, V8 엔진 고유의 웅장하고 고전적인 배기

국내 대형 SUV 시장의 전통 강자 포드 익스플로러가 대대적인 부분변경을 거쳐 돌아왔다. 이번 복귀의 핵심은 단순히 얼굴을 바꾼 것을 넘어, 국내 시장에 처음으로 ‘트레머’라는 오프로드 전문 트림을 선보였다는 점이다. 성공의 관건은 세 가지로 압축된다. 강력한 V6 엔진의 성능, 본격적인 오프로드 주행을 위한 하드웨어, 그리고 8,850만 원이라는 가격표를 국산 경쟁차 사이에서 어떻게 설득해낼 것인지가 시장의 주요 관전 포인트다. 과거 익스플로러는 편안한 도심형 패밀리카의 대명사였다. 하지만 현대 팰리세이드의 등장과 제네시스 GV80의 프리미엄 시장 공략으로 인해 설 자리가 애매해진 것이 현실이었다. 포드가 내놓은 해법은 경쟁의 축을 옮기는 것이었다. 똑같은 도심형 SUV 시장에서 경쟁하기보다, 미국 본토의 거친 야성을 그대로 이식한 트레머 트림으로 새로운 수요를 창출하겠다는 전략이다. 팰리세이드에는 없는 V6 엔진을 얹은 이유 다운사이징이 대세인 시장 흐름과 정반대의 선택이다. 익스플로러 트레머는 3.0L V6 에코부스트 터보 가솔린 엔진을 탑재해 최고 출력 406마력, 최대 토크 57.0kg·m라는 강력한 힘을 자랑한다. 이는 국산 동급 SUV에서는 찾

정통 오프로드 SUV 시장에 새로운 강자가 등장했다. 중국 그레이트월모터(GWM)가 부분변경을 거친 신형 ‘탱크 300’을 공개하며 대대적인 변화를 예고했다. 특히 완전히 새로워진 PHEV 시스템과 한층 강인해진 디자인, 그리고 압도적인 오프로드 성능은 경쟁 모델들을 긴장시키기에 충분하다. 단순한 연식 변경이 아닌, 사실상 풀체인지에 가까운 변화를 통해 시장의 판도를 바꾸겠다는 의지가 엿보인다. 이름처럼 강인해진 디자인, 라이다까지 품었다 신형 탱크 300은 외관부터 분위기가 사뭇 다르다. 기존 엠블럼 자리에 ‘TANK’ 레터링을 큼지막하게 새겨 넣었고, 노출형 볼트와 견인 고리를 강조한 범퍼로 한층 강인한 이미지를 완성했다. A필러 하단에는 추가 장비를 장착할 수 있는 고정 포인트도 마련했다. 짧은 문장. 가장 큰 변화는 전면 유리 상단에 새롭게 자리 잡은 라이다(LiDAR) 센서다. 이를 통해 GWM의 최신 첨단 운전자 보조 시스템인 ‘커피 파일럿 울트라’ 탑재 가능성이 높아졌다. 차체도 이전보다 커졌다. 길이는 4,886mm, 휠베이스는 3,010mm로 늘어났으며 앞 오버행을 줄여 접근각을 개선, 오프로드 주행 성능을 더욱 높였다. 전기만으로

수입 대형 SUV 시장에는 ‘3년 감가’라는 고질적인 악몽이 존재한다. 1억 원을 훌쩍 넘는 신차가 단 몇 년 만에 반 토막 나는 일이 비일비재하다. 이런 흐름 속에서 최근 국내에 상륙한 렉서스의 플래그십 SUV, LX는 독보적인 자산 가치를 증명하며 시장의 주목을 받고 있다. 높은 잔존가치의 배경에는 렉서스 특유의 내구성과 타협 없는 설계 철학, 그리고 시장의 유행과는 다른 기술적 선택이 자리 잡고 있다. 화려함보다 본질에 집중한 결과가 가치로 드러나는 상황이다. 독일 경쟁차를 압도하는 자산 가치는 특별한 배경에서 비롯됐다 독일 프리미엄 브랜드와의 경쟁에서 렉서스 LX가 유독 돋보이는 지점은 바로 장기 보유 시 드러나는 경제성이다. LX의 국내 시작 가격은 1억 6,587만 원(5인승 오버트레일)부터 형성된다. 이 차량을 3년 운행 후 매각할 경우, 약 1억 원에 가까운 중고 가치를 보존할 수 있다는 데이터가 나온다. 이는 시간이 흐를수록 유지비 부담이 커지는 경쟁 모델들과는 확연히 다른 지표다. 1996년 1세대 출시 이후 약 30년간 전 세계 시장에서 쌓아 올린 내구성에 대한 신뢰가 브랜드의 자산 가치로 고스란히 이어진 결과물이다. 30년 기술력이 견고

독일 프리미엄 브랜드 아우디가 자사의 상징적인 오프로드 왜건, 신형 A6 올로드를 세계 시장에 선보였다. 이번 모델은 브랜드 역사상 처음으로 도입된 플러그인 하이브리드 시스템과 대폭 확장된 차체, 그리고 한층 진화한 에어 서스펜션을 무기로 새로운 지평을 열었다. 단순한 왜건을 넘어 고성능과 친환경, 실용성을 모두 잡으려는 아우디의 야심이 엿보인다. 새로운 A6 올로드가 단순한 부분 변경 모델이 아니라는 점은 외관에서부터 드러난다. 고성능 모델인 RS6를 연상시키는 강인한 실루엣은 전장 5016mm, 전폭 1986mm, 전고 1479mm의 압도적인 크기로 완성됐다. 특히 전폭은 이전 A6 아반트 모델보다 111mm, 이전 세대 올로드보다 84mm나 넓어져 도로 위에서 남다른 존재감을 과시한다. 단순한 왜건을 넘어 고성능 모델을 넘보다 차체 크기만 달라진 것이 아니다. 올로드 라인업의 핵심 정체성인 어댑티브 에어 서스펜션은 총 55mm 범위의 차고 조절 능력을 갖췄다. 일반 왜건보다 34mm 높은 기본 지상고는 험로 주파 능력을 보장하며, 주행 모드에 따라 15mm를 추가로 높일 수 있다. 반면 시속 120km 이상 고속 주행 시에는 차체를 자동으로 2

랜드로버 디펜더와 벤츠 G클래스가 군림하던 정통 오프로드 SUV 시장에 낯선 도전자가 등장했다. 중국 지리자동차가 공개한 ‘갤럭시 크루저 700’이 그 주인공이다. 이 차량은 공개와 동시에 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 보여줬다. 그 근거는 크게 세 가지다. 압도적인 성능, 타협 없는 정통 디자인, 그리고 상식을 뛰어넘는 첨단 기술이다. 과연 이 중국산 오프로더는 기존 강자들의 아성을 무너뜨릴 수 있을까. 콘셉트카의 파격, 정통 디자인으로 이어지다 디자인만 보면 이 차의 국적을 쉽게 짐작하기 어렵다. 지난해 공개된 콘셉트카의 모습을 거의 그대로 계승했기 때문이다. 전체적으로 직선을 강조한 박스형 차체는 강인한 인상을 준다. 후면에는 외부 스페어타이어를 장착한 힌지 방식 테일게이트를 적용해 정통 오프로더의 감성을 고스란히 살렸다. 전면부 역시 독특하다. 사각형 헤드램프와 이를 가로지르는 라이트바, 빛을 발하는 엠블럼은 미래지향적인 느낌을 더한다. 양산 과정에서 범퍼 디자인이 일부 간소화됐을 뿐, 콘셉트카의 파격은 그대로 유지됐다. 1128마력, 압도적 성능은 어떻게 구현됐나 그렇다면 ‘괴물’이라는 수식어가 붙는 성능의 비밀은 무엇일까. 갤럭시 크루저

SUV 일색인 국내 자동차 시장에 아우디가 새로운 선택지를 던졌다. 세단의 주행감과 SUV의 공간 활용성을 모두 잡은 신형 ‘A6 올로드 콰트로’가 그 주인공이다. 이번 모델은 파격적인 디자인 변화, 최초로 도입된 PHEV 파워트레인, 그리고 에어 서스펜션을 기반으로 한 높은 활용성을 무기로 내세웠다. 과연 A6 올로드는 천편일률적인 SUV 시장에서 자신만의 영역을 구축할 수 있을까. 고성능 RS6의 디자인을 일반 모델에 적용했다? 어떻게 이런 파격적인 변신이 가능했을까. 답은 디자인에 있다. 신형 A6 올로드는 그동안 고성능 모델인 RS6의 전유물로 여겨졌던 와이드 펜더 디자인을 과감하게 채택했다. 덕분에 일반 A6 아반트(왜건) 모델과는 비교할 수 없는 강렬하고 근육질적인 인상을 완성했다. 실제 수치로도 변화는 명확하다. 차체 폭은 1986mm에 달한다. 이는 일반 A6 아반트보다 111mm, 이전 세대 A6 올로드보다도 84mm나 넓어진 것이다. 벌어진 휠 아치와 허니콤 패턴 그릴, 전용 범퍼와 언더가드 디자인은 어떤 SUV 옆에 서도 밀리지 않을 존재감을 뿜어낸다. 차고 조절 자유자재, 오프로드까지 넘본다 단순히 겉모습만 바뀐 것이 아니다.

최근 패밀리카 시장의 공식이 바뀌고 있다. 과거에는 연비 좋고 공간 넓은 국산 SUV가 정답처럼 여겨졌지만, 이제는 운전자의 개성까지 만족시키는 모델이 주목받는다. 특히 ‘독보적인 디자인’과 ‘압도적인 안정감’, 그리고 ‘의외의 실용성’이라는 세 가지 키워드를 모두 충족하는 한 수입 SUV가 아빠들 사이에서 조용한 돌풍을 일으키고 있다. 대체 어떤 차가 비슷비슷한 SUV들 사이에서 존재감을 드러내는 것일까. 그 주인공은 바로 랜드로버 디펜더다. 본래 거친 오프로드를 누비던 이 차가 현대적인 디자인으로 재해석되면서 도심형 패밀리카로 완벽하게 변신했다. 과거 지프 스타일 차량은 투박한 이미지 탓에 여성 운전자들에게 외면받기 일쑤였다. 하지만 디펜더는 다르다. 세련된 박스형 실루엣은 최신 유행에 부합하며 독보적인 감성을 자아낸다. 덕분에 남들이 다 타는 차 대신 자신만의 스타일을 표현하고 싶은 이들에게 강력하게 어필하고 있다. 1억 원이 훌쩍 넘는 가격에도 계약이 밀리는 이유다. G바겐과 닮았지만, 결이 다른 디자인의 힘 왜 하필 ‘각진’ 디자인에 열광하는 걸까. 벤츠 G바겐과 비슷한 맥락으로 보일 수 있지만, 디펜더의 매력은 결이 다르다. G바겐이 과시적인 고

수많은 아빠들의 가슴을 뛰게 하는 ‘현실 드림카’ 포드 브롱코가 또 한 번의 진화를 예고했다. 단순한 연식 변경이 아닌, 완전히 새로운 감성으로 무장한 특별 한정판의 등장이다. 이번 모델의 핵심은 압도적인 디자인, 강력한 성능, 그리고 극강의 희소성 세 가지로 요약된다. 과연 브롱코는 어떤 모습으로 우리 앞에 나타났을까. 포드는 최근 미국 프리미엄 아웃도어 브랜드 필슨(Filson)과 손잡고 ‘2027 브롱코 필슨 에디션’을 전격 공개했다. 이 모델은 지난 2020년 선보였던 산림 소방차 콘셉트카에서 영감을 받아, 포드와 필슨 디자이너들의 공동 작업을 통해 양산형으로 재탄생했다. 강인한 오프로더의 DNA에 필슨 특유의 클래식한 감성을 더해 역대 가장 특별한 브롱코라는 평가가 나온다. 디자인, 단순한 협업을 넘어 예술이 되다 단순히 로고만 붙인 협업 모델과는 격이 다르다. 브롱코 필슨 에디션은 외관부터 필슨의 정체성을 온몸으로 표현한다. 전용 외장 색상인 ‘필드 그린 메탈릭’은 깊고 풍부한 색감으로 시선을 사로잡는다. 여기에 전용 디자인의 그릴과 브롱코 레터링, 휠 아치 등은 기존 모델과 확실한 차별점을 둔다. 특히 사이드미러와 차체 곳곳의 고정 포인트에

도로 위에서 시선을 압도하는 차가 있다. 거대한 크기, 미래지향적 디자인, 그리고 2억 원을 훌쩍 넘는 가격표까지. GMC의 플래그십 전기 SUV ‘허머 EV SUV’가 5월의 햇살과 함께 드디어 국내 땅을 밟았다. 이 차는 단순한 이동 수단을 넘어선다. 독보적인 오프로드 기술과 첨단 편의 사양, 그리고 상식을 깨는 움직임으로 무장했다. 과연 이 ‘전기 탱크’는 좁은 도로와 주차 공간이 많은 국내 프리미엄 SUV 시장에서 자신의 존재 가치를 증명할 수 있을까. 국내에는 2X 단일 트림으로 출시되며, 공식 판매 가격은 2억 4657만 원으로 책정됐다. GMC는 허머 EV SUV를 통해 국내 프리미엄 전기차 시장의 판도를 바꾸겠다는 포부다. 상식을 뛰어넘는 오프로드 기술의 정체 이 차의 진가는 아스팔트를 벗어났을 때 드러난다. 허머 EV SUV의 핵심은 단연 압도적인 오프로드 기술이다. 전자식 4륜 조향 시스템은 거대한 차체에도 불구하고 좁은 공간에서 회전 반경을 크게 줄여줘, 도심 주행의 부담을 덜어준다. 가장 눈길을 끄는 기능은 ‘크랩워크(CrabWalk)’다. 후륜이 전륜과 같은 방향으로 최대 10도까지 꺾이며, 마치 게처럼 차량이 대각선으로 움직

5월의 주말, 가족 나들이를 위한 SUV 시장은 그 어느 때보다 뜨겁다. 하지만 신차 가격이 천정부지로 솟으면서 웬만한 중형 SUV도 5천만 원에 육박하는 시대가 됐다. 이런 상황 속에서 오히려 ‘구관이 명관’이라는 평가를 받으며 재조명되는 국산 SUV가 있다. 화려함보다는 튼튼한 프레임 바디 구조를 선호하고, 합리적인 가격을 중시하는 50대 소비자층의 꾸준한 지지를 받는 모델이다. 과연 어떤 매력이 이들의 마음을 사로잡았을까? 주인공은 바로 KGM의 렉스턴이다. 최신 유행을 따르는 도심형 SUV와는 분명 다른 길을 걷는다. 하지만 바로 그 점이 특정 소비자들에게는 대체 불가능한 매력으로 작용하고 있다. 아직도 3천만 원대 가격을 유지한다고? 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 역시 가격표다. 렉스턴의 시작 가격은 3,999만 원. 동급의 준대형 SUV들이 5천만 원을 훌쩍 넘는 것과 비교하면 상당한 경쟁력이다. 어쨌든 ‘3천만 원대’라는 상징성은 결코 무시할 수 없다. 특히 차량의 본질적인 ‘튼튼함’을 중시하는 50대 소비자들에게 이는 매력적인 선택지다. 화려한 디지털 기능보다는 차체 강성과 내구성에 더 큰 가치를 두기 때문이다. 만약 당신이 사업용이나 레저용으로

KG모빌리티(KGM)가 픽업트럭 ‘무쏘’를 앞세워 글로벌 시장에 출사표를 던졌다. 첫 무대는 아시아와 유럽을 잇는 튀르키예. 이번 행사는 단순한 신차 소개를 넘어, KGM의 미래를 좌우할 변곡점으로 평가받는다. 험준한 오프로드에서 입증한 **압도적 성능**, 최대 수출 시장을 **전략적 거점**으로 삼은 과감한 선택, 그리고 픽업과 SUV를 중심으로 재편하는 **글로벌 비전**이 그 핵심이다. 어째서 KGM은 첫 번째 반격의 장소로 튀르키예를 지목했을까. 카파도키아 대자연을 배경으로 한 특별한 무대 이번 무쏘 론칭 행사는 유네스코 세계문화유산인 튀르키예 카파도키아에서 열렸다. 유럽, 중남미, 아시아 등 전 세계 31개국에서 모인 170여 명의 딜러와 미디어 관계자들의 이목이 한곳에 집중됐다. KGM은 단순한 차량 공개 행사를 탈피했다. 참가자들이 직접 무쏘를 타고 고속도로는 물론, 계곡과 험준한 오프로드 코스를 달리게 하는 ‘체험형’ 시승을 중심으로 구성했다. 백 마디 설명보다 한 번의 경험이 더 강력하다는 자신감의 표현이다. 험로 주행으로 입증한 진짜 픽업의 가치 시승에 참가한 이들은 무쏘의 주행 성능에 높은 점수를 줬다. 특히 포장도로와

따스한 봄바람과 함께 자동차 시장이 전동화 소식으로 뜨거운 가운데, 지프가 정통 오프로더의 명맥을 잇는 특별한 모델을 조용히 선보였다. 전국에 단 20대만 허락된 ‘랭글러 루비콘 트레일 헌트 에디션’이 그 주인공이다. 이 한정판 모델은 단순한 외관 꾸미기를 넘어, 압도적인 가성비와 탐험 정신, 그리고 순정의 완성도를 통해 마니아들의 심장을 뛰게 하고 있다. 왜 오프로드 애호가들은 이 차의 조기 완판을 확신하고 있을까. 가격표 뒤에 숨은 445만 원의 가치 이번 한정판 모델의 핵심은 파격적인 가격 정책에 있다. 판매 가격은 9,570만 원으로, 기존 루비콘 하드탑 모델보다 880만 원 높게 책정됐다. 하지만 장착된 순정 튜닝 부품 목록을 살펴보면 이야기는 달라진다. 총 1,325만 원에 달하는 모파(Mopar) 순정 액세서리 6종이 기본으로 제공되기 때문이다. 가장 눈에 띄는 것은 오프로드 마니아들이 선호하는 2인치 리프트 킷(330만 원 상당)과 비드락 휠(641만 원 상당)이다. 이것만으로도 이미 차량 가격 인상분을 훌쩍 뛰어넘는다. 여기에 루프 랙과 사이드 래더, 프론트 에어 디플렉터, 퍼포먼스 와이퍼 등 실용성과 멋을 더하는 부품들이 더해져,

현대자동차가 마침내 정통 픽업트럭 시장에 출사표를 던졌다. 2026 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개된 콘셉트카 ‘볼더(Boulder)’는 북미 시장의 강자들에게 보내는 강력한 경고장이다. 이 차량은 과거의 향수를 자극하는 디자인, 타협 없는 오프로드 성능, 그리고 현지 시장을 정조준한 생산 전략이라는 세 가지 핵심 요소로 주목받고 있다. 과연 현대차의 대담한 도전은 굳건한 아성을 깨뜨릴 수 있을까. 갤로퍼의 귀환 강철로 빚어낸 디자인 볼더의 외관은 공개와 동시에 많은 이들에게 과거 ‘갤로퍼’의 추억을 소환했다. 현대차 미국 디자인센터가 주도한 ‘아트 오브 스틸(Art of Steel)’ 디자인 언어는 이름 그대로 강철의 물성을 극대화하는 데 초점을 맞췄다. 현대제철과 협업해 구현한 강렬한 금속 질감과 직선 위주의 날카로운 차체 라인은 정통 오프로더의 강인함을 현대적으로 재해석했다는 평가를 받는다. 특히 리퀴드 티타늄 색상으로 마감된 외관은 단순한 이동 수단을 넘어 하나의 조각품 같은 인상을 준다. 이는 기존의 도심형 픽업 산타크루즈와는 완전히 선을 긋고, 픽업트럭의 본고장인 북미 시장을 정면으로 겨냥하겠다는 의지의 표현이다. 37인치 타이어가 말해주는

국내 픽업트럭 시장의 판도가 흔들리고 있다. 오랜 시간 KGM(구 쌍용차)이 지켜온 아성에 기아가 ‘타스만’이라는 강력한 도전장을 내밀었기 때문이다. 소비자의 선택지가 넓어진 것은 반가운 일이지만, 그만큼 고민은 깊어진다. 단순히 가격표만으로 판단하기 어려운 두 모델의 진짜 가치는 어디에 있을까. 두 차량의 선택은 결국 가격, 성능, 그리고 활용 목적이라는 세 가지 핵심 키워드에서 갈릴 것으로 보인다. 한동안 잠잠했던 시장에 등장한 두 경쟁자는 각기 다른 매력으로 소비자를 유혹하고 있다. 과연 어떤 차가 나의 라이프스타일에 더 적합한 선택이 될 것인지, 꼼꼼히 따져볼 필요가 있다. 500만원의 벽, 가성비 앞세운 무쏘 KGM 무쏘의 가장 큰 무기는 단연 ‘가격’이다. 가솔린 2.0 터보 모델이 2,990만 원, 디젤 2.2 모델은 3,170만 원부터 시작한다. 국산 픽업트럭으로는 상당히 합리적인 가격대로, 진입 장벽을 크게 낮췄다. 가솔린과 디젤 파워트레인을 모두 제공해 운전자의 주행 환경이나 유류비 선호도에 따라 선택할 수 있다는 점도 장점이다. 반면 기아 타스만은 2WD 트림 기준 3,750만 원부터 시작해 무쏘보다 최소 500만 원 이상 비싸다

현대차가 북미 픽업트럭 시장에 다시 한번 출사표를 던졌다. 과거 싼타크루즈의 아쉬움을 뒤로하고, 완전히 새로운 콘셉트의 ‘볼더(Boulder)’를 공개하며 시장의 판도를 바꾸겠다는 의지를 드러냈다. 이번 도전의 성공 열쇠는 크게 세 가지로 요약된다. 바로 GM과의 협력, 정통 픽업 구조의 채택, 그리고 압도적인 오프로드 성능이다. 기존 싼타크루즈와는 무엇이, 그리고 왜 달라져야만 했을까? 싼타크루즈의 실패, 정통 픽업으로 선회한 이유 현대차가 볼더를 선보인 배경에는 싼타크루즈의 판매 부진이 자리 잡고 있다. 싼타크루즈는 싼타페의 모노코크 차체를 기반으로 만들어져, 정통 픽업트럭과는 태생부터 달랐다. 이로 인해 견인 능력과 적재 공간에서 한계를 보이며 북미 소비자들의 외면을 받았다. 실제로 경쟁 모델인 포드 매버릭이 연간 15만 대 이상 팔리며 시장을 장악하는 동안, 싼타크루즈의 판매량은 2만 5천여 대로 20%나 감소했다. SUV 소비자에게는 실용성이 부족하고, 픽업트럭 소비자에게는 성능이 아쉽다는 평가가 지배적이었다. 현대차는 이러한 실패를 분석해 ‘처음부터 다시 설계’하는 방향으로 전략을 수정했다. 극한의 환경까지 고려한 오프로드 성능 볼

따스한 봄기운이 완연한 4월의 주말, 아프리카 케냐에서는 지구상 가장 혹독한 자동차 경주가 막을 올린다. 바로 세계 랠리 챔피언십(WRC)의 ‘사파리 랠리’다. 올해는 그 중심에 한국의 기술력이 시험대에 오른다. 극한의 코스, 새로운 타이어 기술, 그리고 자존심을 건 팀 경쟁 속에서 과연 어떤 드라마가 펼쳐질 것인가. 이번 사파리 랠리는 WRC 공식 타이어 독점 공급사로 선정된 한국타이어에게 중요한 의미를 가진다. 미쉐린, 피렐리와 같은 쟁쟁한 브랜드를 제치고 따낸 공급권인 만큼, 세계 모터스포츠 팬들의 시선이 케냐의 흙먼지 위를 달리는 타이어에 집중되고 있다. 완주 자체가 목표인 죽음의 코스 사파리 랠리는 ‘죽음의 랠리’라는 별명이 무색하지 않을 만큼 험난한 코스로 악명 높다. 올해는 기존의 도심 구간을 없애고 나이바샤 호수 주변의 오프로드 구간에 더욱 집중했다. 총 300km가 넘는 경쟁 구간은 드라이버와 차량 모두의 한계를 시험한다. 날카로운 암석은 타이어를 순식간에 찢어버리고, ‘페시페시’라 불리는 고운 모래는 차체를 삼킬 듯 달려든다. 여기에 예측 불가능한 폭우가 쏟아지면 순식간에 진흙탕으로 변하는 사바나 초원까지, 모든 구간이 위험요소로

따스한 봄기운이 완연한 4월, 미국 뉴욕에서 현대자동차의 야심찬 도전이 시작됐다. 2026 뉴욕 국제 오토쇼 현장에서 세계 최초로 공개된 중형 픽업트럭 콘셉트 ‘볼더(Boulder)’가 그 주인공이다. 볼더는 단순히 새로운 모델 하나를 선보이는 것을 넘어, 현대차가 북미 픽업트럭 시장을 어떻게 공략할 것인지에 대한 구체적인 청사진을 제시했다. 강인한 디자인, 정통 오프로더를 위한 바디 온 프레임 구조, 그리고 극대화된 활용성을 통해 시장의 기대를 한 몸에 받고 있다. 과연 볼더는 북미 시장의 견고한 아성을 무너뜨릴 수 있을까? 갤로퍼의 향수를 입은 미래지향적 디자인 볼더의 첫인상은 강렬하다. 현대차 미국 디자인센터가 주도한 외관은 ‘아트 오브 스틸’이라는 디자인 언어를 바탕으로, 마치 과거 ‘갤로퍼’를 떠올리게 하는 각진 실루엣을 자랑한다. 이는 향수를 자극하면서도 현대적인 감각을 놓치지 않은 절묘한 조화로, 최근 자동차 디자인 트렌드인 ‘네오-헤리티지’를 충실히 반영했다. 넓은 차창과 거의 직각으로 떨어지는 A필러 라인은 강한 존재감을 드러내는 동시에 실내 개방감을 높여준다. 특히 사파리 관찰 차량에서 영감을 얻은 고정식 상부 이중창은 풍부한 채광과

현대차 캐스퍼가 긴 출고 대기 기간으로 원성을 사는 가운데, 르노가 시장의 판도를 흔들 매력적인 대안을 제시했다. 최근 공개된 소형 SUV 콘셉트카 ‘브리저(Bridger)’가 그 주인공이다. 정통 오프로더를 연상시키는 독특한 박스형 디자인, 동급 최고 수준을 지향하는 실내 공간, 그리고 가솔린부터 전기차까지 아우르는 다양한 파워트레인 선택지를 예고하며 소비자들의 기대를 한 몸에 받고 있다. 과연 브리저는 어떤 매력으로 캐스퍼의 독주에 제동을 걸 수 있을까? 디펜더 연상시키는 각진 디자인의 매력 브리저의 가장 큰 특징은 단연 디자인이다. 최근 유행하는 유선형 디자인 대신, 과거 오프로더들의 강인한 감성을 담은 각진 박스형 스타일을 전면에 내세웠다. 전체적인 실루엣은 랜드로버 디펜더나 스즈키 짐니를 떠올리게 하지만, 크기는 현대 베뉴와 비슷한 4m 이하의 서브콤팩트급이다. 전면부에는 기존 르노의 다이아몬드 로고 대신 그릴 전체를 가로지르는 대형 ‘RENAULT’ 워드마크를 적용해 강렬한 인상을 준다. 후면 역시 스윙 방식의 테일게이트와 외부에 장착된 스페어타이어로 오프로드 감성을 한껏 강조했다. 작지만 당찬 디자인이 개성을 중시하는 소비자들에게 크게 어필

오는 3월 12일, 세계에서 가장 혹독한 자동차 경주로 불리는 ‘월드랠리챔피언십(WRC)’ 3라운드가 아프리카 케냐에서 막을 올린다. 특히 이번 사파리 랠리는 완주율이 극히 낮아 ‘지옥의 랠리’로 악명이 높다. 이 극한의 무대 중심에 한국의 기술력이 시험대에 오른다. 미쉐린, 피렐리 등 쟁쟁한 브랜드를 제치고 WRC 공식 타이어 파트너로 선정된 한국타이어가 그 주인공이다. 험난한 코스와 변덕스러운 날씨, 그리고 치열한 팀 경쟁 속에서 한국타이어가 어떤 성능을 보여줄지 전 세계 모터스포츠 팬들의 이목이 집중되고 있다. 과연 이들은 무엇을 증명하려 하는가. 차량을 삼키는 모래와 암석 지대 이번 케냐 사파리 랠리의 코스는 그야말로 자연이 만든 거대한 장애물 코스다. 총 20개의 스페셜 스테이지, 300km가 넘는 구간은 드라이버와 차량의 한계를 끊임없이 시험한다. 나이바샤 호수 주변에 새롭게 구성된 코스는 예측 불가능한 도전으로 가득하다. 타이어를 찢을 듯한 날카로운 암석 지대는 기본이다. 여기에 차량을 순식간에 집어삼킬 듯한 고운 입자의 모래 ‘페시페시(Fesh-fesh)’ 구간과 갑작스러운 폭우로 생성되는 진흙탕 길은 드라이버들에게 악몽과도 같다. ‘

따뜻한 3월, 가족과 함께 떠나는 캠핑이나 장거리 여행을 계획하는 이들이 많다. 이때 가장 먼저 고려하는 것이 바로 넉넉한 공간과 뛰어난 연비를 갖춘 대형 SUV다. 최근 중국에서 등장한 한 하이브리드 SUV가 파격적인 가격, 압도적인 주행거리, 그리고 강인한 오프로더 디자인을 무기로 국내 소비자들의 시선을 사로잡고 있다. 과연 이 모델이 국내 대형 SUV 시장의 판도를 흔들 수 있을까? 팰리세이드 연상시키는 당당한 체격 주인공은 중국 창안자동차 산하의 전기차 브랜드 디팔(Deepal)이 선보인 대형 SUV ‘G318’이다. G318은 전장 5,010mm, 전폭 1,985mm, 전고 1,895mm, 휠베이스 2,880mm의 당당한 체격을 자랑한다. 국산 대표 대형 SUV인 현대차 팰리세이드(전장 4,995mm)보다도 길어 크기 면에서는 부족함이 없다. 디자인은 전통적인 오프로더의 감성을 듬뿍 담았다. 각진 차체와 높은 최저 지상고(210mm), 루프에 장착된 보조 조명과 두툼한 휠 아치 클래딩은 어떤 험로든 헤쳐나갈 것 같은 인상을 준다. 모노코크 바디를 기반으로 하면서도 정통 SUV의 스타일을 구현한 점이 특징이다. 여기에 높이와 강성을 조절할 수

전 세계 오프로드 마니아들의 상징과도 같은 토요타 랜드크루저가 75년 역사상 처음으로 하이브리드 심장을 얹었다. 극한의 환경에서도 신뢰를 잃지 않았던 이 정통 SUV가 전동화 시대의 흐름에 발맞춰 새로운 변신을 예고한 것이다. 이번 변화의 핵심은 단연 강력해진 하이브리드 시스템과 그럼에도 불구하고 굳건히 지켜낸 오프로드 성능, 그리고 세분화된 트림 구성에 있다. 과연 하이브리드 파워트레인은 랜드크루저의 전설적인 명성을 이어갈 수 있을까? 역사상 가장 강력한 랜드크루저의 등장 새로운 랜드크루저 300 하이브리드는 3.5리터 V6 트윈터보 가솔린 엔진에 전기 모터를 결합한 병렬 하이브리드 시스템을 탑재했다. 엔진과 10단 자동변속기 사이에 모터와 클러치를 배치하는 구조다. 이를 통해 시스템 총출력 457마력, 최대토크 790Nm라는 강력한 힘을 발휘한다. 기존 내연기관 모델보다 토크가 약 20%나 증가한 수치로, 역대 랜드크루저 중 가장 강력한 성능을 자랑한다. 육중한 차체를 이끌기에 부족함이 없는 것은 물론, 어떤 험로에서도 여유로운 주행이 가능하다. 저속에서는 전기 모터만으로 시속 30km 이하의 조용한 EV 주행도 지원한다. 진흙탕도 두렵지 않은 전

도로 위 모든 것을 압도하는 거대한 실루엣이 서울 도심에 등장했다. 한때 ‘기름 먹는 하마’로 불리던 허머가 전기 심장을 달고 완전히 새로운 모습으로 돌아온 것이다. GMC의 ‘허머 EV SUV’가 최근 국내 인증 절차를 마치고 2026년 상반기 출시를 확정했다. 허머 EV의 귀환은 세 가지 키워드로 요약된다. 바로 압도적인 크기, 상식을 파괴하는 기동성, 그리고 강력한 전기 파워트레인이다. 과연 이 거대한 전기차가 좁은 골목과 주차 공간이 많은 국내 도로 환경에 성공적으로 안착할 수 있을까? 존재만으로 시선을 압도하는 크기 허머 EV SUV의 제원은 숫자로만 봐도 입이 벌어진다. 전장 4,999mm, 전폭 2,196mm, 휠베이스 3,218mm에 공차중량은 무려 4톤에 육박한다. 국내 대형 SUV의 대표주자인 현대차 팰리세이드(전폭 1,975mm)보다 22cm 이상 넓어, 도로 위에서 독보적인 존재감을 드러낸다. 이러한 거대한 차체는 각진 실루엣과 근육질의 디자인과 어우러져 강렬한 인상을 남긴다. 지난해 서울 성수동과 이태원에서 진행된 ‘허머 인 더 시티’ 전시 이벤트에서도 시민들은 그 크기에 먼저 놀라움을 표했다. 옆에 선 차를 순식간에 장난감처럼

따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 자동차 시장에 지각변동이 일어났다. KG모빌리티(KGM)가 야심 차게 내놓은 신형 픽업트럭 ‘무쏘’가 출시 첫 달인 지난 1월, 무려 1123대가 팔리며 해당 시장 점유율 81.3%를 차지하는 기염을 토했다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 압도적인 수치다. 업계에서는 이 같은 폭발적인 반응의 배경으로 세 가지 핵심 요소를 꼽는다. 경쟁 모델을 압도하는 ‘가격 경쟁력’, 소비자의 다양한 수요를 충족시키는 ‘파워트레인 이원화’, 그리고 국내를 넘어 세계로 향하는 ‘글로벌 확장 전략’이 바로 그것이다. 과연 신형 무쏘는 어떤 매력으로 소비자들의 마음을 사로잡았을까. 경쟁 모델 압도하는 파격적인 가격 정책 신형 무쏘의 가장 큰 성공 요인은 단연 공격적인 가격 책정이다. 가솔린 2.0 터보 모델의 시작 가격은 2990만 원으로, 3천만 원이 채 되지 않는다. 중간 트림은 3590만 원, 최상위 트림은 3990만 원에 포진해있다. 디젤 모델 역시 3170만 원에서 4170만 원 사이로 책정됐다. 이는 출시를 앞둔 경쟁 모델 기아 타스만의 예상 시작가 3750만 원대와 비교하면 최대 800만 원가량 저렴한 수준이다. 단순히 가

배우 이서진과 나영석 PD가 다시 한번 의기투합했다. 이번 무대는 글로벌 OTT 플랫폼 넷플릭스다. ‘케냐 간 세끼’의 성공에 이어 나영석 사단이 선보이는 두 번째 넷플릭스 오리지널 예능 ‘이서진의 달라달라’가 오는 3월 24일 공개를 확정했다. 이번 여행은 이서진의 오랜 취향, 낯선 여행지 텍사스, 그리고 두 사람의 검증된 호흡이 어우러져 시청자들에게 색다른 재미를 안길 전망이다. 과연 이서진이 그토록 사랑해 마지않는다는 미국 텍사스에서는 어떤 이야기가 펼쳐질까. 은퇴 후 살고 싶은 도시 텍사스로 ‘이서진의 달라달라’는 이서진이 나영석 PD와 함께 미국 텍사스 일대를 여행하는 로드 트립 형식의 프로그램이다. 24일 공개된 티저 영상은 서부극의 한 장면처럼 시작하며 기대감을 높인다. 영상 속 이서진은 “텍사스는 이제 미국의 대세잖아”라며 남다른 애정을 드러낸다. 특히 텍사스는 이서진이 “은퇴 후 노년을 보내겠다”고 공공연히 이야기할 정도로 깊은 애정을 가진 장소로 알려져 있다. 제작진의 선택이 아닌, 출연자의 확고한 취향에서 시작된 여행이라는 점이 기존 여행 예능과 뚜렷한 차별점을 만든다. 카우보이로 변신해 텍사스 곳곳을 누비는 그의 모습에서 진정한

현대자동차의 대표 준중형 SUV 투싼이 파격적인 변신을 예고했다. 기존의 세련된 도심형 이미지를 벗어던지고, 거친 야생을 누비는 강력한 오프로더의 모습으로 돌아온다. 완전히 새로워질 차세대 투싼의 예상도가 공개되면서 시장의 관심이 뜨겁다. 미국 자동차 전문 매체 카스쿱스가 공개한 예상도를 보면, 신형 투싼은 기존 모델의 흔적을 찾아보기 어렵다. 지난해 LA 오토쇼에서 공개돼 화제를 모았던 오프로드 콘셉트카 ‘크레이터(Crater)’의 디자인을 대거 채택한 덕분이다. 현대차의 새로운 디자인 철학 ‘아트 오브 스틸(Art of Steel)’이 고스란히 녹아들었다. 강철 조각 같은 단단한 디자인 전면부는 마치 거대한 강철을 정교하게 깎아낸 듯한 입체감이 압도적이다. 크레이터 콘셉트의 핵심이었던 폭포수 형태의 픽셀 주간주행등(DRL)은 헤드램프와 하나로 통합돼 미래지향적인 인상을 완성한다. 후드는 펜더까지 넓게 감싸는 클램셸 스타일로 디자인되어 차체를 한층 더 단단하고 견고하게 보이게 만든다. 측면 디자인 역시 오프로드 감성으로 가득하다. 직선을 대담하게 사용한 캐릭터 라인과 각진 휠 아치는 콘셉트카의 강인함을 그대로 이어받았다. A필러를 검은색으로 처리해 지

전기차 시장의 경쟁이 그 어느 때보다 치열한 가운데, 스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타의 약진이 눈에 띈다. 테슬라의 대안을 찾는 소비자들에게 세련된 디자인과 강력한 성능으로 어필하며 가파른 성장세를 보이고 있다. 폴스타는 2025년 한 해 동안 전 세계적으로 6만 119대를 판매, 전년 대비 34%라는 놀라운 성장률을 기록했다. 이러한 실적 호조를 바탕으로, 폴스타는 향후 3년간의 구체적인 신차 로드맵을 공개하며 시장 지배력 강화에 나섰다. 성장세에 불 지필 신차 라인업 올여름, 브랜드의 플래그십 세단이 될 폴스타 5의 본격적인 고객 인도가 시작된다. 유려한 디자인과 강력한 성능을 예고한 만큼 시장의 기대가 크다. 연말에는 기존 폴스타 4의 파생 모델이 새롭게 투입된다. 이 모델은 후면 유리를 적용하고 SUV의 공간 활용성을 결합한 ‘리프트업 왜건’ 형태가 유력하며, 더 넓은 고객층을 겨냥한 다목적 차량으로 자리매김할 전망이다. 2028년까지 이어지는 촘촘한 계획 폴스타의 신차 공세는 여기서 그치지 않는다. 2027년 초에는 기존 모델의 상품성과 효율을 대폭 개선한 차세대 폴스타 2를 출시할 예정이다. 이어 2028년에는 브랜드의 볼륨 모델 역할

5일(현지시간) 기준, 나스닥 종합 시가총액 상위 종목은 대체로 하락세를 보였다. 주요 기술주들이 전반적으로 부진한 모습을 보이며 투자자들의 우려를 자아냈다. 엔비디아는 이날 1.33% 하락한 171.88달러에 거래를 마쳤다. 거래량은 2억 345만 97주로, 전 거래일 대비 2.31포인트 내렸다. 애플 또한 0.21% 내린 275.91달러를 기록하며 거래를 마감했다. 애플의 거래량은 5천 225만 5530주로 나타났으며, 전 거래일 대비 0.58포인트 하락했다. 마이크로소프트는 4.95% 급락한 393.67달러에 장을 마쳤다. 거래량은 6천 524만 3623주로 집계되며, 전 거래일 대비 20.52포인트 감소했다. 아마존닷컴은 4.42% 하락한 222.69달러에 마감했으며, 거래량은 9천 193만 9839주였다. 전 거래일 대비 10.30포인트 하락했다. 메타는 이날 0.18% 상승한 670.21달러에 거래를 마치며 상승세를 보였다. 거래량은 1천 663만 3705주로 전 거래일 대비 1.22포인트 상승했다. 브로드컴 역시 0.80% 상승한 310.51달러를 기록했다. 거래량은 4천 240만 6902주로 전 거래일 대비 2.46포인트 올랐다. 시장은 여

본격적인 나들이 철을 앞두고 가족과 함께 떠나는 캠핑이나 차박을 계획하는 소비자들이 늘고 있다. 이에 따라 오프로드 성능과 넓은 적재 공간을 갖춘 SUV에 대한 관심도 자연스레 높아지는 추세다. 특히 정통 오프로더의 대명사 지프(Jeep)가 2월을 맞아 주력 모델인 랭글러에 대해 1,000만 원이 넘는 파격적인 할인 프로모션을 진행해 이목을 집중시킨다. 오프로드 감성을 자극하는 디자인 지프 랭글러는 특유의 각진 디자인과 견고한 차체로 ‘남자의 로망’으로 불리는 모델이다. 군용차에서 유래한 투박하면서도 강인한 스타일은 다른 SUV가 흉내 낼 수 없는 독보적인 존재감을 드러낸다. 7-슬롯 라디에이터 그릴과 원형 헤드램프가 만들어내는 전면부 디자인은 랭글러의 상징과도 같다. 특히 차량 후면에 장착된 스페어타이어는 오프로드 감성을 극대화하는 요소로, 많은 소비자에게 매력 포인트로 작용한다. 넓은 적재 공간은 차박용 매트를 깔아도 넉넉해, 아이들과 함께하는 캠핑용 SUV로서 손색이 없다. 최대 1003만원 역대급 할인 조건 이번 2월 프로모션은 2025년형 랭글러 재고 물량을 대상으로 한다. 기본 900만 원 할인에 개별소비세 인하 혜택까지 더해 최대 1,003만

4일(현지시간) 기준, 나스닥 100 시가총액 상위 종목은 혼조세를 보였다. 일부 종목이 상승세를 보인 반면, 다른 종목들은 하락하며 투자자들의 관심을 끌었다. 애플은 2.60% 상승하며 종가 276.49달러로 마감했다. 거래량은 8천 996만 5천 73주로 전 거래일 대비 7.01달러 올랐다. 마이크로소프트 역시 0.72% 상승하며 종가 414.19달러를 기록했다. 거래량은 4천 431만 1천 200주로 전 거래일 대비 2.98달러 상승했다. 월마트는 0.23% 상승하며 종가 128.00달러를 기록했으며, 거래량은 2천 743만 9천 680주로 전 거래일 대비 0.29달러 상승했다. 반면, 엔비디아는 3.41% 하락하며 종가 174.19달러로 마감했다. 거래량은 2억 378만 728주로 전 거래일 대비 6.15달러 하락했다. 테슬라도 3.78% 하락하며 종가 406.01달러를 기록했다. 거래량은 7천 354만 778주로 전 거래일 대비 15.95달러 하락했다. 브로드컴은 3.83% 하락하며 종가 308.05달러로 마감했다. 거래량은 4천 200만 6천 750주로 전 거래일 대비 12.28달러 하락했다. 주식 시장은 다양한 요인에 의해 변동성을 보일 수

3일(현지시간) 기준, 나스닥 종합 시가총액 상위 종목은 대부분 하락세를 보이며 마감했다. 기술주 중심으로 약세를 보인 가운데, 일부 종목은 상승세를 기록했다. 가장 두드러진 상승세를 보인 종목은 월마트로, 2.94% 상승하며 종가 127.71달러를 기록했다. 월마트의 거래량은 3천 195만 8천 364주로 주목받았다. 테슬라 역시 소폭 상승하며 전 거래일 대비 0.04% 오른 421.96달러에 마감했다. 테슬라의 거래량은 5천 628만 3천 513주였다. 반면, 하락세를 주도한 종목으로는 엔비디아가 눈에 띄었다. 엔비디아는 2.84% 하락하여 종가 180.34달러를 기록했으며, 거래량은 2억 2천 109만 868주에 달했다. 마이크로소프트 또한 2.87% 떨어지며 411.21달러에 장을 마쳤고, 거래량은 6천 9만 6천 733주로 집계되었다. 브로드컴은 3.26% 하락한 320.33달러로 약세를 보였다. 이렇듯 나스닥 종합 지수 상위 종목들이 대부분 하락세를 기록하며 시장 전체에 부정적인 영향을 미쳤다. 투자자들은 시장의 변동성을 주의 깊게 살피며 향후 투자 전략을 신중히 세울 필요가 있다.

자동차의 진짜 실력은 아스팔트 위가 아닌 험지에서 드러난다. 모래사장이나 깊은 눈길, 진흙탕에 빠져 바퀴가 헛돌 때, 그 위기 상황을 벗어나게 하는 힘이야말로 SUV의 본질적인 가치를 증명한다. 최근 국내 아웃도어 및 오프로드 현장에서 묵묵히 해결사 역할을 하는 국산 SUV가 주목받고 있다. 주인공은 바로 KGM의 렉스턴이다. 공식적인 마케팅이 아닌 실제 사용자들의 입소문을 통해 알려진 구난 사례만 800건 이상. 캠핑이나 험로 주행 중 고립된 차량을 구조하는 ‘구난 차량’으로 명성을 쌓으며, 숫자로 표현할 수 없는 신뢰를 얻고 있다. 강철 프레임과 4WD, 위기 탈출의 핵심 렉스턴의 강력한 구난 능력의 원천은 단연 프레임 바디 구조에 있다. 일반적인 도심형 SUV가 사용하는 모노코크 바디와 달리, 렉스턴은 강철로 된 프레임 위에 차체를 얹는 방식을 고수한다. 이 구조는 외부 충격과 비틀림에 월등히 강해, 강력한 힘이 필요한 견인이나 윈치 작업 시에도 차체 변형의 우려가 적다. 여기에 파트타임 4WD 시스템이 결합되면서 성능은 극대화된다. 접지력을 확보하기 어려운 모래나 진흙탕에서도 네 바퀴에 힘을 효과적으로 분배해 안정적인 탈출을 가능하게 한다.

글로벌 가상자산 시황 중계 사이트 코인마켓캡(CoinMarketCap)에 따르면, 암호화폐 시장에서 스테이블이 24시간 등락률 18.97%로 가장 높은 상승세를 보이며 주목받고 있다. 스테이블은 현재 44원에 거래되고 있으며, 24시간 동안 1352억 4683만 원의 거래량을 기록했다. 1시간 등락률은 0.41%로 소폭 상승세를 유지하고 있어 단기적으로도 긍정적인 흐름을 지속할 가능성이 있다. 카이아는 24시간 동안 16.23% 상승하며 91원에 거래되고 있다. 24시간 거래량은 489억 7664만 원이며, 시가총액은 5708억 9831만 원으로, 시가총액 순위 95위를 기록하고 있다. 1시간 등락률은 3.68%로 상대적으로 높은 상승세를 보이며, 단기적으로도 강한 상승 추세를 유지하고 있다. 시가총액 39위의 밈코어는 24시간 동안 14.94% 상승하며 현재 2198원에 거래되고 있다. 한 시간 동안 0.76% 상승하여 단기적으로도 상승세를 지속하고 있는 모습이다. 24시간 거래량은 196억 2014만 원으로, 거래량이 큰 폭으로 증가하면서 가격 상승을 뒷받침하고 있다. 시가총액 45위의 엠와이엑스 파이낸스는 24시간 동안 13.71% 상승하며 현재

2일(현지시간) 기준, 나스닥 종합 시가총액 상위 종목은 혼조세를 보였다. 주요 기술주들은 등락이 엇갈리며 투심을 불안하게 했다. 상승세를 보인 종목으로는 애플과 아마존닷컴이 있었다. 애플은 전 거래일 대비 10.53달러 오른 270.01달러에 거래를 마쳤으며, 거래량은 7천 347만 1천 435주를 기록했다. 아마존닷컴은 전 거래일 대비 3.66달러 상승한 242.96달러에 마감했고, 거래량은 3천 711만 1천 147주였다. 알파벳 Class A와 Class C 역시 각각 5.69달러, 6.37달러 상승하며 긍정적인 모습을 보였다. 반면, 엔비디아는 전 거래일 대비 5.52달러 하락한 185.61달러에 마감하며 약세를 보였다. 거래량은 1억 6천 173만 3천 1주로 집계됐다. 마이크로소프트와 메타도 각각 6.92달러, 10.09달러 하락하며 마감했다. 테슬라 역시 8.60달러 하락한 421.81달러에 거래를 마쳤다. 전반적으로 시장은 혼조세를 보였으며, 향후 경제 지표 발표에 따라 시장의 방향성이 결정될 것으로 보인다. 투자자들은 변동성을 유의하며 투자 전략을 재점검할 필요가 있다.

가수 이미주가 자신의 첫 차로 선택한 모델이 공개돼 화제다. 보통 사회초년생의 첫 차가 실용성과 가성비에 초점을 맞추는 것과 달리, 그의 선택은 파격적이었다. 면허를 취득하기도 전에 디자인에 매료되어 계약부터 했다는 그의 첫 차는 바로 메르세데스-벤츠의 G클래스, 일명 ‘지바겐’이다. 억 소리 나는 가격과 압도적 존재감 이미주가 선택한 모델은 고성능 버전인 메르세데스-AMG G 63이다. 이 차량의 기본 가격은 2억 4,900만 원부터 시작하며, 한정판인 마누팍투어 에디션은 2억 7,500만 원을 넘어선다. 웬만한 수도권 아파트 전세가에 육박하는 금액이다. G클래스는 특유의 각진 박스형 디자인과 견고한 프레임 바디 구조가 특징이다. 실내는 최고급 나파 가죽과 와이드 스크린 콕핏 등 첨단 사양으로 채워져, 온로드와 오프로드를 가리지 않는 독보적인 존재감을 과시한다. 슈퍼카 뺨치는 괴물 같은 성능 G 63의 심장부에는 4.0리터 V8 바이터보 엔진이 장착됐다. 최고출력 585마력, 최대토크 86.7kgf·m라는 슈퍼카급의 강력한 성능을 발휘한다. 거대한 덩치에도 불구하고 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 4.4초에 불과하다.

글로벌 가상자산 시황 중계 사이트 코인마켓캡(CoinMarketCap)에 따르면, 암호화폐 시장에서 모네로가 24시간 등락률 1위를 기록하며 주목받고 있다. 모네로는 24시간 동안 10.41% 상승하며 현재 70만 1290원에 거래되고 있다. 하지만, 1시간 등락률은 -0.95%로 소폭 하락하며 단기적인 조정 국면에 들어섰다. 거래량은 3037억 5116만으로 활발한 거래가 이루어지고 있으며, 시가총액은 12조 9365억으로 시가총액 순위 13위를 차지하고 있다. 캔톤 네트워크는 24시간 동안 9.77% 상승하며 현재 271원에 거래되고 있다. 1시간 등락률은 0.28%로 긍정적인 흐름을 이어가고 있다. 거래량은 550억 3359만으로 시가총액은 10조 1936억, 시가총액 순위는 16위이다. 시가총액 12위의 하이퍼리퀴드는 24시간 동안 3.11% 상승하며 현재 4만 3704원에 거래되고 있다. 한 시간 동안 -1.76% 하락했으나, 전반적인 상승 추세를 유지하고 있다. 시가총액 49위의 파이코인은 24시간 동안 2.58% 상승하며 현재 244원에 거래되고 있다. 1시간 동안 0.53% 상승하여 긍정적인 모멘텀을 유지하고 있다. 시가총액 95위의 라이

글로벌 가상자산 시황 중계 사이트 코인마켓캡(CoinMarketCap)에 따르면, 암호화폐 시장에서 주피터가 가장 주목받고 있다. 주피터는 24시간 동안 9.38% 상승하며 307원에 거래되고 있다. 이와 함께 1시간 동안 1.66% 상승세를 보이며 단기적으로도 상승 추세가 지속되고 있다. 주피터의 24시간 거래량은 697억 1362만 주로, 활발한 거래가 이어지고 있다. 시가총액은 9968억 8758만 원이며, 시가총액 순위는 74위로 기록되고 있다. 하이퍼리퀴드는 24시간 동안 8.18% 상승하며 4만 5886원에 거래되고 있다. 다만, 1시간 동안 0.77% 하락하며 단기적으로 하락세로 전환될 가능성을 시사하고 있다. 하이퍼리퀴드의 24시간 거래량은 1조 641억 원으로, 시가총액은 13조 8611억 원에 달하며 시가총액 순위 12위를 차지하고 있다. 시가총액 48위의 파이코인은 24시간 동안 7.27% 상승하며 252원에 거래되고 있다. 한 시간 동안 1.62% 상승세를 보이며 상승 추세가 유지되고 있다. 라이터는 24시간 동안 5.23% 상승하며 2479원에 거래되고 있으며, 1시간 동안 0.59% 하락한 점은 주의 요인이다. 시가총액 94위에

30일(현지시간) 기준, 나스닥 종합 시가총액 상위 종목은 혼조세를 보였다. 주요 기술주들의 등락이 엇갈리면서 투자자들은 신중한 태도를 유지했다. 상승 종목 중에서는 테슬라가 3.32% 상승하며 430.41달러에 마감했다. 거래량은 8천 223만 382주로 활발한 거래를 기록했다. 월마트 또한 1.47% 상승하며 119.14달러에 거래를 마쳤으며, 거래량은 2천 158만 507주였다. 애플은 소폭 상승하며 0.46%의 등락률을 기록, 259.48달러에 장을 마감했고, 거래량은 9천 149만 421주였다. 반면, 하락 종목으로는 메타가 두드러졌다. 메타는 2.95% 하락하며 716.50달러를 기록했다. 거래량은 2천 349만 9419주로 집계됐다. 아마존닷컴은 1.01% 하락하며 239.30달러에 마감했으며, 거래량은 4천 550만 3107주였다. 엔비디아는 0.72% 하락한 191.13달러에 거래를 마쳤고, 거래량은 1억 7723만 3238주를 기록했다. 이번 주식 시장은 주요 기술주들의 등락이 엇갈리면서 변동성을 보였다. 투자자들은 각 기업의 실적과 경제 지표에 따라 신중한 접근을 할 필요가 있다.

29일(현지시간) 기준, 나스닥 종합 시가총액 상위 종목은 엇갈린 주가 흐름을 보였다. 상승세를 보인 종목들이 일부 있었으나, 몇몇 주요 종목은 하락세를 면치 못했다. 메타는 10.40% 급등하며 주요 상승 종목 중 하나로 자리 잡았다. 종가는 738.31달러로 마감하였으며, 거래량은 5천 957만 2천 954주에 달했다. 전 거래일 대비 69.58달러 상승했다. 알파벳 Class A는 0.67% 상승하며 338.25달러에 거래를 마쳤고, 거래량은 3천 923만 2천 945주로 전 거래일 대비 2.24달러 올랐다. 애플의 경우 0.72% 상승하며 258.28달러에 마감했으며, 거래량은 5천 893만 8천 616주로 전 거래일 대비 1.84달러 상승했다. 반면, 마이크로소프트는 9.99% 하락하며 433.50달러에 거래를 마쳤다. 거래량은 1억 2천 783만 8천 5주로 집계되었으며, 전 거래일 대비 48.13달러 하락했다. 테슬라도 3.45% 하락하여 416.56달러에 마감했으며, 거래량은 7천 718만 3천 471주로 전 거래일 대비 14.90달러 하락했다. 아마존닷컴은 0.53% 하락하여 241.73달러를 기록했고, 거래량은 4천 692만 875주로 전

28일(현지시간) 기준, 나스닥 종합 시가총액 상위 종목은 혼조세를 보였다. 주요 기술주 가운데 일부는 상승세를, 다른 일부는 하락세를 기록하며 엇갈린 흐름을 나타냈다. 엔비디아는 1.59% 상승하며 종가 191.52달러를 기록했다. 거래량은 1억 4천 606만 403주로 전 거래일 대비 3.00달러 상승했다. 마이크로소프트 역시 0.22% 상승한 481.63달러에 거래를 마쳤다. 알파벳 Class A와 Class C는 각각 0.44%와 0.38% 상승하며 종가 336.01달러와 336.28달러를 기록했다. 반면, 애플은 0.71% 하락하며 종가 256.44달러로 마감했다. 거래량은 3천 977만 1천 767주였으며 전 거래일 대비 1.83달러 하락했다. 아마존닷컴도 0.68% 하락해 243.01달러에 거래를 마쳤다. 메타는 0.63% 하락한 668.73달러로 장을 마쳤으며, 거래량은 1천 954만 8천 639주였다. 금일 나스닥 종합 지수는 주요 기술주들의 혼조세 속에 등락을 반복했다. 이런 변동성은 투자자들에게 주식 시장의 불확실성을 다시 한번 상기시켰다. 투자자들은 각 기업의 실적 발표와 경제 지표를 주시하며 신중한 투자 결정을 내릴 필요가 있다.

현행 4세대 마쓰다 MX-5 미아타가 출시 10년 차를 맞았다. 2016년형으로 처음 등장한 이후, 이 경량 로드스터는 여러 차례 소소한 개선을 거쳐왔다. 2026년형 모델 역시 대대적인 페이스리프트나 파워트레인 변화 없이 상품성 조정에 그쳤지만, 운전의 즐거움을 추구하는 마니아들 사이에서는 여전히 ‘대안 없는 차’로 꼽힌다. 주요 변경점은 실내 고급감 강화 2026년형 마쓰다 MX-5의 가장 큰 변화는 실내에서 찾아볼 수 있다. 특히 클럽 트림에서 선택 가능한 ‘브렘보·BBS·레카로 패키지’의 사양이 한층 강화됐다. 이 패키지를 선택하면 실내에 블랙 알칸타라 마감이 새롭게 적용되고, 라이트 그레이 색상의 대비 스티치가 더해져 시각적인 만족감을 높인다. 여기에 피아노 블랙 색상의 하단 베젤과 블랙 액센트가 추가되어 한층 스포티한 분위기를 연출한다. 기존 패키지의 핵심이었던 브렘보 프론트 브레이크, BBS 단조 휠, 레카로 스포츠 시트는 변함없이 유지되어 강력한 주행 성능을 뒷받침한다. 가격 인상에도 경쟁력은 여전 상품성 개선과 함께 가격도 소폭 인상됐다. 2026년형 MX-5의 기본 트림인 스포츠(Sport)는 시작 가격이 3만 430달러(배송비